4 - Оболонка троса
5 - Приводний трос
6 - Важіль приводу дросельної заслінки
Склад і структура
Карбюратор призначений для приготування повітряно-паливної суміші і її дозованої подачі в камери згоряння в залежності від поточного навантаження і оборотів двигуна.
Використовуваний для комплектації розглянутих моделей автомобіля карбюратор Pierburg 2Е3 / Jikov 28-30 LEKR оснащений напівавтоматичною системою запуску, що забезпечує надійний запуск двигуна у всіх типових для середньої смуги температурних умовах, а також дозволяє починати рух відразу після холодного запуску. До числа визначальних режим функціонування напівавтоматики запуску чинників відносяться:
a) Температура навколишнього повітря;
b) Температура охолоджуючої рідини двигуна;
c) Глибина розрідження у впускному трубопроводі.
Після запуску двигуна збіднення суміші проводиться в два етапи при справному функціонуванні системи запуск проводиться з першої, максимум з другої спроби навіть в морозну погоду при температурі повітря -20 # 730; С.
Конструкція карбюратора представлена на ілюстраціях. До числа основних компонентів карбюратора відносяться такі пристрої:
Під голчастим клапаном поплавкової камери розташовується фільтруючий елемент, сітка якого виробляє тонку очистку подається в карбюратор палива.
Усередині голчастого клапана є невелика пружина, на яку спирається кульку, частково виступає назовні. деформуючись, пружина демпфує ривки важеля поплавця при швидкому русі автомобіля. Завдяки такому регулюванні рівень палива в камері поплавця підтримується постійним.
Голка клапана покрита високоміцним складом Viton, який вирізняється особливою довговічністю. Завдяки такому покриттю забезпечується висока герметичність посадки вузла. Голчастий клапан розрахований приблизно на 150 000 км пробігу і в додатковому регулярному обслуговуванні не потребує.
При опусканні рівня палива в камері поплавок опускається вниз і відкриває голчастий клапан. При цьому в камеру підкачуються необхідне додаткове кількість палива. Збільшення кількості палива призводить до підйому поплавка і автоматичного закривання клапана.
Карбюратор оснащений також додатковим сітчастим фільтром. Фільтруюча збірка встановлена на вході в камеру поплавця і обладнана кульковим клапаном, який дозволяє виводити надлишку палива від карбюратора назад в паливний бак. Крім того через клапан відводяться паливні випаровування при виключенні гарячого двигуна. Наявність клапана також дозволяє уникнути попадання парів пального в карбюратор при працюючому двигуні в жарку погоду, що призводить до порушення стабільності оборотів останнього.
Карбюратор кріпиться до впускного трубопроводу трьома болтами М6х20 через резинометалличні ущільнювальну прокладку, надійно герметизирующую стик. Прокладка кріпиться на впускному трубопроводі чотирма болтами з головками під прутковий ключ-шестигранник.
Контроль стану дросельної заслінки
Педаль управління становищем дросельної заслінки камери I (педаль газу) разом з педалями гальма і зчеплення закріплена на кронштейні педалей в водійському ножном колодязі. Педаль з'єднана з дросельної заслінкою сталевим тросом діаметром 1.6 мм і довжиною 750 мм, укладеними в гнучку оболонку. З метою зменшення тертя оболонка троса зсередини має синтетичне покриття. Поблизу карбюратора наконечник троса заправлений в фіксатор на важелі приводу дросельної заслінки. Спосіб кріплення оболонки троса до кронштейна, закріпленого на корпусі карбюратора дозволяє регулювати зазор в механізмі приводу дросельної заслінки. До педалі трос кріпиться за допомогою пластмасового наконечника.
Хід педалі газу обмежений пригвинченим до підлоги салону упором.
До числа процедур обслуговування карбюратора відносяться наступні:
a) Перевірка і регулювання оборотів холостого ходу;
b) Перевірка та регулювання змісту монооксиду вуглецю (СО) у відпрацьованих газах двигуна;
c) Перевірка і регулювання зазору в механізмі приводу дросельної заслінки;
d) Заміна сітчастого фільтра, розташованого у впускному патрубку карбюратора.
e) Регулювання оборотів швидкого холостого ходу
Перераховані операції, за винятком останньої, слід виробляти під час гарантійного обслуговування автомобіля, і потім через 10 000, 30 000, 50 000 км пробігу, і далі через кожні 20 000 км. Заміна сітчастого фільтра проводиться через 50 000 км пробігу.
Перевірка і регулювання оборотів холостого ходу
Під час регулювання повинні виконуватися наступні умови:
a) Двигун повинен перебувати в справному стані;
b) Моторне масло повинне бути недавно змінено;
c) Двигун повинен бути прогрітий приблизно до температури 70 # 730; С (стрілка покажчика знаходиться на середині шкали);
d) Кут випередження запалювання повинен становити 0 # 730; ÷ 2 # 730 ;;
e) Не повинно мати місце порушень герметичності посадки карбюратора на впускному трубопроводі і трубопроводу на голівці циліндрів;
f) Свічки запалювання повинні бути затягнуті з необхідним зусиллям;
g) Повинен бути встановлений новий фільтруючий елемент повітроочисника (крім першого гарантійного огляду);
h) В системі приводу дросельної заслінки не повинно бути зламів троса та інших несправностей;
i) Всі споживачі електроенергії (крім системи запалювання) повинні бути вимкнені;
j) Вентиляційний шланг, що з'єднує головку циліндрів з воздухоочистителем повинен бути пошкоджена;
k) Система збагачення повітряно-паливної суміші повинна бути відключена - гвинт (3) не повинен упиратися в ступінчастий шків;
l) Термостат повітроочисника повинен бути справний.
Перевірка проводиться за допомогою тахометра. Якщо результат вимірювання частоти обертання колінчастого вала виходить за межі допустимого діапазону (див. Специфікації), необхідно провести відповідне коригування шляхом обертання регулювального гвинта (1).
Перевірка і регулювання вмісту СО у відпрацьованих газах
За міжнародними нормами конструкція системи харчування автомобіля протягом 80 000 км пробігу не повинна допускати перевищення допустимого рівня вмісту в відпрацьованих газах двигуна токсичних речовин.
Виходячи зі сказаного, не слід самовільно, з метою поліпшення показників двигуна, обертати гвинт регулювання якості суміші. Якщо в результаті перевірки з'ясується, що рівень вмісту СО у відпрацьованих газах перевищує 0.5 ÷ 1.5%, то тільки в цьому випадку слід провести відповідне коригування шляхом обертання обумовленого гвинта.
Для проведення даної перевірки необхідний газоаналізатор. В ході перевірки повинні виконуватися всі перераховані вище умови. Крім цього, слід упевнитися в герметичності тракту випускної системи.
Перевірка і регулювання зазору в механізмі приводу дросельної заслінки
Вручну поверніть важіль автоматичного пускового пристрою за годинниковою стрілкою і зафіксуйте його в цьому положенні гумовим бандажем. При виявленні надмірного люфту приводу дросельної заслінки (в першій фазі вичавлювання педалі обороти двигуна не збільшуються), слід витягти фіксатор і пересунути оболонку троса в тримачі настільки, щоб величина вільного ходу становила 0.3 ÷ 2.3 мм. Не забудьте замкнути на місце фіксатор.
Заміна сітчастого фільтра
1. Однією з причин порушення стабільності оборотів двигуна може бути неправильна установка рівня палива в камері поплавця карбюратора.
2. Зніміть очисник повітря (див. Розділ Обслуговування збірки повітроочисника).
3. Виверніть гвинти (з хрестоподібними шліцами) кріплення кришки карбюратора до його корпусу.
4. Переконайтеся, що рівень палива в камері поплавця знаходиться на 8.5 ÷ 10.5 мм нижче сполучається поверхні корпусу карбюратора.
5. Якщо рівень відрізняється від обумовленого значення, поверніть кришку карбюратора таким чином, щоб вона прийняла положення, показане на ілюстрації і виміряйте відстань між днищем поплавка і площиною кришки (номінальне значення становить 28 ÷ 30 мм).
Під час вимірювання кулька голчастого клапана не повинен бути віджатий плечем поплавка.
1 - Демпфер голки клапана
2 - Поплавок
6. Можливість коригування положення поплавця не передбачена і будь-які його зміни можуть бути пов'язані лише з порушенням герметичності збірки.
7. При установці кришки карбюратора на корпус не забудьте замінити ущільнювальну прокладку.
Регулювання оборотів швидкого холостого ходу