Відразу скажу, що цією статтею не претендую на нововведення, просто думаю, може, кому будуть корисні мої технічні вишукування, які довелося вирішити. Я впевнений, кожного байкера, рано чи пізно, камасутра з безглуздими К68 і іншими карб дістане.
Отже, чому «Солекс». Просто у мене є приятель директор автосервісу, у якого цих карбюраторів повно. Чомусь власники 08-х 09-х вважають своїм обов'язком змінювати їх іноді. Розумію, коли вирвана різьблення у електро клапана, або він так старанно був прикручений до приймальні трубі, що діри еліпсом і все загнуто, але ось трапляються і пристойні на зовнішній вигляд. Такий «Солекс» і перекочував на мій мотоцикл.
Почав з того, що з'ясував скільки мм. є до рами, виявилося не жирно. Воздухан відразу однозначно вирішив ставити зверху, подивився саморобки з москвичевським переходником і окремим фільтром - не сподобалося. У халявно - гаражних умовах красиво не зробити. Отже, почалися походи по магазинах і вивчення каталогів повітряних фільтрів. Виявилося, зовсім небагато авто мають фільтр маленької товщини. Шукав прямокутний, щоб корпус було легше робити - просто, загнути з заліза. Знайшов від якогось Ніссан, мінівена, але млинець ціна 680 руб. мене не порушувала. Рішення прийшло як завжди несподівано, купував для своєї НЕКСІЯ фільтр і побачив ось це чудове виріб від ДЕУ ТІКО саме те, хоч і кругле, але ціною 140 рублів.
Коробка передач потрапила під болгарку і геть лішівшілась припливу. Не маючи великих можливостей, я просто, з 1 мм заліза зігнув коробочку. Зверху, з 4 мм пластини, вирізав точну копію низу карбюратора. Нарізав різьблення М8, вставив болти, на них гайки і гайки приварив до пластини. Таким чином, збільшив довжину різьблення. По торцях вирізав елліпсность отвори, в них вставив згорнуті смужки того ж 1мм заліза і віддав зварнику. Т.к в гаражі є тільки електрозварювання, то тонке красиво не звариш. Що вийшло видно на фото. Після зварювання, площину, куди прикручується карбюратор, вирівняв.
Приміряв карбюратор і ще підібрав метал в коробці, під болт кришки мощностного еконостата (замінивши його на потайний) 1, і пропиляв паз 2 під важіль прискорювального насоса. Патрубки залишив рідні Дніпровські, відрізавши зайве. Ось тільки діаметр діри в голівках, трохи менше ніж прийомні штатні труби, але ця різниця поглотилась гумовим шлангом від Уралу. До голівках також вирізав шайби з дірками, в них вставив зігнутий трубою прямокутник, як раз в розмір діри в голівці і все обварив. Перехід від більшого діаметра (штатна труба) в менший (діаметр в голівці), плавно без різких переходів, зважився гумовим шлангом і прекрасно ужался хомутом. Нижче, на фото, це добре видно. Сам короб прикрутив до коробки передач трьома гвинтами М6, їх капелюхи надійно закріпив від вивертання пластинами. Адже открученную болта пряма дорога в камеру згоряння.
Про термопрокладки окрема історія. Спочатку я їх встановив, щоб зберегти гумові шланги від передчасної кончини. Але в процесі експлуатації виявилося, що двигун починає працювати стійко набагато швидше (збагачення раніше прибираю), коли їх викинув. Видно суміш швидше нагрівається про теплі залізяки, хоча, по теорії, ККД більше коли суміш холодна (інтеркулери не дарма на іномарках городять), але не забувайте - це "УРАЛ" тут ніякої теорії немає. Та й температура не така висока для шлангів, це бензин при +80 С кипить, а шланги прекрасно себе почувають. Коротше, фланці прикрутив відразу до голих голівках. (На фотке ще видно текстолітові прокладки)
Сам карбюратор піддався наступним доопрацюванням: замість деталі, до якої кріпився трос підсосу, виготовив нову, ширше, для кріплення троса газу і троса підсосу, причому, на карбюраторі є приплив з діркою, залишилося тільки нарізати різьбу М5, під болт 1. Болт 2 ввернуть в наявну різьблення.
Сектор подсоса у машин повертається дротом (трос підсосу), мене така перспектива не влаштовувала, тому, болт, яким кріпиться сектор, я допрацював, просвердливши по осі отвір, ввернувши туди шпильку М4. З-під сектора викинув кульку з пружинкою за непотрібністю. На цю нову шпильку надів пружину, втулку, шайбу. Пружину 1 взяв від такого ж карбюратора, від заслінки першої камери, підігнувши за місцем. Дірка в секторі, до речі, дбайливо була просвердлені виробниками! Звівши пружину шайбою, стягнув гайкою 2. Тепер підсмоктування сам відкривається, а закривається (витягується) тросом, манеткой на кермі. Троси до речі все від великого мотодиво під назвою «Мураха», тільки вони і дотягуються до високого керма.
Ще я в камері поплавця зробив бензомерную трубку. Два штуцера М6 на холодному зварюванні з одягненою трубкою від крапельниці. В подальшому не це раз виручало в діагностиці проблем - рівень палива добре видно. Також холодної зварюванням заліпив всі діри в штуцерах, крім підведення бензину.
Корпус повітряного фільтра спаяв припоєм, звичайним паяльником з диска, смуги, і кільця, за розмірами паперового фільтра від "ДЕУ ТВК". Всі деталі вирізав з того ж 1 мм заліза. Штатна гумка ВАЗ (яка на карб. На шпильки) підрізала по висоті наполовину для економії висоти.
Шпильки карбюратора теж вкорочені, а каструля прикручена ніпелями від спиць Уралу, головки яких продавлюються в гуму, економлячи висоту. Металевої штатної пластини на гумці немає, і так все плотненько прикручується.
На корпус припаяв чотири Г образних пластини, на які пристібається фільтр штатними 1 засувками від грубки ВАЗ 2101, яких повно на базарі.
Щоб вся ця конструкція влізла, довелося болгаркою підпиляти низ труби рами - жовтою стрілкою показано. На цій фотці добре видно, до якої висоти відпиляні шпильки, що б не впиратися в папір фільтра.
Ось так, економлячи скрізь "висоту", при виготовленні, вдалося впихнути карбюратор разом з фільтром. Ще й джгут проводів, видно на фотці, проходить. Але це, як я думав, зазор на ковпак зверху і на тряску двигуна на рамі. Двигун на гумових сайлентблоках висить. Як завжди, - сезон відганяв, кришки не з'явилося, а ентузіазм впав! напевно так все і залишиться.
Ось так все виглядало в зборі, разом зі мною, на байк шоу в м Арамиль організованому "Чорними ножами".
Так, про електро клапан! Купив імпортний маленький - прожив тиждень! Інший, дорогий, трохи більше.
Як водії Тазов живуть? Тому і різьблення у всіх карбюраторів скінчилося, коли чайники купами їх туди вворачивают. Зараз стоїть великий старий радянський - працює! Хоча призначення цього клапана сумнівно. Коли вони згорають, я виламую саму голку і клапан постійно відкритий. Так ось, жодного разу мотик не намагався працювати після виключення запалення.
З усіх доробок самого карбюратора, це - загнув трубку прискорювача з другої камери в першу. До сих пір не можу зрозуміти, чим керувалися інженери Ленінграда, бризкаючи бензин на закриту заслінку другої камери, кажуть, продаються тюнінгові пирскавки з одним носиком. І ще, зменшив жиклер мощностного еконостата (це фігня така, коли розрядження у впускний трубі відсутній, діафрагма пружиною відсувається, відкриваючи жиклер, додатково збагачуючи суміш). На повній «дірі» стало менше лити палива, а на динаміці ніяк не позначилося. Думаю взагалі можна заткнути цю функцію. Налаштував автомат повітряної заслінки, істотно полегшивши пружину діафрагми, яка відкриває заслінку, коли двигун починає працювати. Два циліндра менше розрядження створюють. А з іншого боку взимку все одно їздити не збираюся, заводиться і так добре, можна це і не робити.
З ручки газу виходить один трос, переживав, що буде перекошувати і заїдати, але все працює нормально. У кранику один носик заткнув. Фільтра немає, сезон відганяв, нічого не забивалися. Перепаду бензину вистачає, камера завжди повна, навіть коли бензину мало.
А запуск холодного - пісня, витягаєш підсмоктування, пару раз ручкою газу крутанешь прискорювачем, наливаючи бензин, і з першого стусана приємний рокіт.
Ще під кінець сезону замінив гумки, які від УРАЛА на шланги від системи охолодження ВОЛГИ. Тільки так і не з'ясував бензостійки вони чи ні, але виглядають серйозніше з кордом, поки живі. Ті двічі рвалися, один раз сам наступив на трубу.
Зараз ставлю бензонасос від човнового мотора (вакуумний), щоб поставити паперовий автомобільний бензиновий фільтр. Абсолютно впевнений, що він потрібен для того, щоб не зношувалися поршнева група дрібним абразивом. Для безперебійної роботи карба вистачає сітки штатної на вході в камеру поплавця, у неї дірки менше найменших всередині карба.
Про відкритий зверху паперовий елемент і дощик, сказати нічого поганого не можу. Потрапляв неодноразово, але все працює. Хоча зрозуміло, що по розуму треба закрити. Спочатку хотів знайти від копійки хромований ковпак і закрити зверху, прикрутивши прямо до фільтру, там, в середині, пластмасовий п'ятак якраз, але якось так і прижилося без нього, на увазі короткого Єкатеринбурзького літа.
Не знаю цікаво кому, про досліди з жиклерами, "дірками" і рівнем, по-моєму, неодноразово вже в форумах обговорювалося, і Солекс описані вздовж і поперек, якщо сили і час Всевишній відведе, напишу як доводив. Поки чомусь всіх цікавить механічна частина питання.
Буду радий, якщо кому-небудь мої праці з написання цієї статті допоможуть.
Є два Дніпра. На моєму варто два карба К63, на другому солекс. У мене компреса 7 у другого 5. Як і очікувалося другий їде на багато крутіше, менше провалів, більше тяга на низьких оборотах, при різкому відкручування ручки газу мот моментально реагує і ускоряеться.
Так сенс в двох карбах є, якщо вони обидва мають однакові характеристиками і прискорювальних насосом. А на наших К-ХХ толку не буде. Солекс самий оптимальних варіант ціна + якість. До речі забув сказати, що на Дніпрі з Солекс варто бензо насос.
Не робіть це говно, темболее сам винахідник не розуміє, що він зробив. а найголовніше, пояснити не може як це у нього вийшло))))) в психлікарні так само, там багато таких винахідників, Каторі не розуміють, як це у них вийшло. На питання "чи бувають провали, коли відкручувати гашетку?". він мене запитав "а що таке кашетка.". потім сказав "я не відкручую, я ганяю." Звідси діагноз, хворий))) НІЧОГО геніальний НЕ ПРИДУМАЛИ ЩЕ ОДНОГО карбюратор НА целиндра. НА ВСІХ СПОРТИВНИХ АВТО, спортбайк, НІМЕЦЬКИХ БМВ І Т.Д. СТОЯТЬ САМЕ ОДИН КАРБ НА ОДИН целиндра, тобто ЯКЩО ДВИГУН 4 целиндра, ЗНАЧИТЬ 4 КОРБА. АДЖЕ В ЯПОНІЇ НІ дебіл, ТАК І В НІМЕЧЧИНІ Я ДУМАЮ ТЕЖ. А ТУТ ДЯДЯ ВАСЯ ПЕТЕЧКІН З НОВО ЕБ. Е. НЁВО СУПЕР розумників, Каторі НАВІТЬ НЕ ЗНАЄ, ЯК ЦЕ В НЬОГО ВИЙШЛО. )))))) ТАК! І ЯКЩО РУКИ з дупи РОСТУТЬ, ТО І ПІШКИ ВАЖКО БУДЕ ХОДИТИ!))))))))))))))))))))
Не робіть це говно, темболее сам винахідник не розуміє, що він зробив. а найголовніше, пояснити не може як це у нього вийшло))))) в психлікарні так само, там багато таких винахідників, Каторі не розуміють, як це у них вийшло.
На питання "чи бувають провали, коли відкручувати гашетку?". він мене запитав "а що таке кашетка.". потім сказав "я не відкручую, я ганяю." Звідси діагноз, хворий)))
НІЧОГО геніальний НЕ ПРИДУМАЛИ ЩЕ ОДНОГО карбюратор НА целиндра. НА ВСІХ СПОРТИВНИХ АВТО, спортбайк, НІМЕЦЬКИХ БМВ І Т.Д. СТОЯТЬ САМЕ ОДИН КАРБ НА ОДИН целиндра, тобто ЯКЩО ДВИГУН 4 целиндра, ЗНАЧИТЬ 4 КОРБА.
АДЖЕ В ЯПОНІЇ НІ дебіл, ТАК І В НІМЕЧЧИНІ Я ДУМАЮ ТЕЖ. А ТУТ ДЯДЯ ВАСЯ ПЕТЕЧКІН З НОВО ЕБ. Е. НЁВО СУПЕР розумників, Каторі НАВІТЬ НЕ ЗНАЄ, ЯК ЦЕ В НЬОГО ВИЙШЛО. ))))))
ТАК! І ЯКЩО РУКИ з дупи РОСТУТЬ, ТО І ПІШКИ ВАЖКО БУДЕ ХОДИТИ!))))))))))))))))))))
Те Валера1 Какку ти поставив жиклери в першу камеру? А то з карбом на 1300 і рідними жиклерами суміш виходить занадто бідна. Я зменшив повітря, але не знаю як це відіб'ється на витраті.
з приводу "загнув трубку прискорювача з другої камери в першу. До сих пір не можу зрозуміти, чим керувалися інженери Ленінграда, бризкаючи бензин на закриту заслінку другої камери". все, що потрапило на закриту заслінку-потрапляє назад в поплавкову. а ось при обгоні, км при 60-70, без трубки прискорювального динаміка падає, причому відчутно. Тюнінгові пирскавки для любителів літати на світлофорах.
Тема відмінна! Собі обов'язково Солекс поставлю, залишилося тільки запалюванням Окушним розжитися.
2 Negus: на 21081 двиг НЕ 1300, а 1100, був у мну такий апарат.
Підкажіть схему інжектора для Уралу
Про жиклери, солекс і оку:
Відразу обмовлюся, що на оці варто ніфіга не солекс, а "ДААЗ 1111" - на будь-двоциліндрової оці. Солекс ставлять люди самі, ручками, пов типу мегатюнінг такой :) До речі прет табуретка з ним як в жопу Укушена, + витрата пального падає відсотків на 20.
За Солекс: Сама відповідна модель Солекса, (що на оку, що на урал) - "21081 ******" інакше - восьмерочний, під двиг 1.3. Від інших відрізняється відсутністю "зайвих" штуцерів і присутністю людського дифузора і жиклерів. Типу: поставив і поїхав :)
За жиклерів: (На прикладі оки 650 кубової)
Холостого ходу - 40
Головний паливний - 92.5
Головний повітряний - 190
Вторинний паливний - 115
Вторинний Повітряний - 130
- При їзді на первинній камері витрата мінімально можливий, тяга средненькая, мощі вистачає шоб НЕ стихнути на першій гірці.
- При відкручування ручки до відкриття вторинної камери (момент відкриття регулюється болтиком) Суміш різко збагачується + відкривається друга повітряна заслінка і циліндри починають дихати на повні груди. Ефект: Якщо мотоцикл від такого сюрпризу з під тебе не вистрибне - вважай пощастило :) Підхоплення скажений.
МЕГАБОНУС.
На Солекс є штуцер для підключення вккуумного випередження запалювання;) Запалювання з оки (електронне безконтактне, на два циліндра) коштує в межах 1500тир. в зборі :)
ЗИ
Хто в Ебург? Допомога потрібна всяко. кидайте шестерінки.
Сомлеваюся я в електропідігріву, а ось з забором повітря від коліна пробував, кульно вийшло, струм не по розуму, неакуратно вийшло, але працездатний
За статтю спасибі. Років так 12 тому я вже ставив один карбюратор солекс, замість подвійного гемороя. Чудово двигуни працювали - як МТ, так і Урал. Однак підігрів впускного колектора просто необхідний через перемерзання карбюратора особливо восени та навесні.
Після переробки випускного коліна лівого циліндра і пустивши вихлопну трубу поруч зі звареним впускним колектором (зваривши ихв одну купу) і пустивши на одну вихлопну правого боку зважилися все проблнми. Контрольна витрата палива склав з коляскою 6 л100 км, без5 л100км.
Холостого ходу - 40
Головний паливний - 92.5
Головний повітряний - 190
Вторинний паливний - 115
Вторинний Повітряний - 130
випробував такий набір жиклерів, свічки все ще чорні))) пробував рівень зменшити, трохи кращі але все ж погано (((читав що рівень повинен бути по бензину в поплавковою камере33мм або від верхнього краю камери до бензину 22,5.Еще купив тюнінговоє одноносіковое бризкало на 45 як там написано, витягнув носик і поставив туди від старого на 35, подивимося шо вийти, хочу отримати мінімальний витрата не втративши тяги, ну і звичайно якість хвилює ой як.
Поставив карб від оки 650. Патрубки суцільнозварні з вихлопних уральських, розташування камер як в цій статті. Отримав головний біль і бессноие ночі - працює тільки на неодружених і при відкритті другої і камери і вище. В чому може бути проблема? Сам карб не нова, тому грішу на нього. Жиклери не міняв, пов. фільтра поки немає ніякого - в процесі виготовлення. Спроба регулювання суміші ні до чого не призводить - так само тупить. Хто що може порадити? Бажано шестерінки ..