Різновиди систем TPMS
Системи контролю тиску в шинах прийнято називати абревіатурою TPMS (Tire Pressure Monitor System) і поділяються вони на працюючі за непрямим і за прямою ознакою. «Прямі» - вимірюють безпосередньо тиск повітря, а «непрямі» беруть інформацію з датчиків ABS - спущене колесо має менший радіус, ніж накачане до норми, і, відповідно, робить меншу кількість обертів на одній і тій же дистанції. Непрямими системами багато років, наприклад, захоплювалася Toyota. але останнім часом вона від них відмовляється - забагато помилок і глюків. Хоча в цілому за багато років конструкція підтвердила працездатність і має право на існування.
TPMS прямого принципу дії зараз найбільш поширені - як у вигляді штатних опцій, так і у вигляді позаштатних універсальних систем, які можна встановити хоч на Бентлі. хоч на «УАЗ ик» ... Чотири бездротових датчика міряють тиск в кожному колесі і передають інформацію в центральний блок в салоні по радіоканалу. Деякі з них вимагають розбортування всіх коліс для установки бездротових датчиків всередину шини, інші ж мають датчики у вигляді зовнішніх «пробок» -колпачков, навертаються на ніпеля зовні. Ці системи розраховані на самостійну установку власником, бо не вимагають ніяких інструментів або технічних навичок. Саме про таку і піде мова в огляді.
ДатчікіFOBO Tire
Усередині кожного з чотирьох ковпачків FOBO знаходиться твердотільний датчик тиску, плата з модулем Bluetooth і трехвольтовая літієва батарейка-таблетка стандарту CR2032. Датчики може встановити навіть дитина - досить просто відкрутити з ніпелів пластмасові ковпачки і прикрутити на їх місце FOBO. Можна вибрати комплект з сріблястими датчиками для легкосплавних дисків і дисків з ковпаками або з чорними - для голих штампованих коліс.
Для зміни батареї датчик елементарно розбирається - відкручується кришка-корпус, надійно ущільнена від вологи і пилу силіконовим колечком:
Термін роботи батарей в ковпачках заявлений до 2 років, але це, можна досягти тільки де-небудь в Каліфорнії - у нас же його сильно скоротять морозні сезони.
При цьому вартість батарейок CR2032 дуже різна ...
Здається, при анонсованому максимальному терміні роботи на одному комплекті «таблеток» в пару років система пропрацює в умовах російських холодів щонайменше рік, а раз на рік замінити комплект «таблеток» не обтяжливим фінансово і фізично. До слова, система постійно проводить самотестування, і ви відразу отримаєте сповіщення про відсутність будь-якого з датчиків або слабкому сигналі з нього від сіла батареї.
Центральний модуль FOBO
Скільки залишилося в барах - ви, звичайно, не впізнаєте, але це і не обов'язково - досить вчасно помітити витік повітря і підкачати або відремонтувати балон, зберігши його цілісність.
Центральний блок зручно тримати в бардачку або в кишені на спинці крісла, звідки можна почути писк тривожного сигналу і дістати його, щоб з'ясувати, яка саме шина втратила тиск.
Базовий блок живиться від двох звичайних пальчикових батарейок, що не може не радувати - вони недорогі, можна вибрати дешеві сольові, потужні алкалінові або особливо довговічні літієві.
Мобільні додатки FOBO Tire є для Android і iOS - зрозуміло, безкоштовні. На жаль, поки система не підходить для тих, чиї гаджети працюють на Windows Phone.
Як виглядає робота додатки на екрані? Саме завдяки датчикам ми виявили спущене переднє ліве колесо, причому візуально це абсолютно не впадало в очі - особливо якщо їхати в ранкових сутінках і повертатися ввечері.
Нехай вас не бентежить різниця в тиску - коли ви підкачувати колеса по стрілочному манометру (неважливо, ножним насосом, портативним компресором або на шиномонтажі), такий стан речей - норма. Стрілочний прилад не дозволяє ловити одну-дві «десятки», як би ви не старалися, і ця різниця абсолютно не впливає на їзду. Якщо з якоїсь дивної примхи ви захочете звести все колеса до однакових цифр, то потрібно буде спершу перекачати кожне на половину бару, а потім плавно стравлювати цифровим манометром. Але, повторимося, заняття це абсолютно безглузде.
На балансуванню коліс ми зазвичай платимо гроші за те, щоб шиномонтажник «звів колесо в нулі» - це гарантує повну відсутність биття, вібрацій і, як наслідок, передчасного зносу підшипника маточини. Але чи не зіпсує картину датчик на «соску» -ніппеле? Як-не-як це якась маса, зосереджена в одній точці ...
Зважимо датчик. В общем-то, маса його невелика - близько 11 грамів ... Особливо якщо врахувати те, що горезвісна «нульова балансування» на ділі служить для самозаспокоєння і тримається недовго - 5-15 грам дисбалансу з'являються майже відразу після початку їзди - через бруд і застряглих в протекторі камінчиків, а також з-за природних мікродеформацій гуми. Шиномонтажники про це знають і могли б заощадити вам гроші, не балансуючи колеса з мізерним дисбалансом, але звичайні водії не в курсі нюансів, тому і склалася практика «відомості в нулі».
Стало бути, для повної об'єктивності і чесності проведемо нескладний експеримент: отбалансіруем колесо «в нулі»:
... встановимо на нього датчик прямо на балансувальне верстаті і Крутаніте знову: