Авто: Opel Rekord E1 Berlina 2.0 INGECTOR 1981 року
Реальне ім'я: Віталій
Місце проживання: АР Крим місто Севастополь
0.30 це на холодному двигуні. Всерівно гуркотіти будуть. потрібно на гарячому (працюючому) клапана дотягнути.
так масло летить зовсім стораюсь
Так захист на ланцюг потрібно зробити # 33; Тоді поменше масла будить летіти # 33; Я наприклад брав обрізав пластикову пляшку і прикрутив її де кришка кріпитися з переди або якщо є зайва клапанна кришка можна з неї зробити відмінний захист # 33; Тоді взагалі масло не будить не куди летіти # 33; А взагалі перед регулюванням компінсаторов потрібно їх з перва розібрати і почистити і бажано палірнуть # 33; І потім на гарячому, роботи движку відпускаєш гайку на коромислі до тих пір поки непоявіться цокіт, потім трохи затягуєш поки не перестане цокататья. далі затягуєш дуже повільно гайку на четвярть обороту, вичікують 25-30 секунд і потім знову таки повільним і плавним рухом дотягуєш ще три чверті обороту # 33; (делаеться це для того щоб клапан не зустрівся з поршнем, тому поспіх тут ні до чого # 33 ;) І так далі ще на 7ми клапанах повторити # 33;
0.30 це на холодному двигуні. Всерівно гуркотіти будуть. потрібно на гарячому (працюючому) клапана дотягнути.
так масло летить зовсім стораюсь
Так захист на ланцюг потрібно зробити # 33; Тоді поменше масла будить летіти # 33; Я наприклад брав обрізав пластикову пляшку і прикрутив її де кришка кріпитися з переди або якщо є зайва клапанна кришка можна з неї зробити відмінний захист # 33; Тоді взагалі масло не будить не куди летіти # 33; А взагалі перед регулюванням компінсаторов потрібно їх з перва розібрати і почистити і бажано палірнуть # 33; І потім на гарячому, роботи движку відпускаєш гайку на коромислі до тих пір поки непоявіться цокіт, потім трохи затягуєш поки не перестане цокататья. далі затягуєш дуже повільно гайку на четвярть обороту, вичікують 25-30 секунд і потім знову таки повільним і плавним рухом дотягуєш ще три чверті обороту # 33; (делаеться це для того щоб клапан не зустрівся з поршнем, тому поспіх тут ні до чого # 33 ;) І так далі ще на 7ми клапанах повторити # 33;
А як дізнатися компенсаторний або механічний може фото надіслати
а так авто 78 року
як визначити гід. або механіка
винімні і уважно оглянь. якщо монолітна болванка. значить механіка. якщо розбірний. значить гідрокомпенсатор.
скоріше за все механіка
Авто: ОPЕL
Реальне ім'я: Серьога
Місце проживання: Росія м.Саратов
Васабі пиши нормально. Мало того херню пишеш дак ще й великими буквами # 33;
Якщо у справі то простіше за трамблера підігнати бігунок під провід будь-якого циліндра і відразу виставити ОБИДВА клапана по 0.25 щупом. І ок # 33;
або че СМС 89271277465 серега
продам запчастини з цих машин:
Омега А 88 рік С20NE
Сенатор А1 79 рік 2.0S
Рекорд караван Е2 83 рік С20NE
Рекорд седан Е2 83 рік С20NE
Сенатор Б 88 рік С30NE
Авто: Opel
Скайп: Fraer16612
Реальне ім'я: Женя
Місце проживання: Придністров'я (Бендери)
Так захист на ланцюг потрібно зробити # 33; Тоді поменше масла будить летіти # 33; Я наприклад брав обрізав пластикову пляшку і прикрутив її де кришка кріпитися з переди або якщо є зайва клапанна кришка можна з неї зробити відмінний захист # 33; Тоді взагалі масло не будить не куди летіти # 33; А взагалі перед регулюванням компінсаторов потрібно їх з перва розібрати і почистити і бажано палірнуть # 33; І потім на гарячому, роботи движку відпускаєш гайку на коромислі до тих пір поки непоявіться цокіт, потім трохи затягуєш поки не перестане цокататья. далі затягуєш дуже повільно гайку на четвярть обороту, вичікують 25-30 секунд і потім знову таки повільним і плавним рухом дотягуєш ще три чверті обороту # 33; (делаеться це для того щоб клапан не зустрівся з поршнем, тому поспіх тут ні до чого # 33 ;) І так далі ще на 7ми клапанах повторити # 33;
виталик, дотягувати після зникнення цокота, протягнути з інтервалом ще 1 оборот # 33;
це не ЗАБАГАТО ??)))
мені належить виставити все мітки і клапана регулювати (у мене Аскона Б 2.0 varajet2 гідроконпенсатори)
підкажіть всілякі проблемс.
винімні і уважно оглянь. якщо монолітна болванка. значить механіка. якщо розбірний. значить гідрокомпенсатор.
Привіт дивився штовхачі. механіка все-таки У МЕНЕ Вопрс. А ЯКЩО РЕГУЛЮВАТИ клапана ТАКИМ МАКАРОМ ВЗЯТИ БУДЬ целиндра впускні клапани підняття, ВИПУСКНИЙ опущеними, регулюючи опущеними. ПОТІМ НА ОБІГ ВИПУСКНИЙ піднімати А ВППУСКНОЙ опускається ТА ЙОГО регулюючи. ПОТІМ следущую целиндра І ТД ...
ПЕРЕВІРКА І РЕГУЛЮВАННЯ ЗАЗОРУ КЛАПАНІВ. Двигуни 15N, 17N, 17S, 19N, 19S з механічними штовхачами. (Зазор клапанів необхідно перевіряти, якщо потрібно. Регулювати в процесі технічного обслуговування кожні 10000км на теплому двигуні.) Після ремонту механізму клапанів або головки спочатку слід регулювати зазор на холодному а потім на теплому. Регулювання на холодному двигуні: а) встановити двигун в ВМТ такту стиснення першого циліндра, б) коли перший циліндр встановлений в ВМТ можна регулювати такі клапани: 1 циліндр впускний і випускний. 2 циліндр впускний. 3 циліндр випускний. в) Перевірити зазор клапанів за допомогою щупа. Необхідна величина зазору клапанів: впускного- 0,30мм: випускного- 0,30мм. Вимірювальний щуп повинен переміщатися з невеликим опором між важелем приводу і кінцем стрижня клапана. Інакше необхідно відрегулювати зазор за допомогою регулювальної гайки. г) За допомогою ключа провернути колінвал на 360 градусів. У цьому положенні можна перевіряти і регулювати зазори наступних клапанів: 4 Циліндр - впускний і випускний. 3 Циліндр - впускний. 2 Циліндр - випускний. (Після правильної основний регулювання на холодному двигуні, зазор клапанів необхідно перевірити на теплому двигуні.)