Вітаю Вас дорогі читачі. Довго не було можливості написати цю статтю, але я все ж зібрався з силами.
Вирішив продовжити переробки свого старого уралу. а саме його паливної системи. Зустрічав багато статей про те, як умільці встановлюють автомобільний карбюратори замість штатних. Купив на розбиранні карб від оки, розібрав, помив, прочистив, зібрав назад))
Конструкцій впускного колектора сила-силенна, але вирішив зробити надійніше, повністю з металу.
Нам буде потрібно два шматки зігнутої труби (душки від ліжка або коліно сходу) і ще два коротких шматка труби, плюс пластина металу на яку буде кріпитися карбюратор і шматок гумового шланга, пара хомутів. Ще потрібно зварювання, для з'єднання всіх деталей, болгарка і дриль.
Для початку потрібно зробити перехідник під оковского карбюратор.
У мене це зроблено зі шматка труби нержавійки 32мм в діаметрі, шматка звичайної труби такого ж діаметру і сталевого листа 3 мм завтовшки. Має вийти щось схоже:
Спилюємо з коробки передач відлив під повітряний фільтр і приміряємо вийшов перехідник на місце установки, бажано прикрутити до нього карбюратор відразу. Мотоцикл при цьому повинен стояти на рівній поверхності.Карбюратор потрібно рівно виставити і закріпити за раму (щоб не падав).
Тепер переходимо до примірці патрубків, в моєму варіанті патрубки зроблені з ліжковий душки, приміряє і відпиляної за місцем.
Хочу зазначити що до перехідника наглухо приварюється тільки один патрубок, а інший з'єднаний через гумовий шланг від якогось трактора. Це зроблено для того, щоб компенсувати теплове розширення мотора, і позбавити систему від зайвих деформацій.
На кінці патрубка у мене приварений відшліфований трубний зганяння, але краще зробити нормальні перехідні фланці, за формою старих карбюраторів.
Ось в результаті чого вийшло.
На останній фото видно, що довелося трохи переробити кронштейн під трос зчеплення, приварив туди додаткову гайку для проходу троса газу, а так само подовжити важіль вичавлюючи зчеплення.
Підключення самого карбюратора досить просто: на штуцер паливний надягаємо шланг з крана з холутом, трос газовий прикручуємо м'яким дротом, клапан холостого ходу фіксуємо в положенні відкрито, або підключаємо його через замок запалювання або просто вставляємо жиклер з клапана, закріпивши гвинтом.
Впускні патрубки до циліндрів найкраще підключати через тонку прокладку.
Повітряний фільтр пізніше довелося робити новий, з оцинковки врізати і запаювати шви припоєм.
Дана конструкція дозволила мені зменшити витрату палива мц урал до 8 літрів на 100 км, при їзді з досить тихою швидкістю (бруд, бездоріжжя, перевезення вантажів). Максимальну швидкість до кінця не перевіряв, але 100 км / ч йде спокійно)))
Покращився запуск в холодну пору року, досить підкачати паливо прискорювальних насосом.
Спостерігається невеликий провал при переході з холостих обертів на холодному двигуні, що минає при прогріванні.
Сподіваюся, що даний матеріал піде на користь допитливим умам і вмілим рукам.
До швидких зустрічей на сторінках блогу cvoumupykamu.ru. успіхів вам.