Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Обхідний клапан вестгейт служить для захисту підшипника турбіни і двигуна від руйнування. Потік вихлопних газів намагається розкрутити крильчатку до нескінченності, тим самим нагнітаючи все більше і більше повітря в двигун. Відповідно повітря збільшує кількість робочої суміші, збільшуючи потік вихлопних газів. Турбіна розкручується ще швидше. Виходить замкнутий цикл.
Якщо цей цикл не зупинити, турбіна набирає обертів набагато більше максимальних 100000-150000 об / хв, видаючи великий тиск наддуву. Якщо двигун не розрахований на такий тиск, відбудеться детонація, і швидкий вихід з ладу поршнів. Так само високі обороти турбіни викликають помпаж (Surge), це коли повітря вже йде не в двигун, а назад на вхід компресора, з відповідним звуком.
Обхідний клапан буває двох видів: вбудований і зовнішній. Вбудований (актуатор) кріпиться прямо на турбіні, і має заслінку, яка відводить частину вихлопних газів, при досягненні певного тиску, в обхід турбіни, в глушник. У нього обмежені можливості, він не може відводити занадто великий потік вихлопних газів.
Зовнішній клапан виконує ті ж функції, але кріпиться на випускному колекторі. При досягненні заданого тиску компресора, відкривається, і починає стравлювати вихлопні гази з випускного колектора, в обхід турбіни - в глушник, не дозволяючи розкручуватися турбіні довше, ніж передбачалося.
Його так само називають - байпасс, перепускний клапан (Bypass valve). Блоу-офф скидає повітря на вулицю (з відповідним звуком), а байпасс назад на вхід турбіни, як правило застосовується з ДМРВ. На відміну від вестгейта цей клапан відкривається немає від тиску турбокомпресора, а від вакууму, який створюється під впуску при закритті дросельної заслінки. Клапан блоу-оф ставиться на впускний патрубок, між компресором і дроселем. А вакуум береться там же, де і на гальма: у впускному колекторі.
Уявіть ситуацію: ви розганяєте двигун, турбіна набирає максимальні оберти, тиск повітря у впуску 2,5 атмосфери, потік повітря на великій швидкості надходить в двигун, і. ви кидаєте газ, що б перемкнути швидкість. Дросельна заслінка закривається, але турбіна крутиться на тих же оборотах. Упс. здається це був пневмоудар (помпаж). Лопаток компресора в цей момент не позаздриш. Як правило частий помпаж гніт вал компресора, лопатки, зношує завзятий підшипник.
Ви переключили швидкість, а лопатки турбіни вже зменшили своє обертання, і потрібно знову їх розкручувати, а це втрата часу.
Для того, що б при закритті дроселя, повітря знайшов собі шлях, і існує клапан блоу-оф. Вакуум утворений при закритті дросельної заслінки миттєво відкриває пропускний клапан, і потік повітря безперешкодно виходить на вулицю, або на вхід турбокомпресора. Крильчатка турбіни при цьому не втрачає своїх оборотів, і готова розкручуватися знову, на новій передачі.
Интеркулер (проміжний охолоджувач повітря) є невід'ємною частиною двигуна з турбонаддувом. Він працює приблизно як радіатор в автомобілі, тільки охолоджує НЕ тосол, а повітря, нагріте турбіною. Турбокомпресор має дві частини - гарячу і холодну. Гаряча частина розкручується вихлопними газами, і сильно нагрівається. Холодна частина закачує атмосферне повітря в мотор, при цьому теж сильно нагрівається від гарячої частини.
Гаряче повітря сильно розширено, і в ньому менше молекул кисню, так потрібного двигуну. Тому повітря потрібно охолодити, інакше весь ефект від турбонаддува не матиме сенсу. Чим холодніше повітря, що надходить у двигун, тим більше його потужність.
Интеркулер трохи відрізняється за своїм устроєм від радіатора для тосола. У його каналах існують додаткові перегородки, для того щоб повітря віддавав тепло якомога швидше. Так само він витримує великий тиск та температуру, і виконаний цілком з металу (алюмінію) для більшої міцності.