Правда, у моделей 402, 403, 407 і 410 обід мав діаметр 15 дюймів, а на більш пізніх моделях (408, 412, 2140 і т.д.) застосовували вже 13-дюймовий - згідно моді того часу зовнішній діаметр диска (і шини ) поступово зменшувався, а ширина профілю, навпаки, збільшувалася. Цікавий момент: колісні диски для Москвичів випускали два заводи - ГАЗ і ВАЗ, причому колесо з несиметричним профілем обода для Москвичів, вироблене на ВАЗі, відрізняється від відповідної деталі для Жигулів тільки числом отворів під болти і формою штампа маточини, а сам обід абсолютно однаковий!
На фото: Москвич-402 і Москвич-2140
До 1970 року на седанах встановлювали колеса 4J-13, а на універсалах і фургонах застосовували обода збільшеною до 4 ½ дюйма ширини. Після 1970 року більш широкими колесами оснащували всі автомобілі. Диски з симетричним ободом виробництва ГАЗ легко можна відрізнити за чотирма вентиляційним вікнам, а з 1973 року на всі Москвичі стали встановлювати нові диски - з несиметричним профілем обода і шістьма овальними вентиляційними отворами. У 1980-1981 роках такі ж по виду колеса, але з шириною обода 5J, випускав завод ГАЗ. Диски з симетричними ободами можна застосовувати тільки на Москвичах з барабанними гальмами на всіх колесах.
З 1982 року москвичевським диски випускалися без трьох виступів для кріплення ковпака колеса. Оскільки хромовану деталь, яка закривала всю центральну частину, скасували, замість них в центральному отворі з'явилися невеликі ковпачки; на моделі АЗЛК-2140 «Люкс» маточину закривали «модні» на ті часи пластикові ковпаки, що кріпилися колісними гайками.
До 1960 року на Москвичі моделей 402 і 407 встановлювалися камерні шини М-45 розміром 5,60-15, які пізніше стали безкамерними; також автомобілі комплектувалися покришками нових моделей М-57 і М-59.
Цікаво, що в середині шістдесятих років Москвичі випускалися саме з актуальною сьогодні «бескамеркой», проте вже на початку сімдесятих вони, як і новомодні Жигулі, почали оснащуватися камерними колесами. Причина проста - по-перше, зросли швидкості, тому виникав ризик зриву покришки з обода колеса. По-друге, «бескамерка» з м'якої і низькою боковиной (а такими стали 13-дюймові шини) погано переносила покриття доріг того часу.
На фото: Москвич-408
Більш потужному 412-му до 1970 року були покладені ті ж шини М-107, але з додатковою маркуванням, що вказує, що гума є «високошвидкісний», тобто здатна витримувати тривалий рух зі швидкістю понад 120 км / ч. На ті часи такі покришки дійсно вважалися «високошвидкісними» - звучить трохи смішно, але якщо згадати, що 401-й і Перемога розвивали лише близько сотні кілометрів на годину, то захоплені емоції водіїв новинок стають більш зрозумілими.
Саме тому володарів Москвичів не оминули всі принади експлуатації радіальних шин, які могли вийти з ладу внаслідок деформації брекера задовго до граничного зносу протектора. На жаль, але м'які і «ніжні» радіальні покришки були просто не пристосовані до реалій радянським доріг і звичкам водіїв тих років. «Шинний» різноманіття забезпечувало різним моделям задньопривідних Москвичів необхідні характеристики керованості і стійкості - зрозуміло, в теплу пору року.