Ранше не помічав (очевидно на сухому асфальті НЕ пробуксовували колеса), що при різкому рушанні з місця, як тільки включається DSC і починається пробуксовка, лунають неслабкі удари в підвісці - аж страшно. здається що щось відірвалося. Відключення цієї системи просто віддаляє за часом початок ударів. У пошуку нічого не знайшов. Не сваріться. а допоможіть радою - це нормально? Якщо це норма, то навіщо така система мені потрібна? Сервісники сказали, що якщо відключити DSC, відключиться і АБС. Правда це чи мене розводять? Мазда пройшла близько 10 000км. брав в салоні. 2л. 6 МКПП, пробіг був 7км.
На сервіс! ДЦС працює м'яко і без ударів.
Відключення ДЦС не відключати АБС. За сучасними Європейським правилам АБС відключити не можна. Але якщо дуже хочеться, то можна. Запобіжник.
У мене при пробуксе довбала будь здоров все було справно.
А принцип такий.
ESP - принцип роботи.
ESP, яка розшифровується як Electronic Stability Programme, - це найпоширеніша, але лише одна з безлічі існуючих на сьогоднішній день абревіатур, що позначають одне і те ж - систему динамічної стабілізації автомобіля.
Залежно від виробника букви можуть бути різними - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC або ATTS, але суть скрізь єдина. Завдання системи полягає в тому, щоб контролювати поперечну динаміку автомобіля і допомагати водієві в критичних ситуаціях - запобігати зрив в занос і бічне ковзання, тобто зберігати курсову стійкість, траєкторію руху і стабілізувати положення автомобіля в процесі виконання маневрів, особливо на високій швидкості і / або на поганому покритті. Іноді цю систему ще називають "противозаносной" або "системою підтримки курсової стійкості".
Сучасна ESP взаємопов'язана з АБС, антипробуксовочною системою і блоком управління двигуном, вона активно використовує їх компоненти. По суті це єдина система, яка працює комплексно і забезпечує цілий комплекс допоміжних контраварійна заходів. Структурно система складається з електронного блоку-контролера, який постійно обробляє сигнали, що надходять з численних датчиків: швидкості обертання коліс (використовуються стандартні датчики АБС); датчика положення рульового колеса; датчика тиску в гальмівній системі. Але основна інформація надходить з двох спеціальних: датчика кутової швидкості щодо вертикальної осі і датчика поперечного прискорення (іноді цей пристрій називають G-сенсор). Саме вони фіксують виникнення бічного ковзання на вертикальній осі, визначають його величину і дають подальші "розпорядження".
Отже, обробляючи сигнали з датчиків, контролер постійно порівнює фактичну поведінку автомобіля з тим, що закладено в його програмі. У разі якщо поведінка автомобіля відрізняється від розрахункового, контролер розуміє це як виникнення небезпечної ситуації і прагне виправити її. Далі на гальмівні механізми коліс тієї чи іншої осі або борта, в залежності від ситуації, через гидромодулятор АБС передається сигнал на пригальмовування. Одночасно або до цього на блок керування двигуном надходить команда на скорочення подачі палива і зменшення, відповідно, крутного моменту на колесах.
Система працює у всіх режимах руху: при розгоні, гальмуванні, русі накатом і т.п. А алгоритм спрацьовування системи залежить від кожної конкретної ситуації і типу приводу автомобіля. Наприклад, в повороті датчик кутового прискорення фіксує початок заносу задньої осі. У цьому випадку на блок керування двигуном подається команда на зменшення подачі палива, система, як то кажуть, "придушує" мотор. Далі, якщо цього виявилося недостатньо, за допомогою АБС пригальмовується зовнішнє переднє колесо. І так далі, відповідно до програми. Крім того, в автомобілях, обладнаних автоматичною КПП з електронним управлінням, ESP здатна навіть коректувати роботу трансмісії, тобто перемикатися на більш низьку передачу або на "зимовий" режим, якщо він передбачений.
Система динамічної стабілізації є частиною комплексу активної безпеки автомобіля, вона виправляє помилки водія і часто допомагає йому впоратися з ситуаціями, в яких середньостатистичний водій на звичайному автомобілі зазнав би повне фіаско. Однак існує думка, що досвідченому водієві, здатному їздити, що називається, на межі можливостей, ця система заважає. Для "майстрів" в багатьох автомобілях, обладнаних ESP, передбачена можливість її примусового відключення.
(С)
при різкому рушанні з місця, як тільки включається DSC і починається пробуксовканеслабие удари в підвісці - аж страшно. здається що щось відірвалося.
Донський. Це антібукс. а не система стабілізації
антипробуксовочна система відключається кнопкою
При відключенні цієї системи (перед початком експлуатації вивчав мануал дуже уважно!) Все відбувається на більш високих оборотах. Сітуевіна така - треба швидко піти зі світлофора від потоку машин і перебудуватися. Дорога рівна. без "пральної дошки". але злегка влажная.Резіна штатна. Бріджстоун 205/55 R16 / .Наступаем на газ - починаємо рух і додаємо газу. в підлогу - колеса не пробуксовують. а відбуваються жорсткі удари. Переключаюсь на 2 ю передачу - знову газ в підлогу - ті-ж самі удари. Добре. що пропусти водії справа. Зрозуміли, що мені дуже треба. Потенціал у мазди в плані динаміки - просто супер. а ось цей прибамбас жити заважає. та й в деяких ситуаціях просто небезпечний.
Донський. Вам допоможе кнопка TCS OFF
Ninja. Дякуємо. але. на моїй Маздочку немає такої кнопки. а є кнопка DSC OFF.Прі відключенні цієї системи (перед початком експлуатації вивчав мануал дуже уважно!) все відбувається на більш високих оборотах. Кнопка цю систему повністю не відключає. а просто "загрубляти", что-ли ..
А може хто знає, як реально вимкнути цю систему? Я маю на увазі DSC. а TCS у мене НЕМАЄ. Або вона є. але не відключається кнопочкою?
а як взагалі вона працює на поворотах. мабуть ні разу так і сталкнулся з цим. у кого-небудь було. як взагалі це відчувається ??
Adriano. відчуття - ніби машинку беруть твердою рукою і ставлять назад в колію.
Adriano. Працює очііно добре - буквально вчора ввечері йду десь 90-100 по повністю засніженій гладкою грунтовці (прікататься сніг + полій + свежепадающій сніг). Повороти, гірки, змійки - вобщем кайф.
Наздоганяю Аудіху - не пускає, соответствено шлейф сніговий за ним ще той. Обираю поровней ділянку, обходжу і як закон Бутера - поворот градусів на 50-60 зі спуском. Якби не ета система - полетів би в лівий кювет, тому як гальмувати неззя, і так стало на юз тягти вліво, додаю трохи газу і трохи крутіше керма вправо - дорогущий моя дупою пару раз юльнула, але кожен раз як би хто підтримав сідниці даючи піти в занесення. Причому вдруге настільки чутливе, що як би задні колеса додатково в щось вперлися, ніби кото-то підтримав дупу, щоб не розкатам. Але все це без какіз ліюо стрекотіння і грець (не тек як АБС або антібукс). заповажав навіть
Хондец. Captain Vladimir. Дякую за інфу. тоесть плучает що ніякі кнопочки не засмагати на приладовій панелі, і машина непомітно це все робить.