Як стверджував великий Генрі Форд, 80% краси автомобіля складають його колеса. Диски автомобілів ВАЗ радянського періоду змінювалися відповідно до загального стилю нових моделей і віяннями часу. У першій частині ми зібрали ті з них, що встановлювалися з заводу на моделі тих років.
На відміну від багатьох інших деталей, колісні диски FIAT-124 «прижилися» на ВАЗ-2101 практично без змін. Диск шириною 4,5 дюйма і з вильотом 37 мм мав вісім вентиляційних отворів характерною овальної форми. Оскільки в перші місяці завод зазнавав труднощів з комплектуючими, на «копійках» періоду 1970-1974 рр. можна було зустріти і інші диски - з шістнадцятьма круглими отворами, навколо яких були зроблені своєрідні виштамповки.
Для захисту болтів кріплення і підшипника центральну частину обода закривав гарний хромований ковпак - точно такий, як на Фіат, тільки без напису з назвою автомобіля в центрі. Для того, щоб він тримався на диску, були передбачені спеціальні «вуха», а зняти такий ковпак вдавалося завдяки його пружинним властивостям.
У перші роки диски офарблювалися в сріблястий колір, проте пізніше на всі автомобілі сімейства 2101 встановлювалися тільки диски з овальними отворами, пофарбовані в сіро-білий відтінок.
Тим, хто зараз займається реставрацією, потрібно враховувати, що за параметрами вильоту на «копійку» допустимо монтувати тільки диски 2101 або 2108.
«Трійка» отримала нові диски. По виду вони дуже нагадували «фіатовскій», що вже зустрічалися на ранніх ВАЗ-2101: ті ж шістнадцять круглих отворів, але ширина обода зросла до п'яти дюймів, а виліт, навпаки, зменшився до 29 мм. Такий диск встановлювався на «троячки» і «шістки», причому на автомобілях третьої моделі застосовувався ковпак типу 2101, а на «шістку» йшов свій - оригінальний. Відрізнити його можна по чорній круглої накладці по центру.
Правда, для «шістки» були заплановані інші колеса, незграбний дизайн яких перегукувався із зовнішністю новомодних в той час легкосплавних (алюмінієвих, як їх називали) дисків. Однак з технологічних міркувань такий диск в серію не пішов.
16-дюймовий колесо Ниви шириною 5 дюймів по приєднувальних параметрам нагадує диски ГАЗ і УАЗ (п'ять болтів). Характерний дизайн диска з дванадцятьма круглими отворами і великим вильотом (58 мм) з'явився вже на ранніх прототипах, і він «супроводжує» стареньку-Ниву всю її конвеєрну життя! Згодом диск отримав хампи для того, щоб колеса могли експлуатуватися в безкамерному варіанті.
Часто радянські власники Нив намагалися зробити їх більш пристосованими для їзди по асфальту шляхом установки «волговских» коліс в зборі з дисками. Але при цьому через неприпустимо малого вильоту колеса стирчали «назовні», що призводило до порушення кінематики підвіски.
Ще на стадії макетів у «п'ятірки» з'явилися оригінальні диски, дизайн яких нагадував «шестёрочние» прототипи: незграбні лінії, прямокутні вентиляційні отвори, відсутність центрального ковпака. Схожі рішення в той час застосовувалися на багатьох автомобілях європейського виробництва - наприклад, VW і Audi.
По дорозі на конвеєр форма маточини на догоду технологам стала дещо простіше, але все одно такі колеса помітно відрізнялися від колишніх «жігульовськіх», хоча за параметрами «п'ятірки» диск з п'ятьма овальними отворами повністю повторював колесо 2103.
Перший переднепріводник ВАЗ отримав оригінальні диски власного дизайну з нехарактерним для Жигулів вильотом 40 мм. Так звані ранні диски відрізнялися більш вузьким ободом (4,5J) і вентиляційними отворами - вони були трохи більше за розміром і «гостріше», ніж на автомобілях з 1989 р Сьогодні «ранні» колеса є своєрідним артефактом, за яким полюють поціновувачі «правильних »Самар радянського періоду. Пізніші диски також відрізнялися збільшеної до п'яти дюймів шириною обода, а самі отвори стали трохи менше. Як і у останніх моделей Жигулів, диск «вісімки» не мав виступів під ковпаки, а болти його кріплення залишалися відкритими.
Завод допускав заміну диска з каталожними номером 2108-3101015 тільки на «копійчаний», оскільки при використанні дисків від інших моделей «класики» з меншим вильотом різко збільшувалася навантаження на ступичні підшипники і порушувалася кінематика підвіски внаслідок зменшення плеча обкатки.
Перехід на 12-дюймову шину зажадав і оригінального диска. Деталь з каталожними номером 1111-3101015 мала ширину всього 4 дюйма і виліт 40 мм. Ще одне нехарактерне рішення - кріплення на три болта замість класичних 4х98. Цікаво, що на ранніх прототипах в дисках передбачалися шість овальних отворів, проте в серію пішов варіант «простіше» - з 12 круглими отворами, який по дизайну нагадував масштабну копію колеса Ниви.
Єдиний розмір, але не єдиний дизайн
Отже, практично єдиним типорозміром легкових ВАЗів радянського випуску був трінадцатідюймовий. Цікавий факт: штамповані диски з дизайном колеса 2108 до сих пір «в строю»: ними в базовій комплектації оснащуються сучасні моделі Lada. У наступних матеріалах ми подивимося, якими шинами оснащувалися ВАЗи того часу і торкнемося ще більш цікаву тему: легкосплавні диски СРСР.
2 роки Мітки: колеса ваз