Перевірка системи упорскування "KE-Jetronic" включає в себе перевірку гідравлічної частини (вимірювання тиску і перевірка герметичності системи, Герметичність системи рекомендується перевіряти тільки у випадках, коли утруднений пуск гарячого двигуна.) І електричних елементів. Попередньо проводиться зовнішній огляд.
Перед перевіркою герметичності всіх з'єднань паливопроводів необхідно збільшити тиск палива в системі. Для цього на короткий час у знятого керуючого реле. шунтуються висновки "30" і "87" роз'єму. Після зняття повітряного фільтра перевіряється рухливість важеля напірного диска витратоміра повітря і плунжера дозатора-розподільника палива. (Автомобілі Mercedes-Benz 190 і серія W124 - 200, 230, 260, 300 і ін.), Зі збільшенням витрати повітря напірний диск опускается.Напорний диск витратоміра повітря переміщається вручну вниз. При цьому протягом усього ходу диска повинне відчуватися рівномірний опір. При швидкому підйомі диска (за головку болта або за допомогою магніту) не повинно відчуватися опору, так як плунжер розподільника, повільно реагує на переміщення напірного диска і відходить від ролика важеля витратоміра повітря. При повільному підйомі напірного диска плунжер розподільника повинен переміщатися одночасно з диском, залишаючись в зіткненні з роликом важеля витратоміра повітря. При цій перевірці контролюються герметичність системи, тиск палива в ній, тиск в нижніх камерах диференціальних клапанів (керуючий тиск), припинення подачі палива при гальмуванні двигуном, збагачення суміші при розгоні, відсутність сторонніх часток в демпфуюча дроселі дозатора-розподільника, стан клапана додаткової подачі повітря . і пускової форсунки. Через 30 хв після зупинки двигуна тиск палива в системі має бути не менше 2,5 кгс / см2, при меншому значенні слід перевірити реле перевантаження. Для перевірки тиску палива в системі використовується манометр з вентилем, шлангами і відповідними штуцерами. До вентиля шланги приєднуються наступним чином: до отвору шланг, що приєднується до нижніх камер диференціальних клапанів після видалення різьбовий пробки і установки перехідного штуцера (M8xl / M12xl, 5); до отвору - шланг, що приєднується до верхнього каналу (до штуцера трубопроводу пускової форсунки).
ПЕРЕВІРКА ТИСКУ ПАЛИВА В СИСТЕМІ
Двигун може бути холодним або гарячим. При зупиненому двигуні замикаються накоротко виводи "30" і "87" керуючого реле, шланги з'єднаєте за першим способом, відкрийте вентиль при цьому тиск до і за регулятором керуючого тиску вирівнюється і досягає величини тиску харчування сістеми.Снімаются показання манометра, - тиск палива в системі має бути 5,3-5,7 кгс / см2 Якщо тиск не відповідає нормі, тоді: переконайтеся в тому, що зливний трубопровід не забруднений; перевірте подачу паливного насоса, яка повинна бути не менше 1 л за 50 с при напрузі на висновках паливного насоса 11,5 В; замініть діафрагмовий регулятор тиску палива в системі.
ПЕРЕВІРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ТИСКУ ПРИ збагачення суміші при прискоренні, ХОЛОДНОМУ пуску і прогрівання ДВИГУНА
Вентиль закритий (перший спосіб приєднання шлангів). Імітуйте роботу холодного двигуна. Для цього від'єднайте датчик температури охолоджуючої рідини і підключіть між роз'ємом і "масою" резистор на 2,5 кОм.
Запустіть двигун і натискаючи на педаль "газу", доведіть частоту обертання колінчастого вала до 2500 об / хв. При цьому диференціальне тиск (різниця тисків системи і керуючого), яке було не менше 3,2 кгс / см2 повинно впасти до 0,3-0,45 кгс / см2
Якщо величина протитиску (керуючого тиску) не відповідає нормі, тоді:
-перевіряється справність витратоміра повітря;
-перевіряється величина струму харчування електрогідравлічного регулятора тиску;
-перевіряється справність електричного блоку управління.
Режими роботи двигуна, Тиск, кгc / см2-
В системі, що управляє (протитиск), Диференціальне
Прогрів (20 "С) 5,3-5,7 4.2-4,5 1,0-1,3
Гарячий (n = const) 5,05-5,2 0,3-0,45
Гарячий (n<) 5,5 0
Гарячий (n>) 5,05-5,2 0,3-0,45
ПЕРЕВІРКА ЗАЛИШКОВОГО ТИСКУ
Після зупинки двигуна залишковий тиск в системі має впасти нижче тиску відкриття робочих форсунок (близько 2,8 кгс / см2).
Якщо тиск миттєво падає до нуля, необхідно замінити зворотний клапан паливного насоса.
При повільному зниженні тиску треба від'єднати трубопровід зливу від диафрагменного регулятора тиску палива в системі і переконатися у відсутності течі палива.
Пережміть шланг накопичувача. При припинення падіння тиску замініть накопичувач палива.
Перевірте герметичність пускової форсунки.
ПЕРЕВІРКА ДОЗАТОРА-РОЗПОДІЛЬНИКА
Двигун повинен бути прогрітий. Від дозатора-розподільника. від'єднайте паливопровід, що йде до регулятора тиску палива в системі. Для того, щоб уникнути витікання палива трубопровід не чути. До дозатора - розподільника підключіть шланг, інший кінець якого помістіть в мензурку. Заблокуйте висновки "30" і "87". тим самим подається напруга на паливний насос. Через 1 хв відключіть його. Якщо обсяг палива, що витекло в мензурку за цей час, менше 130-150 см3 (при напрузі на висновках паливного насоса 11,5 В), необхідно замінити дозатор-розподільник палива. Якщо обсяг випливає палива перевищує зазначену величину, замініть спочатку електрогідравлічний регулятор керуючого тиску. Якщо і після заміни регулятора обсяг випливає палива як і раніше вище норми - несправний дозатор-розподільник.
ПЕРЕВІРКА КЛАПАНА ДОДАТКОВОЇ ПОДАЧІ ПОВІТРЯ
На холодному двигуні від'єднайте колодку від клапана додаткового повітря. Від'єднайте один або два верхніх шланга. В останньому випадку зручно візуально переконатися в тому, що повітряний отвір прочинене. На двигунах деяких моделей дана перевірка проводиться за допомогою ліхтарика і дзеркала.
Приєднайте колодку до клапану, замкніть виводи "30" і "87" (див. Вище). Увімкніть запалювання. Через 10 хв не більше повітряне пропускний отвір клапана має бути повністю закрита заслінкою.
Якщо цей отвір не відкривається на холодному двигуні, замініть клапан додаткової подачі повітря.
Якщо повітряне пропускний отвір не закривається, перевірте дроти і їх з'єднання, а також переконайтеся в наявності напруги живлення клапана. При зупиненому двигуні це напруга повинна бути не менше 11,5 В.
Якщо отвір перепуску повітря відкривається і закривається нормально, необхідно перевірити тестером в режимі омметра ланцюг нагрівального резистора клапана додаткової подачі повітря на обрив.
ПЕРЕВІРКА ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ
Зніміть пускову форсунку, що не отсоединяя живильний трубопровід. На автомобілях зі сталевим живильним трубопроводом краще замінити його на час перевірки гнучким шлангом. Від'єднайте колодку від пускової форсунки і з'єднайте її безпосередньо з "масою" і виведенням "15" котушки запалювання.
Пускову форсунку помістіть в мензурку, замкніть виводи "30" і "87" (див. Вище). Увімкніть запалювання не більше ніж на 30 с - паливо повинне розпорошуватися з кутом конуса приблизно 80 °.
Вимкніть запалювання, від'єднайте провід (форсунка - котушка запалювання) і витріть розпилювач пускової форсунки. Знову включите запалювання, не знімаючи шунт з висновків "30" і "87" (паливний насос включений). Протягом 1 хв не допускається підтікання палива з розпилювача пускової форсунки.
Якщо пускова форсунка не відкривається або негерметична, замініть її.
ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНИХ ЕЛЕМЕНТІВ СИСТЕМИ
Необхідно перевірити датчик температури охолоджуючої рідини, збагачення робочої суміші при / прискоренні, припинення подачі палива при зниженні оборотів двигуна, збагачення суміші при повному навантаженні двигуна і при пуску, а також стан вимикача положення дросельної заслінки, реле захисту від перенапруг і датчик положення напірного диска витратоміра повітря. Крім того, на деяких двигунах необхідно перевірити справність регулятора холостого ходу.
Перш, ніж приступити до перевірки, роз'єднати штепсельний роз'єм блоку електронного управління, щоб не вивести його з ладу. Перед перевіркою переконайтеся, що несправність не пов'язана з елементами, що не відносяться до системи упорскування (свічки запалювання, датчик-розподільник, комутатор і т.д.) і що немає підсосу повітря у впускному тракті.
ПЕРЕВІРКА датчика температури ОХОЛОДЖУЮЧОЇ РІДИНИ
Від'єднайте роз'єм від датчика. Перевірте опір датчика за допомогою омметра, з'єднаного з "масою". Цю операцію слід провести при 2-3 значеннях температури, а результати порівняти з графіком.Еслі результати вимірів не відповідають нормі, замініть датчик охолоджуючої рідини. Якщо опір датчика нормально, перевірте ток харчування електрогідравлічного регулятора тиску. Виміряйте струм: на прогрітому двигуні його величина повинна бути близько нуля, а при температурі охолоджуючої рідини 20 ° С - 11-15 мА. Якщо результати вимірів не відповідають нормі, подивіться дроти і їх з'єднання. Якщо дроти не пошкоджені, перевірте внутрішній опір електрогідравлічного регулятора керуючого тиску, воно повинно бути 19,5 + 1,5 Ом. Якщо внутрішній опір регулятора не відповідає нормі, замініть регулятор. Перевірте дроти що йдуть від датчика температури охолоджуючої рідини і регулятора керуючого тиску до блоку електронного управління. При справних проводах, датчику і регуляторі необхідно замінити блок електронного управління.
ПЕРЕВІРКА ЗБАГАЧЕННЯ СУМІШІ при прискоренні
Від'єднайте роз'єм від датчика (потенціометра) положення напірного диска витратоміра повітря. Перевірте опір між висновками "14" і "18", датчика. При вихідному положенні напірного диска, це опір повинно бути 4,0 кОм + 800 Ом.
Перевірте опір між висновками "14" і "17" датчика, яке повинно бути 700 ± 40 Ом при нульовому положенні напірного диска і 4,0 кОм + 800 Ом при його відхиленні.
Якщо результати вимірів не відповідають нормі, замініть або відрегулюйте датчик положення напірного диска витратоміра повітря.
Приєднайте дроти для виміру струму харчування електрогідравлічного регулятора керуючого тиску. Переключіть тестер в режим амперметра (шкала мА). Від'єднайте роз'єм від датчика температури охолоджуючої рідини і підключіть резистор на 2,5 кОм між роз'ємом і "масою" для імітації температури охолоджуючої рідини 20 ° С. Від'єднайте роз'єм від мікровимикача ПХХ. Увімкніть запалювання.
Виміряйте струм витратоміра повітря від "+" і "-", який повинен бути 11-15 мА. Різким рухом руки перемістіть напірний диск витратоміра повітря, струм повинен зрости. Якщо цього не відбувається, перевірте дроти і їх з'єднання.
Якщо дроти не пошкоджені, від'єднайте роз'єм від електрогідравлічного регулятора керуючого тиску і перевірте його внутрішній опір, яке повинно бути 19,5 ± 1,5 Ом.
При відхиленні опору від норми замініть регулятор, але попередньо перевірте напругу підводиться до гнізда, підключивши вольтметр до штекера "18". і "масі". Напруга має бути 8 + 0,6 В.
При відхиленні напруги від норми перевірте дроти і їх з'єднання, що надходять від висновків "14", "17" і "18" до відповідних висновків електронного блоку управління,
Перевірте, чи немає обриву в проводах з'єднують регулятор керуючого тиску з електронним блоком, висновки "10" і "12".
Якщо дроти не пошкоджені, замініть блок управління.
ПЕРЕВІРКА ЗБАГАЧЕННЯ СУМІШІ ПРИ ПОВНІЙ НАВАНТАЖЕННІ ДВИГУНА
Якщо вимикач положення дросельної заслінки являє собою кінцевий вимикач, при цьому на холостому ходу (заслінка закрита) контакти вимикача розімкнуті, а при повному навантаженні (заслінка відкрита) - замкнуті. Перевірте справність вимикача.
Підключіть дроти з амперметром до регулятора керуючого тиску. Зашунтірует в роз'ємі кінцевого вимикача дросельної заслінки, за допомогою якого він з'єднується з блоком, штекери "5" і "13". Натискаючи на важіль з прорізом, доведіть частоту обертання колінчастого вала приблизно до 2500 об / хв. При цьому сила струму повинна бути 5-7 мА. Якщо вона відхиляється від норми, на працюючому двигуні перевірте надходження сигналу "початку відліку" (TD) на штекер "25" блоку управління. Напруга сигналу повинно бути близько 8,5В. При відсутності напруги перевірте дроти з'єднують блок управління з регулятором керуючого тиску. Якщо дроти не пошкоджені, замініть блок управління.
ПЕРЕВІРКА ЗБАГАЧЕННЯ СУМІШІ ПРИ ПУСКУ ДВИГУНА
Підключіть до регулятора керуючого тиску амперметр. Увімкніть запалювання. На прогрітому двигуні величина струму повинна бути близько нуля. Якщо це не так, перевірте стан датчика температури охолоджуючої рідини.
Роз'єднувач роз'єм комутатора системи запалювання. Від'єднайте роз'єм від датчика температури охолоджуючої рідини і підключіть резистор на 2,5 кОм між роз'ємом і "масою" (імітація температури охолоджуючої рідини 20 ° С).
Увімкніть стартер приблизно на 3 с, після чого залиште запалювання включеним. При цьому струм повинен зрости до 20-28,5 мА і залишатися незмінним протягом приблизно 4 секунд після закінчення роботи стартера. Через приблизно 20 з величина струму повинна знизитися до його значення при прогріванні двигуна (11-15 мА). Якщо результат вимірювання не відповідає нормі, перевірте надходження сигналу пуску двигуна на висновок "50" керуючого реле. Напруга між висновком "50" і "масою" має бути близько 10В. При відсутності напруги пуску перевірте, стан проводів, що з'єднують стартер і реле управління, реле управління і паливний насос, реле управління і блок управління.
При наявності напруги пуску перевірте, чи немає обриву проводів з'єднують електронний блок управління і регулятор керуючого тиску. Якщо дроти не пошкоджені, замініть блок управління.
ПЕРЕВІРКА РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ
Увімкніть запалювання. Перевірте напругу між штекером "1" і "масою", яке повинно бути приблизно рівним напрузі акумуляторної батареї. Якщо напруги немає, перевірте справність запобіжника реле перевантаження.
Якщо після заміни запобіжника при включенні запалювання він знову перегорів, перевірте напругу на виводі "30" реле перевантаження. При нормальному запобіжнику зашунтірует висновки "30" і "87", на зарядному "1" блоку управління повинно бути напруга, рівне напрузі акумуляторної батареї.
Якщо воно відрізняється від напруги акумуляторної батареї, перевірте напругу на виводі "30" реле перевантаження.
Якщо напруга живлення електронного блоку управління нормальне, перевірте напругу між висновками "15" і "31" роз'єму реле перевантаження, яке має дорівнювати напрузі акумуляторної батареї.
При наявності даного напруги замініть реле перевантаження, попередньо перевіривши всі дроти і з'єднання.
Якщо напруга на виводі "30" реле перевантаження дорівнює напрузі акумуляторної батареї і немає обриву в дроті, що сполучає вивід "87" реле і висновок "1" блоку управління, необхідна заміна блоку управління.
ПЕРЕВІРКА РЕГУЛЯТОРА холостого ходу
Регулятор перевіряється при підводі до нього напруги 12 В при від'єднанні роз'єму. Заслінка регулятора при підводі напруги відкривається, при знятті - повертається у вихідне положення за допомогою пружини. Переміщення заслінки легко визначається по звуку. Якщо регулятор "працює" безшумно, необхідна його заміна.
Можливі несправності системи упорскування "KE-Jelronic"
1.Холодний двигун не запускається або запускається з працею, глухне: 1, 2, 3, 5, 6, 7, 11))
2.Двігатель працює нестійкий при прогріванні 3, 6, 11))
3.Двігатель погано набирає обертів при прогріванні 1,2,3,11,13))
4.Горячій двигун не запускається або запускається з працею 1 2 3 5 6))
5.Горячій двигун працює нестійкий на холостому ходу 3 4 12))
6.Горячій двигун не володіє достатньою приемистостью 1 2 9 10 11))
7.Двігатель не розвиває повної потужності 1 2 3 9 10 12))
8.Нізкая ефективність гальмування двигуном 1 8 10))
9.Повишенний витрата палива 1 2 3 6 12
Розшифровка:
1. Тиск в нижніх камерах дозатора-розподільника не відповідає нормі
2. Тиск палива в системі не відповідає нормі
3. Порушена герметичність системи живлення
4. Нерівномірне подача палива форсунками уприскування, (порівняти подачу палива різними форсунками)
5. Неправильне встановлення напірного диска дозатора-розподільника в початковому положенні
6. Датчик температури охолоджуючої рідини, перевірити опір датчика
7. Недостатня збагачення суміші після пуску двигуна
8. Несправний мікроперемикач примусового холостого ходу (ПХХ)
9. Несправний вимикач дросельної заслінки
10. Не надходить сигнал початку відліку TD (oberer Totpunkt - ВМТ) системи запалювання
11. Несправне реле захисту від перевантаження
12. Порушено регулювання холостого ходу двигуна
13. Датчик положення напірного диска дозатора-розподільника