1. Як правильно сказали, що не пиши великими буквами, це напружує.
2. Перевірити датчик тиску, якщо при замиканні запрацювало, значить або він несправний, або тиску фреону мало.
3. Саму муфту продзвонити, вже сказали.
4. Краще в кондейний сервіс з'їздити, у вас їх повинно бути багато.
Майте мужність скористатися власними мізками.
Експлорер 93г, УАЗ-мости, Cooper STT new 33 ", ліфт 7", повна пневма. (Продан)
GMC Savana 5.7, 00г. Тепер 4х4.
Щоб не засмічувати форум спершу тут:
як відрізнити компресор кондея для південних країн, від компресоора для північних і чи є взагалі різниця, а то чот думки бродять замінити бо при +40 в тіні салон дуже швидко нагрівається і охолоджуватися не сильно хоче
Очищати випарник, міняти оріфіс-трубку, фільтр в лінії, акумулятор фреону, заправляти правильну кількість фреону. Так що на дешевизну і простоту свого рішення не сподівайся.
Гаторжанін 98, був Експ 93
Газуй поки не упрешся. Упрешся - погазуйте.
то чот думки бродять замінити бо при +40 в тіні салон дуже швидко нагрівається і охолоджуватися не сильно хоче
Міняти рано, холодить, а це вже плюс.
1. Завести мотор, відкрити будь-який заднє віконце, на пару сантімертов, а решта закрити, ессно, двері теж закрити, всунути термометр в дефлектор воздуховода, як можна глибше, на максимальному положенні продуктивності вентилятора і включеному кондиціонері, поміряти скока температуро. Запесать. Точність вимірювального девайсу - пох. Нам потрібно приблизне значення.
(Перед іншими дійствами, рекомендую, мотор заглушити.)
2. Відмити конденсатор. Тільки не Керхер, поб'єш пластинки і завернеш їх нафіг, тільки зіпсуєш конденсатор.
2.а. Зняти гумку між конденсатором і радіатором двигуна, зверху, довга така, на ній Крутилка від запаски лежить.
2.б. Оцінити ступінь наявності пухо-пилу і ін. Не потрібних предметів між радіаторами - витрусити непотрібне (наприклад я там двох горобців знайшов, муміфікованих)
2.в. Відкрутити кріпильні болти радіатора мотора, 2 шт, ключ на 10. Відсунути, максимально, до вентилятора.
2.г. Сунути шланг від насоса-компресора між конденсатором і радіатором двигуна. Продути конденсатор в протихід руху повітря.
2.е. Сунути шланг, см. П. 2.г. від водопроводу або іншого джерела води, але не сильного, що не Керхера і іже з ними, щоб не погнути ламелькі конденсатора, промити його в протихід повітрю.
2.ж. Поставити радіатор мотора на місце і прикрутити його взад.
Рекомендую повторити процедуру продувки повітрям і наступним промиванням, в протихід, моторного радіатора, для цього простіше зняти кишку підведення повітря (викрутка плоска, середня).
Не рекомендую дивитися, під час продування повітрям моторного радіатора, в щілину між радіатором і конденсатором.
3. Поставити взад гумку і Крутилка-запаски.
4. Завести мотор і т.д. см п.1. Запесать. Озвучити сюди свідчення ДО і ПІСЛЯ процедури. Бажано все робити в один день, для чистоти експерименту, щоб зовнішня температура була зразкова однакова під час проведення всього досвіду.
Якщо результат ПІСЛЯ не надихає, пиши, будемо думати, як гробити твій кондей далі.
З.И. Вентиляція у Е1 - говно, тобто виходити, організував, повітрю нікуди, далі мисіль продовжувати? Якщо виходити повітрю нікуди, значить вентилятор, через кондей, марно усірается, в спробах організувати приплив, витяжки-то нету
Майте мужність скористатися власними мізками.
Експлорер 93г, УАЗ-мости, Cooper STT new 33 ", ліфт 7", повна пневма. (Продан)
GMC Savana 5.7, 00г. Тепер 4х4.