Ділюся досвідом, може кому стати в нагоді.
Рено Kangoo 1.5 cdi, дизель К9К 702.
Почалося з невеликого провалу при розгоні авто. Натискаю на педаль газу, не їде, через секунди 2 - прорив і машина починає розганятися. На холостих двигун працює нормально, при початку руху може стихнути. Під час початку розгону, з'явився чорний дим з глушника. На діагностику їхати часу не було, треба працювати, продовжував їздити. Їздив не довго, 4 дня, машина взагалі перестала їхати. Тиснеш на педаль газу ледве розганяється, ззаду клуби чорного диму (як підбитий "Мессер"), трохи по різкіше педаль газу - сильна детонація двигуна, і все одно не їде. Загалом повний капець.
Хай живе наш всесвітній інтернет! Знайшов підказку на українському сайті (хотів залишити відгук там, не допустили). Причина цього виявився клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Знаходиться він з права під корпусом повітряного фільтра. Поєднує випускний колектор з впускним. Його завдання робити вихлоп екологічніше. Тобто час від часу відкривати доступ для змішування вихлопних газів з впускними (тобто зі свіжим повітряним потоком).
Що сталося? Від нашого дизельного екто палива, утворився чорний сажі нагар на тарілках і штоку клапана, що послужило поступового заклинювання його в відкритому положенні. Через це весь вихлоп на будь-яких режимах роботи двигуна надходив в впускний колектор, тим самим не даючи горіти паливу.
Дістатися до нього так:
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора (та б убезпечитися від кз і заглючіванія мізків блоку управління).
Акуратно знімаємо, не розбираючи, корпус повітряного фільтра попередньо від'єднавши від нього частину проводів, і відводимо його в сторону. Клапан з захисним щитком кріпиться 3 гайками М6 (ключ 10), відвертає їх за допомогою трубчастого ключа L = 120мм. Далі акуратно виймаємо клапан, якщо не виймається, то за допомогою вибивання з м'якого металу або пластику легким постукуванням в металевий буртик клапана (не забудьте відвернути всі гайки). Далі робочу частину вийнятого клапана очищаємо від нагару за допомогою дрантя, пластика, дерева, бензину, WD-40, не можна очищати клапан металевими предметами. Далі поліруете, тобто очищаєте до блиску шток клапана і поступово походжав його. Після відкривання клапана, за допомогою акуратного натискання руками на тарілки клапана і зняття зусилля, клапан повинен мимоволі закриватися під впливом внутрішньої пружини, при цьому в закритому стані, при на несенні на клапана рідини WD-40. клапана не повинні пропускати. Збірка в зворотній послідовності, крім роз'єму з проводами. Від'єднувати роз'єм зручніше на знятому клапані, а з'єднувати на встановленому.
Після виконання цього операції, машина поїхала.
Єдине щоб ще хотілося відзначити, їзда на не робоче клапані РІГ, я припускаю, сильно підірвала здоров'я каталізатора відпрацьованих газів. Чим в недалекому майбутньому, мені можливо, доведеться займатися.
Вище описане є вирішенням даної проблеми лише в тому випадку, якщо електрична частина клапана справна і на панелі приладів не загоряється лампочка помилки.
Вчора відвідав діагностику в офіційному сервісному центрі, зауважень немає (крім померлих свічок розжарювання, але це вже інша історія).
Спасибо большое врятували від кап.ремонту. Кангушка полетіла як новенька.)