Установка електропомпи обігрівача салону
Ефективність системи охолодження в основному залежить від площі радіатора, об'єму рідини і швидкості її прокачування. Ще, зрозуміло, від різниці температур "води" і повітря на вулиці. На жаль - частенько система, особливо у вітчизняних машин, дає збої - мотори відчайдушно "киплять". Як надходять досвідчені? Включають на всю міць "грубку" і зберігають таким чином тепловий баланс двигуна. Гарний такий метод взимку. Влітку він годиться лише для великих любителів лазні - температура в салоні буде як в парильні.
Власники "волг" і "газелей" частіше за інших стикаються з цією проблемою. Мало звичайних дефектів, "розсипаних" збирачами заводу, - ще й в конструкції системи є прорахунки. Ось і пітніють вони, бідні, за недбайливих.
Вихід є, вельми простий і ефективний: змусити рідину швидше циркулювати і тим збільшити тепловіддачу. Як? На московському заводі автотракторного електроустаткування (АТЕ-1) запропонували ставити паралельно штатної системі додатковий електронасос, який повинен допомогти швидше прокачувати охолоджуючу рідину.
Установчий комплект електронасоса.
Варіант підключення додаткового насоса до вимикача "грубки" (провід показаний стрілкою).
Електронасос під капотом "Волги" багато місця не займає.
У такої схеми практично немає недоліків. Навіть зламавшись, додатковий насос не завадить роботі штатної системи.
На "402-м" волговские моторі тиск, що створюється штатної і додаткової помпами, зростає з 1 до 2,8 кгс / см2. Відповідно збільшується і швидкість циркуляції рідини по системі.
Як це проявляється? Заводські випробування на ГАЗі показали, що при установці додаткового електронасоса температура повітря в суцільнометалевому фургоні "Газель" підвищується на 6 ° С.
Такий насос поставили і ми на редакційну "Волгу" ГАЗ-31029. Для монтажу знадобилися додатковий шланг охолоджуючої рідини довжиною близько півметра, пара хомутів і ще "плюсовий" дріт в салон для включателя електронасоса. Сам насос встановили на правому бризковики в моторному відсіку. Включили і з задоволенням відзначили - в салоні його не чутно.
Уже в першій поїздці ми відчули зміну: на вулиці був мороз, а всередині "Ташкент" - як в хороших "Жигулях". Тепле повітря продовжував надходити в машину, навіть коли мотор не працював - рідина, що нагнітається електронасосом, проходить через радіатор "грубки". До речі, така циркуляція "Тосола" на зупиненому двигуні досить для нього корисна. Адже вона буде відводити тепло від нагрітих частин, знижуючи значні теплові навантаження на деталі. Але захоплюватися цим не варто: насос споживає струм близько 5 А.
У камері, де ми імітували рух влітку в пробці, температура води в моторі трималася куди більш стабільною, ніж в штатної системі. Ознак закипання не було зовсім. Це нас дуже порадувало, адже в Москві дорожня пробка - неодмінна умова руху (вибачте за каламбур).
Виявили ми і ще один плюс. Одного разу довелося зливати "Тосол" з системи і знову її заповнювати. Все зробили легко - включили електронасос і він допоміг заповнити систему, виштовхав всі повітряні пробки за лічені секунди.
На закінчення відзначимо, що ГАЗ вже встановлює ці електронасоси на "газелі", таким чином попереджаючи перегрівання моторів.
І ще. АТЕ-1 продає ці насоси окремо. Ціна невелика - 109 нових рублів. У комплекті зі шлангом, проводами і кнопкою дорожче - 220 рублів. Можна його поставити і в заводській майстерні, за це, говорять, візьмуть всього 40 руб.