Омськ, державний університет
КОЛІСНИЙ ТРАНСПОРТ У ГОСПОДАРСТВІ РОСІЯН СЕЛЯН СЕРЕДНЬОГО Пріїртишья (КІНЕЦЬ XIX-XX століття)
Основним засобом пересування російських селян Середнього Прііртишья у розглянутий період був колісний транспорт з запряганням коней. Місцеві жителі використовували вози для перевезення вантажів і людей в сімейних потребах або для заробітку. «Велике місце в житті селян ... мало обслуговування перевезень по тракту, багато перевозилося різних купецьких поклаж, великі обози проходили цілий рік. Перевезення по трактах давали можливість, особливо малоземельним селянам, знаходити кошти до життя »(Господарство побут западносибирского селянства, 1979. - С. 75).
Бричка являє собою дерев'яний короб прямокутної форми, довжиною близько 2 м, поставлений на 2 пари коліс. Зазвичай інформатори говорять про «передку» і «задку» возів. У брички до передка відносяться голоблі, передня пара коліс і передня частина короба. Інші деталі брички складають задок.
Короб кріпиться до підмогу - жердин, які служать для кріплення короба і з'єднання осей передніх і задніх коліс. Передні колеса в діаметрі менше задніх. Так роблять для того, щоб коні було легше везти вантаж. Найбільш важливою деталлю брички є голоблі - дві оброблені особливим чином жердини, кожна з яких мають виїмку на одному кінці. Голоблі кріплять до воза паралельно один до одного. Від голоблею до коліс тягнуться пяжі, які фіксують положення голоблею. Для повороту вози і її кращої стійкості між віссю і коробом кріпиться поворотний механізм, який представляє собою невелике «коліщатко».
Існують відмінності в конструкції короба брички. Він може бути оснащений спеціальним сидінням для візника. Борти короба можуть розташовуватися під різними кутами відносно дна. На бричці з широкими бортами зручно перевозити об'ємні, але легкі вантажі, наприклад сіно, а якщо борта розведені менше, то доцільніше перевозити сипучі вантажі (картопля, вугілля і т.п.).
Іншим широко поширеним типом тележного транспорту є ходок. За будовою ходки мало відрізняються від брички, але використовується тільки для перевезення людей. У ходка інший пристрій короба: по-перше, він меншого розміру (близько 1,5 м), по-друге виготовляється з черемхи, шелюги або інших добре гнуться порід дерева. У селі ходки часто перетворювалися в елемент престижу. Їх прикрашали для виїзду в інші села або на свято. Іноді господарі купували ходки ремісничого виробництва.
В даний час поряд з традиційними видами колісного транспорту велике поширення в сільській місцевості отримали саморобні трактори або, як їх називають в селах, «самохідки». Вони з'явилися в кінці 60-х - початку 70-х рр. XX ст.
Самохідки використовують практично у всіх сільськогосподарських роботах, від вивозу дров і до збирання сіна. Роблять їх місцеві майстри з деталей, що вийшли з ладу тракторів зі своїми, іноді дуже оригінальними, доробками. Часом такі агрегати приймають безглузді і смішні форми. Але жителям села зазвичай не до дизайнерських вишукувань: головне щоб техніка працювала і не ламалася.
При великому господарстві використання таких саморобних тракторів економічно вигідно, оскільки забезпечує невелика витрата палива, простоту ремонту і експлуатації і дозволяє звести використання людської робочої сили до мінімуму.
Але говорити про повне витіснення гужового транспорту моторним не можна. При маленькому господарстві тримати трактор невигідно, хоча і кінь вимагає грошових витрат і постійного догляду. Та й при наявності трактора іноді швидше і дешевше використовувати коня і віз. Протягом багатьох століть кінь був основним засобом пересування у селян. І ще дуже довго гужовий транспорт буде не на останньому місці у російського селянина.