Порядок робіт застосуємо для автомобілів:
інформація підходить для ремонту і інших автомобілів.
провертається шестерня електроприводу управління рециркуляцією повітря. Чути тріск при натисканні кнопки рециркуляції.
Трохи теорії (все є на форумі vwts.ru і в документації):
Виконавчий електродвигун розташований поруч з воздуховодом припливного повітря.
призначення:
Виконавчий електродвигун змінює положення заслінки, яка регулює тиск набігаючого потоку повітря, і заслінки перемикання режиму циркуляції повітря. Узгоджений рух заслінок забезпечується провідною пластиною, зафіксованої в двох напрямних точках. Виконавчий електродвигун наводиться в дію блоком управління Climatronic в залежності від швидкості автомобіля і швидкості вентилятора. Заслінка, яка регулює тиск набігаючого потоку повітря, використовується для зменшення прохідного перетину воздуховода при високій швидкості автомобіля. В результаті, потік припливного повітря залишається практично незмінним. Це сприяє підтримці температури повітря в салоні на одному рівні. Потенціометр у виконавчому електродвигуні посилає в блок управління Climatronic сигнал зворотного зв'язку про стан заслінки, яка регулює тиск набігаючого потоку повітря.
самодіагностика
Виконавчий електродвигун включений в систему самодіагностики. Кінцеві положення можна налаштовувати. Це означає, що необхідно виконати функцію 04 - Базові настройки після установки нового виконавчого електродвигуна. Після цього виконавчі електродвигуни переміщаються в кінцеві положення і система «запам'ятовує» дані положення ... »
Як адаптувати сервоприводи Кліматроніка?
1. Чи читаєте буквар звідси.
2. Чи знімаєте речовий ящик.
3. Чи знімаєте вентилятор. Вентилятор бажано знімати для того, щоб потім легше було все збирати. Подробиці нижче.
4. Чи знімаєте електропривод управління рециркуляцією повітря в салоні.
5. розбиратися серводвигун заслінки повітрозабірника.
6. Двома викрутками (або однієї) акуратно знімаєте шестірню. Відразу видно причина провертання шестерінки - тріщини в двох місцях
7. Просто запаяти або заклеїти не вийде - все одно лопне. Необхідно обмотати нитками або дротом і залити нитки (дріт) клеєм. Це зміцнить посадочне місце. Я вирішив, що дріт краще і міцніше.
8. З боку, протилежного контактам, свердлом 1,2 -1,0 мм свердліть три отвори навколо посадочного місця (на фото злегка видно).
9. Берете дріт, просовує пінцетом (або просто так) через отвори, робите 3-4 витка, натягаєте і закручуєте кінці дроту пінцетом.
10. Чи берете другу дріт. Мені вистачило двох.
11. Заливаєте клеєм. Під рукою був суперклей. Капнув дві краплі.
12. Повертаєте вал приводу в крайнє положення. У нашому випадку - проти годинникової стрілки. Малюєте на ньому фломастером (краще для CD-R дисків - не стирається) смужку, яка ніколи край потенціометра.
13. Повертаєте в інше крайнє положення і бачите, що до іншого краю потенціометра намальована смужка не дійшла. Це потрібно для тог, щоб правильно орієнтувати контакти шестерінки при установці. Тобто контакти шестерінки для нашого випадку повинні бути на рівні намальованою смужки або трохи правіше (зрушені по ходу годинникової стрілки) - все одно за правий край потенціометра не вийдуть.
14. Установлюєте шестірню, тобто запресовуються.
15. Якщо добре читали «самодіагностики». а саме: ... Прикінцеві положення можна налаштовувати. Це означає, що необхідно виконати функцію 04 - Базові настройки після установки нового виконавчого електродвигуна. Після цього виконавчі електродвигуни переміщаються в кінцеві положення і система «запам'ятовує» дані положення ... », то зрозумієте, що до крайніх положень встановлений привід ймовірно не доходить: заслінки закриваються (відкриваються), тобто впираються в корпус - це і є кінцеві положення.
16. Чи знімаєте маленьку шестірню пінцетом (знімається легко). Перевіряєте зміна опору на контактах 1 і 3 (вважаємо знизу, на фото) під час провертанні відремонтованої шестерінки. Провертаєте привід в середнє положення і встановлюєте маленьку шестірню. Трохи змащуєте шестерінки будь-якої мастилом, наприклад литолом.
17. Чи збираєте привід. Трохи змащуєте литолом місця де труться, обертаються, рухаються пластмасові деталі. (Якщо не змазати - можуть скрипіти)
18. Установлюєте: а) я спочатку підключив роз'єм, б) рухаєте заслінку циркуляції для поєднання пазів. Вставляєте, закручуєте болтик кріпленні. Вставляєте привід заслінки припливного повітря. Все досить незручно, але як робити - зрозумієте самі. Якщо не вставляється привід заслінки припливного повітря (або неправильно поставили середнє положення заслінки рециркуляції і не можете вставити) то включайте запалювання, включайте Climatronic на перше положення швидкості, тисніть кнопку рециркуляції - підбирайте потрібне положення і вимикайте запалювання. У Climatronic записуються помилки, він весь блимає - не зважайте увагу. Все одно помилки прати, заслінку адаптувати.
Далі, як зазвичай пише в букварі, установка виконується в зворотній послідовності.
Доповнення від Stepleer:
Ок, із задоволенням публікую свій досвід тут.
Шестерінку все-таки вдалося відреставрувати за допомогою кільця з нержавіючої сталі, яке мені виточив токар.
Слідуючи рекомендаціям з прикладеного дока в топі теми - замотати шестерінку дротом не вдалося, так як всі спроби провалилися. Дріт рвалася при сильному затягуванні. Але щоб насадити кільце на шестірню довелося обрізати від неї "вуса" (три відростка між ребрами жорсткості), так як їх призначення не вдалося встановити, і трохи втопити кільце в ребрах жорсткості.
Ось як воно все виглядає:
Після збору даного вузла, пропоную не вставляти його на місце, а перевірити роботу на "вазі", підключивши дроти.
Доповнення від rald:
Может кому пригодится. Є такий комплект важелів з кодом 1J1 898 001B
У нього входить тяга від приводу V71 до заслінки, яку я благополучно зламав (H35 0300 61A).
У надії що кому ще знадобиться викладаю фото всього комплекту.
Доповнення від LuxLP:
ну якщо вже все в одній темі, викладу і сюди своє рішення тріснула шестерінки:
у мене все-таки була мікротріщина на шестерінці. при адаптації (тобто коли моторчик упирає заслінку в крайнє положення і коли не може зрушити її далі, розуміє, що це край) шестерня перескакувала на кілька зубців і адаптація не проходила.
в звітах на фвтс, пассатб5-клаб, гольф4.ру хтось клеїть, хтось свердлить через вал і вставляє шпонку, хтось свердлить отвори і стягує саму шестерню дротом. я пробував запаяти паяльником - при адаптації все одно перескакували зубці. моє остаточне рішення, яке спрацювало:
в вертикальних ребрах жорсткості зверху шестерінки прорізаємо (будівельним ножем, потім виламуємо плоскогубцями) паз і вставляємо туди підходить за розміром маточини шестерні шайбу. цю шайбу я знайшов в ящику з кріпленням, швидше за все вона сама звичайна, а може мені просто пощастило, що вона у мене виявилася. нічого додатково не підточував. на фотке не надто видно, але верхня окружність шестерінки, що залишилися ребра жорсткості і шайба утворюють одну площину.
результат очевидний: якщо раніше я запресовуються шестерінку просто пальцями, то зараз довелося допомагати свічним ключем наголошуючи його в шайбу і постукуючи по ньому молотком. села мертво.
при адаптації більше не було цих тик-тик-тик (це саме звук прокручується вала шестерні). важіль просто уперся в стопор зовні корпусу, видно було, що моторчик ще секунду-дві намагався крутити і заспокоївся. при включенні рециркуляції важіль доходить до стопора, за 5-7мм замеляется і акуратно "паркується".
Зараз помилок немає. продовжую спостереження
Як мені знайти потрібну інформацію?
Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
Діагностика Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.
Якщо ви не знайшли інформацію по своєму автомобілю - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою часткою ймовірності інформація по ремонту та обслуговуванню підійде і для Вашого авто.