Для правильного розуміння "ЯК ВИРІШУВАТИ ПРОБЛЕМУ", для початку, розберемося в найбільш частих дефектах рульового управління і причини їх виникнення. Цей пост буде присвячений, виключно, рульовим механізмам з гідропідсилювачем керма.
1. Гуде насос ГУР
Недостатній рівень рідини в системі - всього лише симптом, який говорить, що рідина кудись поділася. Як не сумно, але рідина ГУР - не випаровується, що не висихає і сама в систему; не повертається. Рівень перевіряємо відповідно до мітками на бачку або щупі кришки. Як правило, маємо чотири рівні: Cold min - Cold max, Hot min - Hot max. Відповідно, "Cold" - дивимося на непрогрітій машині, "Hot" - при прогріванні.
Отже, якщо рівень нижче Min - десь тече. Де і як тече - розглянемо нижче.
Знос крильчатки насоса - вироблення основної частини насоса в силу пробігу, перевантажень або тривалої течі системи. З'являється в результаті розбалансування при обертанні приводного вала насоса через потрапляння повітря, механічних включень, зношування підшипників насоса, деформації шківа.
Повітря в системі - як правило, пов'язане з течею, або підсмоктуванням повітря через зношений шланг зворотного тиску.
Непрохідність або недостатня прохідність шлангів системи - як правило, пов'язане з некваліфікованим втручанням в автомобіль. Наприклад, перегин шланга при монтажі, передавлювання будь-яким агрегатом при установці або неякісний ремонт шланга - перетин шланга не відповідає продуктивності системи, неправильна установка клапанів шланга при ремонті (при наявності).
Навмисно не кажу про варіант невідповідною рідини - цього присвятимо окремий пост.
2. Іде рідина з бачка ГУР.
Текти рульової рейки - найбільш часто тече саме з рейки. Стандартна схема рульової рейки з ГУР приведена нижче.
Варіант А. Течь під один або кілька сальників. На схемі вони позначені чорними смугами. Причини течі (в порядку убування частоти звернень): корозія вала (первинного або вторинного), природний знос, руйнування опорних підшипників (для верхнього сальника), ДТП, некваліфікована заміна рульових тяг.
Варіант Б. Текти під кільця ущільнювачів - встановлені практично там же, де і сальники. Причина - тільки природний знос. Крім, звичайно, некваліфіковану заміну.
Варіант В. Течь магістральних трубок рейки. На схемі вони жовтим кольором в центрі. Тільки через механічних пошкоджень або неправильної установки самої рейки або агрегатів які поруч. Можливо ще корозія, але за 6 років жодного разу не зустрічав.
Варіант Г. Дійсно, саме "Г" з усіх можливих - порушена герметичність самого корпусу рейки. Тільки механічні пошкодження, в основному, - ДТП, На Китайських рейках для Ford Focus 2 - кілька разів бачив, що виникає просто в процесі експлуатації.
Варіант Д. Течь під штуцери шлангів. На схемі вони жовтим справа. Як правило, через кілець ущільнювачів. Природний знос.
Текти шлангів системи ГУР - тече, в основному, під опресовування в зв'язку з природним зносом.
Текти насоса ГУР - Два варіанти. Під сальник або, знову ж таки, Ford Focus 1 і 2 - під штуцер шланга. Тільки природний знос.
Текти радіатора охолодження ГУР - вкрай рідко. У 99% випадків - після ДТП.
Тисне через кришку бачка ГУР - Часта проблема вікових автомобілів після тривалої стоянки. З'являються відкладення на фільтрі бачка, що створює непрохідність шланга подачі рідини на насос. При запуску автомобіля рідина з бачка не надходить на насос, а по обратке бачок переповнюється за рахунок рідини, яка є в системі. Причина - забитий фільтр і / або дуже брудна рідина.
3. Стук в рульовій рейці.
Нижче на діаграмі - можливі причини стукотів в рульовій рейці і, в першу чергу, стукотів, які приймають за стук в рульовій рейці. Поважаючий себе сервіс, завжди буде рухатися від меншого до більшого тому істинна причина стуку, найчастіше, може бути через дрібниці, вартість ремонту якої дешевше ремонту рейки раз в п'ять.
Знос кульових з'єднань - як правило, це тяги, наконечники і кульові опори. Виявляється стуком при проїзді нерівностей і глухими ударами при повороті керма на місці в ліво / право. Кульові опори сильно віддають глухим стуком на кузов. Дуже часто плутають зі стуком в рейці.
Знос зубчастої пари в рульовій рейці - найнеприємніша поломка. Відбувається, якщо довго і наполегливо їздити зі стуком. А ще краще - підтягнути потім і ще поїздити. Як правило - виробляється центральні зубці вторинного вала (на схемі - довгий вал по горизонту). Поясню сарказм з приводу "Підтяжки" рейки.
Представляємо собі агрегат, в який протягом 10-15 років поступово потрапляє пил, пісок і вода через отвори, що утворилися в пильовиках. Все це накопичується на робочих поверхнях зубчастої пари (як одна з причин стуку). За тим, ми підтягуємо регулювальної гайкою вторинний вал до первинного. В результаті - між шестернями зубчастої пари збільшується сила стиснення і з'являється прошарок з піску і пилу, а, простіше кажучи, абразив або точильний камінь.
Знос регулювального механізму рульової рейки - знос одного або декількох елементів підтискної механізму: фолье-вставки, поршня, пружини або регулювальної гайки. Виявляється стуком при проїзді нерівностей, які віддають в кермо і металевим брязкотом при різкому обертанні рульового колеса вліво / право на місці. Особливо сильно - при незапущених двигуні.
Знос підшипників рульової рейки - як правило, через бруд під пильовиками і корозії. Виражається стуком при проїзді нерівностей і супроводжується некоректною роботою керма - сам підкручує, пручається, подкусивает.
Знос опорних втулок рульової рейки - природний знос, в основному. проявляється стуком при проїзді нерівностей. Передня підвіска, пасажирська сторона. Для окремих автомобілів з Кореї - норма з конвеєра.
Розвальцьовування поршня вторинного вала - Виявляється глухим сильним стуком при повороті керма. Як правило, в одну сторону і тільки при запущеному двигуні.