Несвідома покупка Kia Sportage першого покоління може виявитися фатальною помилкою для тих, хто шукає комфортний і недорогий SUV. За своїм позашляховим здібностям він не поступається навіть таким автомобілям, як Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser. Однак, Спортейдж з жорстким заднім мостом мало комфортний і не дуже слухняний. А в порівнянні з однокласниками - Honda CR-V, Subaru Forester або Toyota RAV-4 - здається, що такий параметр, як точність управління, повністю відсутня.
Що стосується повного приводу, то в звичайному стані Sportage задньопривідний. Передня вісь підключається тільки в ручну. Натомість ми отримуємо роздавальну коробку, а в деяких версіях навіть диференціал заднього моста.
Якщо вибирати корейський позашляховик усвідомлено, будучи готовим до певних «жертвам», то розчарування не буде. Розуміють автолюбителі знають - наскільки хоробрий перший Спортейдж на бездоріжжі.
Таким чином, практично всі екземпляри пережили заміну муфти. Якщо знову був встановлений оригінал, то теоретично власника попереду чекає новий ремонт. На практиці відмова відбувається в момент підключення приводу передніх коліс. Замінити доведеться знову - на новий автоматичний оригінал, або на якісний замінник з ручним керуванням за 150-200 доларів. Останній варіант мав свої недоліки. Зазвичай мало хто хоче постійно перемикати муфту. Тому має бути вибір: або всюди пересуватися в режимі 2WD, або - з постійно включеним повним приводом. Але тоді виросте витрата палива, і буде шуміти трансмісія. З іншого боку ресурс механічної муфти досить великий, щоб раз і на завжди забути про проблему.
Трансмісія відмінно справляється з невеликим, хоча і нелегким позашляховиком, який важить близько півтора тонн. Довго ходять приводні вали, задній міст і передні важелі підвіски. Подяки заслуговують коробка передач і редуктор. Хоча багатьом не може сподобатися необхідність регулярного обслуговування (заміна та контроль масла в редукторі і мостах). Зате претензій до довговічності не виникає.
Інша слабке місце - амортизатори і пружини. Амортизатори малоефективні, а пружини нерідко ламаються. У разі поломки краще використовувати більш потужні фірмові замінники - вони дорожче, але на довго позбавлять від проблем. Багато встановлюють на позашляховик більші (широкі) колеса, що прискорює знос компонентів підвіски.
Гальмівна система недостатньо ефективна (50 метрів зі 100 км / ч), тому розглядаючи Кіа Спортейдж, як буксир, слід обміркувати застосування високоякісних гальмівних дисків і колодок.
Рульове управління позашляховика гвинтового типу. З одного боку, воно практично не забезпечує ніякої точності рульового управління. На швидкості понад 90 км / год автомобіль поводиться непередбачувано. З іншого - такий тип управління дуже надійний і витривалий.
Ще один недолік і одночасно перевагу - рамна конструкція кузова. Рама оберігає кузов від зайвих навантажень на кручення. Однак вона схильна до корозії. Кузов іржа атакує з меншою інтенсивністю.
Під капотом Kia Sportage I можна знайти один з трьох 2-літрових двигунів: два бензинових і один турбодизель. Бензинові агрегати двох типів - з 8-клапанною і 16-клапанною головкою блоку. Обидва мають одну й ту ж саму конструкцію блоку і розвивають потужність 95 і 128 к.с. відповідно. 8-клапанник не дивує динамікою - 18,4 с до 100 км / год, але на щастя ламається дуже рідко. 16-клапанник трохи швидше - 14,7 с до 100 км / год, і має гідну тягу. Правда, витрата пристойний - в середньому близько 13 л на 100 км, а в місті понад 15 літрів. Версія з 4-ступінчастим автоматом трохи повільніше і ще прожорливее.
Бензиновий мотор Кіа сучасний для того часу, але вже не простий і потребує певного обслуговування. При регулярній заміні масла, ременів, свічок запалювання та перевірці стану системи охолодження він не доставляє ніяких проблем. За винятком несистемних відмов електричних елементів допоміжного обладнання, характерних для автомобілів похилого віку. Проте жодна з таких несправностей не здатна знерухомити автомобіль на кілька днів, вимагаючи натомість великих фінансових витрат на ремонт.
З дизельних агрегатів спочатку встановлювався старий 2,2-літровий атмосферник, який використовувався на пікапах Mazda B2200 і Ford Ranger. Мотор з 80-х розвивав всього 63 л.с. Про якусь динаміку говорити не має ніякого сенсу. Пізніше став встановлюватися 2-літровий турбодизель віддачею в 83 л.с. Такий позашляховик розганяється до 100 км / год за 20 секунд, а витрата палива не перевищує 10 літрів на 100 км.
Власником 2-літрових дизельних версій доводилося стикатися з серйозними проблемами: дорогим ремонтом головки блоку і кривошипно-шатунного механізму. Крім того виникали збої в роботі блоку управління ТНВД. Окремі власники відзначають складності з запуском.
Вихлопна система обох моторів схильна до корозії, а підвищені вібрації дизельних моторів прискорюють її пошкодження. Часом відмовляє іммобілайзер, рідше стартер.
Ціни на запасні частини не високі. Досить багато оригінальних деталей можна придбати за розумні гроші. Але можна скористатися і досить широким асортиментом якісних замінників. Тільки з самими незвичайними елементами можуть виникнути складності, особливо коли мова заходить про навісному обладнанні і електричних компонентах. Автосервіси без зусиль справляються з ремонтом і обслуговуванням першого Спортейдж.
Серед пропозицій є невелика кількість дизельних версій і модифікацій з автоматом. Досить складно знайти подовжену версію Wagon з багажником збільшеним на 100 літрів.
Kia Sportage першого покоління повинен вибиратися усвідомлено, як невеликий позашляховик для повсякденного використання за призначенням, а не як кросовер підвищеної комфортності. Уникайте версій з дизельними моторами і автоматом.