Мікропроцесорний комплекс технічних засобів КТСМ-01 призначений для модернізації апаратури ПОНАБ-3 шляхом часткової заміни перегінного обладнання (стійки апаратури і передавальної стійки) і повної заміни станційного устаткування (установка АРМ лінійного поста контролю). При цьому демонтуються два датчика проходу коліс, а інші елементи підлогового обладнання та силовий щит перегінній стійки. Комплекс КТСМ-01 може застосовуватися і для обладнання нового лілейної пункту контролю. До одного АРМ через концентратор інформації можуть бути підключені одночасно до 4-х перегінних комплектів КТСМ-01.
КТСМ-01 має 3-х рівневу структуру. На нижньому рівні. де відбувається формування інформації про технічний стан ПС, використовується перегінне (підлогове і постовое) обладнання. Підлогове обладнання складається з:
- двох підлогових камер (НКЛ - ліва і НКП - права);
- трьох датчиків проходу коліс Д1-ДЗ;
- рейкового кола накладення РЦН;
- двох кабельних муфт КМ.
Елементом середнього рівня КТСМ є станційне встаткування, яке розділяється на реєструє і сигналізує. До складу записуючого обладнання входять концентратор інформації КІ і АРМ оператора лінійного поста контролю (АРМ ЛПК). До сигналізує обладнання належать пристрої сигналізації, розташовані в робочому приміщенні ДСП, сигнальний світловий покажчик, а також апаратура автоматичного мовного оповіщення. АРМ ЛПК, виконане на базі ПК, реалізує функції обробки, накопичення, відображення і реєстрації інформації про тих. стані ПС і апаратури КТСМ. До складу АРМ ЛПК входить підсистема мовного оповіщення та сигналізації (просо), призначена для формування та передачі по радіоканалу сигналів мовного оповіщення машиніста поїзда про несправності рухомого складу. Концентратор інформації дозволяє підключати до одного АРМ ЛПК до чотирьох комплектів постового обладнання KTCM-01.
Апаратура КТСМ-01 функціонує в наступних режимах:
- в режимі автодіагностірованія (коли на ділянці контролю відсутня поїзд);
- в режимі контролю ПС;
- в регулювальних режимах (при виконанні регулювальних робіт);
- в перевірочних режимах (при перевірках справності органів управління і індикації, ЗУ даних і програм, роботи заслінок підлогових камер, колійних датчиків і рейкового кола накладення);
- в режимах імітації (при комплексних перевірках працездатності).
1) Робота комплексу в режимі авто діагностування здійснюється наступним чином. При відсутності поїзда на ділянці контролю периферійний контролер виробляє автоматичне діагностування основних вузлів КТСМ-01 з періодом 15-20 с, формує дані про технічний стан апаратури комплексу і при отриманні від АРМ ЛПК команди запиту про стан комплексу видає блоки інформації в лінію зв'язку. АРМ ЛПК також здійснює контроль встановленого в ПК програмного забезпечення шляхом посилки спеціальної команди запиту, у відповідь на яку периферійний контролер передає блок даних із зазначенням номера версії ПЗ і типу підлогового обладнання.
2) В режимі контролю ПС комплекс здійснює зчитування інформації про рухомий склад, виявляє несправні букси і визначає ступінь їх аварійності, проводить підрахунок осей, вагонів і поїздів, здійснює інформаційне забезпечення експлуатаційного персоналу та контроль справності власної апаратури (контрольна програма реалізується після того як поїзд звільнить участк контролю).
3) При проведенні регулювальних робіт в процесі технічного обслуговування КТСМ-01 обслуговуючий персонал шляхом введення команд з клавіатури технологічного пульта включає відповідні регулювальні режими, в яких інформація про стан апаратури зчитується в безперервному циклічному режимі і відображається на пристроях індикації пульта. Вимкнення регулювального режиму здійснюється вводом з клавіатури ПТ команди виключення режиму або іншої команди. Якщо при включеному регулювальному режимі від рейкового кола накладення надійшов сигнал вступу поїзда на ділянку контролю, то комплекс автоматично переходить в режим контролю ПС.
4) Включення перевірочних режимів також проводиться введенням відповідних команд з клавіатури технологічного пульта. Перевірки режим вллючает наступні перевірки:
- перевірку функціонування колійних датчиків і рейкового кола накладення;
- перевірку функціонування заслінок підлогових камер;
- перевірку справності пам'яті даних і функціонування програм;
- перевірку справності елементів управління і індикації.
Результати перевірок (інформація про технічний стан апаратури КТСМ-01) виводяться на пристрої індикації пульта.
5) Для комплексної перевірки працездатності КТСМ-01 використовуються режими імітації проходження поїзда з тепловими сигналами, проходження поїзда без теплових сигналів і проходження поїзда з контрольними сигналами. Включення режимів імітації здійснюється дистанційно (по командам з АРМ ЛПК) або шляхом введення з клавіатури відповідних команд технологічного пульта. При роботі комплексу в режимах імітації проходу поїзда відповідна інформація виводиться на пристрої індикації пульта і передається по лінії зв'язку в АРМ ЛПК.
На вашу і станційне обладнання обмінюються сигналами по лінії зв'язку ЛЗ. Як канал зв'язку використовується некомутований канал тональної частоти з 2-х або 4-хпроводним виходом або фізична двухпроводная ланцюг.
Елементом верхнього рівня КТСМ є АРМ оператора центрального пункту контролю АРМ ЦПК, розташоване в ПТО або ПКТО, що об'єднує інформацію з кількох лінійних пунктів контролю і взаємодіє з АРМ ЛПК через мережу передачі даних СПД, реалізовану на базі концентраторів інформації КІ. Централізація інформації проводиться в межах ділянки невпинного руху поїздів, а лінійні пункти контролю розташовуються на відстані 25-35 км.
- периферійний контролер ПК-02ПД. Це мікропроцесорний пристрій. Воно виконує інтелектуальні функції по обробці сигналів і виконує електричне узгодження з покриттям обладнанням ДИСК-Б;
- пульт технологічний ПТ-03. Використовується для налаштування і тестування самого комплексу і підлогового обладнання. Його застосування дозволяє майже зовсім відмовитися від використання контрольно-вимірювальних приладів, тим самим спроститься робота обслуговуючого персоналу.
- датчик температури зовнішнього повітря;
- комплекти ЗІП і експлуатаційних документів.
2. Технічні характеристики КТСМ 01д:
- виявляє не менше 90% перегрітих буксових вузлів з t шийок осей> 70 ° С;
- виявляє не менше 95% перегрітих буксових вузлів з t шийок осей> 40 ° С;
- виявляє заклинені колеса;
- працює в діапазоні швидкостей: 5 - 200 км / ч;
- визначає загальне число вагонів в контрольованому поїзді - не більше 200;
- визначає число осей у вагоні - не більше 32;
- визначає число рівнів квантування теплового сигналу - 70;
- забезпечує можливість збільшення до дванадцяти додаткових підсистем контролю;
- інформація приймається і передається методом частотної маніпуляції зі швидкістю 1200 біт / с по 2-х провідній фізичній лінії зв'язку (ЛЗ) довжиною до 40 км.
Виявлення перегрітої букси в КТСМ 01д відбувається:
- в залежності від величини її теплового рівня щодо температури боковини візка;
- по додатковому ознакою, а саме по відношенню величин теплових рівнів корпусу
- визначається нагрів шківів в пасажирських вагонах;
- визначається середній теплової рівень на кожній стороні поїзда;
- контролює роботу датчиків проходу осей;
- визначає max-ю і min-ю швидкості проходження поїзда і швидкість кожного окремо взятого вагона на контрольній ділянці;
- визначає загальну кількість осей в поїзді;
- визначає тип ПС;
- автоматично і дистанційно діагностує роботу всіх складових елементів комплексу і підлогового обладнання;
- виробляє накопичення і зберігання інформації про поїзди.
Наявність авто діагностичне вузлів комплексу і підлогового обладнання скорочує експлуатаційні витрати.
Конструкція НК комплексу КТСМ-02 забезпечує огляд нижньої і частково задньої стінки корпусу буксового вузла. Камера і букса переміщаються в одній системі координат, саме тому букса потрапляє в зону огляду болометра.
Зменшення відстані між буксой і болометр призводить до збільшення чутливості і перешкодозахищеності. Виключені помилкові спрацьовування через сонячне випромінювання, стабільна в часі орієнтація оптичної системи болометра. Тому практично не потрібно при технічному обслуговуванні виконувати трудомісткі операції по орієнтації підлогових камер. Простота кріплення дозволяє швидко її демонтувати, а ремонтні та регулювальні роботи виконувати в умовах КВП. Актуальність застосування таких камер зростає при русі поїздів зі зниженим рівнем підлоги.