Литі колісні диски китайського виробництва дуже поширені в Росії. Мабуть, основна причина цього - низька ціна. Як це не дивно часто ціна китайських литих дисків може бути навіть нижче, ніж дисків російського виробництва.
Кожен з нас, так чи інакше мав якийсь особистий досвід використання китайських товарів. Позитивний або негативний - у кожного свій, але в будь-якому випадку на китайські товари, що займають все більшу частку російського ринку вже неможливо не звертати увагу.
Результати випробувань підтвердили найгірші побоювання Алюмінієвої асоціації: більшість китайських коліс провалили тестування. Однак тільки по одному виду випробування - на удар. З дюжини моделей легкосплавних дисків перевірку витримали тільки дві.
Десять моделей дисків, які не пройшли випробування, продаються в роздрібних мережах Росії. Виходить, що видані на них сертифікати відповідності надані з порушеннями, і, швидше за все, необхідних випробувань акредитовані приватні організації не проводили.
На жаль, споживач не здатний відрізнити хороший легкосплавний диск від неякісного. #xAB; Найбільш частим порушенням технології виробництва є економія алюмінію. В результаті колесо виходить легше, але його міцність при цьому істотно знижується # xBB ;, - зазначає Тимур Удодов, фахівець напряму по стандартизації Алюмінієвої асоціації. При цьому імпортери китайської продукції, що мають липові сертифікати, не завжди пропонують найбільш дешеву продукцію - ціни часто можна порівняти з російськими легкосплавними дисками, тому і виявити неякісний товар стає ще складніше.
За результатами досліджень зарубіжних колег з Німеччини, які озвучили віце-президент Автомобільної сервісної асоціації Олександр Казаченко і його німецький колега заступник президента Союзу експертів автотранспорту AGS Хайнц Бургер, китайські запчастини відповідають заявленим вимогам виробників автомобілів лише на 50-60%. У Німеччині кожна деталь автомобіля проходить лабораторні випробування, тому виданими в цій країні сертифікатами можна довіряти. На думку Олександра Казаченко, практику контролю за сертифікацією і проведенням випробувань слід ввести і в нашій країні - зробити це досить просто, якщо будуть внесені відповідні поправки в законодавство.
Результати цих випробувань стали однією з причин, за якими держкомісія з протидії незаконному обігу промислової продукції запропонувала ввести ліцензування колісних алюмінієвих дисків. Проект постанови про це направлений уряду на днях.
Звичайно, далеко не вся продукція з липовими сертифікатами є небезпека. Просто імпортерам швидше і дешевше купити потрібний папір, тим більше що в Росії дуже небагато лабораторій оснащені всім набором устаткування для випробування колісних дисків на відповідність вимогам техрегламенту.
Візуально відрізнити кустарну саморобку від нормального диска проблематично, також як і виявити, що дефекти диска вже почали проявлятися. Краще поцікавитися у продавця сертифікатом і подивитися, чи не значиться в ньому "засвітилася" в цій історії випробувальна лабораторія. Всі сертифікати можна перевірити на сайті fsa.gov.ru.
Детальна методика перевірки якості легкосплавних дисків описана в правилах ЄЕК ООН № 124. Для отримання російського сертифіката відповідності потрібно виконати чотири випробування: на удар, на вигин при крученні, на міцність при коченні і на корозійну стійкість. Якщо хоча б один з пунктів не буде виконаний, диск не повинен потрапити в торгові мережі.
Випробування на удар.
На спеціальному стенді під кутом 13 градусів закріплюється взутий в шину диск, на який зверху падає вантаж масою понад півтонни. Для кожного колеса маса вантажу своя, і залежить вона від заявленої виробником максимального навантаження. #xAB; Припустимо, у вас Volkswagen Passat. На кожне колесо цієї моделі доводиться навантаження в 690 кг. Пропорційно цьому вазі і розраховується сила удару # xBB ;, - пояснює директор випробувального центру МАДИ Олександр Вахромеев. Таким чином імітується удар колеса об тверде перешкоду при проходженні повороту. Якісні диски повинні залишитися цілими, у всіх інших або вилітають спиці, або з'являються тріщини. Якщо таке станеться в реальному житті, то шина автомобіля може розірватися, що призведе до важкої аварії.
Випробування на вигин при крученні.
В даному заліку обід колеса жорстко кріпиться на випробувальному стенді, а до зони кріплення колеса до маточини додається згинатися сила. Простіше кажучи, цей вид випробування імітує поперечні сили, що впливають на колесо при русі автомобіля в віражі. Якщо диск погнеться, то залік не зданий. У реальному житті через погнутого диска може пропасти тиск в шинах, що призведе до втрати управління та ДТП.
Випробування при коченні.
Колесо в зборі обертається в барабані діаметром 1,7 метра протягом двох тисяч кілометрів зі швидкістю від 70 до 100 кілометрів на годину. Цей тест один з найбільш сприятливих, його успішно проходить більшість легкосплавних дисків. Однак іноді і в цьому виді випробування з'являються втомні тріщини. Найчастіше при такій перевірці страждають збірні диски, спиці яких прикручуються до обода.
Випробування на корозію.
останнім #xAB; колом пекла # xBB; для легкосплавного колісного диска стає соляний туман, яким перевіряють якість покриття. Спочатку на фарбу диска наносяться хрестоподібні насічки, потім його б'ють щебенем, щоб зімітувати пошкодження, які трапляються при звичайній експлуатації колеса. Після диск поміщають в спеціальний резервуар з сіллю на 384 години (16 діб), а потім витягують і уважно оглядають на предмет появи іржі. Чому саме 16 діб? Ця норма була закріплена в правилах ООН з подачі Італії, але пояснити вибір такого проміжку часу не зміг навіть директор випробувального центру МАДИ.