Багато власників "НИВИ", поїздивши деякий час, помічають, що машина, при всіх її достоїнствах, має серйозний недолік - підвищена витрата палива, особливо в порівнянні з передньопривідними вазовским моделями. Чи можна його зменшити?
Відомо, що шляховий витрата бензину сильно залежить від стилю водіння машини. Зокрема, від швидкості. Але, між іншим, вам цю швидкість жорстко встановили, наприклад, 90км / год. Від чого залежить витрата в цьому випадку? Ясно: менше бензину "спалить" добре налагоджена машина. Іншими словами, якщо після точних вимірювань виявиться, що витрата, наприклад, становить 8 л / 100 км, то відчутно знизити його вам навряд чи вдасться. Збільшити ж його легко. Цьому сприяє сприяє несправності запалювання, системи харчування, заїдають гальма, порушені кути установки коліс і т. Д. Але якщо, поїздивши на розрегульований машині і "статут" переплачувати за бензин, ви, нарешті, привели її в порядок, щось не хвастайте поліпшенням економічності: на ділі витрата повернувся до норми.
Чому так відбувається? Тому, що в інженерній справі чудес не буває.
Отже, звернемося до "НИВІ". Чому у неї настільки непомірний апетит у порівнянні з "Жигулями" або "Самарою"? Причин кілька. Так, цілком очевидно, що сили опору руху "пройдисвіта" в порівнянні з дорожніми автомобілями набагато більше. А саме на них витрачається енергія згорілого палива, тобто додаткове його кількість. Справді, у "НИВИ" і лобова площа більше, ніж у ВАЗ-2106, і сам коефіцієнт аеродинамічного опору вище.
Далі, "НИВА" важче дорожніх побратимів, а значить, втрати на кочення її шин пропорційно більше. Нарешті, у "НИВИ" складний привід на обидві осі. На обертання його витрачається більше потужності.
Розробники автомобіля врахували діючі фактори і "пов'язали" зросле опір машини з можливостями двигуна тим, що на "НИВІ", крім коробки передач і головної передачі (таких же, як на "Жигулях"), є ще і роздавальна коробка, в якій передача для нормальних доріг - з числом I = 1,2. Інакше кажучи, при тих же оборотах двигуна колеса "НИВИ" обертаються на 20% повільніше (одночасно врахована і різниця в їх розмірах). А це - ще один "канал" додаткової витрати палива: уявіть, наприклад, що на легковій машині ви їдете по трасі на третій передачі замість четвертої.
Автолюбитель досить начитаний, щоб збагнути: багато бензину "бере на себе" складна трансмісія. Звідси крок до виведення: якщо я на своїй "НИВІ" майже не буваю там, де потрібна "вездеходность", то чому б не відключити передній міст, залишивши привід на задній?
Давайте оцінимо плюси і мінуси. Першим плюсом будемо вважати зменшений витрата палива. Наскільки? З чуток (підкреслюю це!), Його вдавалося зменшити літра на два-три. Але. знову нагадаємо: тут вкрай важлива коректність вимірів. Якщо їх роблять за допомогою "точної каністри", абсолютно не враховуючи дії вітру, ухилу дороги, навантаження машини, швидкості і т. Д. То навряд чи варто "вимірах" довіряти. Справа в тому, що згадані три літри погано узгоджуються з теорією автомобіля! Автомобільна наука давно встановила: левова частка бензину, який згорів у двигуні, йде. на "опалення" світового простору і тільки відсотків двадцять-тридцять - на корисну роботу двигуна. Якщо "НИВА" в поїздці витратила 15 літрів, прикиньте, яка частина цього бензину пішла "в справу"! Отже. 3-4,5 літра?
Тільки ця частка від загальної витрати і витрачається на подолання двигуном сил опору. Включаючи сюди і опір трансмісії. Втрати в ній при розрахунках ми оцінили в 15%. У всюдихода вони, мабуть, більше. Але навіть якщо це 25%, то на них буде витрачена тільки чверть того бензину, що "пішов в справу". тобто від 0,75 до 1,125 літра.
Але ж видаливши "раздатку", ви не зведете до втрати до нуля! Якщо вони впали до 15% - значить, прибравши роздавальну коробку, ви заощадите тільки 0,3 - 0,45 літра.
Ось чому кращі легкові сьогоднішнього дня навіть при повнопривідної схемою катастрофічним "апетитом" не страждають! "Довесок" витрати на втрати в трансмісії перекривається досконалістю автомобіля по інших напрямках. Особливо - аеродинамічному. Що стосується позашляховиків, то жоден з них в цьому сенсі не ідеал.
Але давайте все ж уявімо собі "Ниву", в результаті "секвестрування" позбавлену роздавальної коробки (так зазвичай "економісти" та роблять). І відкинемо стереотип, в полоні якого знаходяться багато, щодо "дуже великих втрат в трансмісії" НИВИ "- ми їх щойно оцінили. А згадаймо інше: без раздатки" НИВА ", формально кажучи, робиться на 20% більше" швидкісний "- це все одно, що на "Самарі" перейти з четвертої передачі на п'яту. Згідно з даними заводу, це підвищує економічність на 5-6%. Якщо для "НИВИ" діють схожі закономірності (закони фізики-то однакові) то 6% від 15 літрів складуть . 0,9 літра. (До речі на пятискоростной "НИВІ" (ВАЗ-21213) рух на п'ятій ( "економічної") передачі д ет цей же результат.) Накинемо ще трохи на відсутність приводів передніх коліс, зменшення маси машини. Звичайно, при одній і тій же швидкості руху без "раздатки" мотор "НИВИ" працює на знижених на 20% оборотах, що впливає і на його "внутрішні" процеси (інші навантаження, змінюється тепловіддача і т.д.). У підсумку, можливо, що шляховий витрата "НИВИ" без "раздатки" може знизиться літра на півтора.
Тепер про недоліки - мінуси. Відмова від "раздатки" означає, що крутний момент на ведучих колесах зменшиться на всіх передачах на все на ті ж 20% (!), А його надлишок, від якого залежать динамічні показники - в ще більшому ступені. І якщо при русі на нижчих передачах по хорошій дорозі з цим легко миритися, то на вищій машина "млява" (див. Малюнок). Ви помітите це першому ж підйомі (не дай бог при зустрічному вітрі!). На важкому ділянці дороги, які потребують максимальних тягових сил (круті підйоми, пухкий пісок, бруд і т. П.), "Вездеходность" автомобіля на нижчих передачах буде недостатньою.
Але все це - не найголовніша біда. відмовившись від повнопривідної схеми, ви пересядете в небезпечний автомобіль! Адже не випадково схема 4х4 все частіше застосовується не тільки на автомобілях для бездоріжжя, але і для спорту, і просто на нормальних дорожніх машинах. Вони набагато дорожче, оскільки складніше - зате набагато безпечніше: крутний момент двигуна ділиться між провідними осями. Так, змусити колеса буксувати - при "розподілі" 50:50 - мотору вдвічі складніше. Це добре знає кожен власник "НИВИ", до цього їздив, наприклад на "шістці". Навіть на льоду, при "дубових" шинах, "НИВА" поводиться набагато спокійніше. Вирішивши переробити її в заднеприводную, згадайте, як непросто їздити по ожеледиці в "Жигулях". Тим часом, "Жигулі" - цілком доведений, ретельно відпрацьований автомобіль. І все ж при геометричних характеристиках (база, висота, ширина) і развесовке по осях впевнено їздити під час ожеледиці можуть лише ті, хто володіє спеціальною технікою управління. Позбавивши "Ниву" переднього моста і роздавальної коробки, ви зменшуєте навантаження на передні колеса, погіршуючи керованість і стійкість машини. Повний крутний момент передається на задні колеса, тепер на льоду чекайте "подарунків" від автомобіля - особливо з діагональними шинами.
А ось ще одна обставина. Покладемо, влітку на рівному шосе ви заощадите-таки заповітний літр. А що буде взимку? Згадайте: повнопривідна "НИВА" під час снігопадів на неочищених (зазвичай) дорогах часом витрачає менше бензину, ніж бідні в снігах "Жигулі". Там, де "шістка" щохвилини "сідає", у "НИВИ» не проблем. Зробивши ж її заднього приводу в зимових умовах, про економію можна забути.
P.S. Як видно з малюнка, без роздавальної коробки крутний момент на ведучих колесах зменшиться на 20%. Динамічні показники автомобіля визначаються запасом, показаним стрілками. Тому їх погіршення через знятої роздавальної коробки ще більш відчутно. Числа обертів максимальної потужності 5600 об / хв в цьому випадку формально відповідає швидкість близько 158 км / ч, для "НИВИ" недосяжна. На ділі максимальна швидкість виявиться близько 130 км / ч, а двигун не "розкрутиться" вище 4600 об / хв.