Ідея зробити ручний привід велосипеда почалося з публікацій «М-К», присвячених додатковому ручному приводу у велосипеда - на переднє колесо. Задум сам по собі дуже привабливий: отримати виграш в силі на важких ділянках шляху, при підйомі в гору; усунути пасивність рук при їзді. Однак коли вирішив зробити щось подібне для свого велосипеда, не зміг віддати перевагу якійсь із схем: кожна мала серйозні недоліки. Взяти, наприклад, варіанти, в основі яких лежить ручний привід Дутова - з крутяться шатунами.
По суті, це механічне перенесення на переднє колесо звичайної ланцюгової передачі для заднього колеса: ті ж зірочки, педалі, ланцюг. Тільки трансмісія змонтована не горизонтально, а вертикально, уздовж рульової колонки і вилки. Ті, хто користується цією схемою, знають її слабкі сторони. І перш за все: крутити руками шатуни і одночасно керувати велосипедом навіть на найменших поворотах дуже складно. Крім того, максимальне зусилля з рук знімається лише при русі їх вперед від себе, та й то якщо сідло обладнано спинкою - для упору; дії рук і ніг не пов'язані між собою, немає умов для повного злиття яких докладають сил.
На ділянках, де ручний привід не потрібен, він в порівнянні з кермом незручний для управління. Чи не виручає і поєднання керма і шатунного приводу. Якось в журналі з'явився опис хитається керма-приводу Єгорова. Я зважився на повторення. Але випробування показали, що велосипед з таким приводом досить нестійкий, не кажучи вже про складність самої конструкції. Однак саме ця схема і наштовхнула мене на думку, як уникнути перерахованих недоліків.
Як же влаштований махає привід! Його важелями служать роги звичайного керма, відрізані від рульової колонки і допрацьовані відповідно до новими функціями. До них приварені шарнірні втулки і полушестерні взаємного зачеплення, що забезпечують одночасність «помахів» половин керма, стають відтепер і важелями приводу на переднє колесо. Передача здійснюється не ланцюгом, а тросом - через проміжний шків на основний блок переднього колеса, що здійснює зворотно-обертальний рух.
Як переднього колеса використано заднє, у якого замість зірочки встановлений блок під тросик. При «помаху» керма вгору йде холостий хід приводу: звільнений від натягу трос під дією стрічкової пружини намотується на блок колеса. Зворотному «помахом» керма - вниз, крім прикладених зусиль рук, допомагає сцепленная з одним з важелів спіральна пружина. Витягаючись вгору, тросик змушує обертатися бліх, а через нього і саме переднє колесо.
Ритм хитань керма вибирається довільно, залежно від власних можливостей велосипедиста і умов дороги. На важких ділянках і підйомах вдається подвоювати додаються для руху зусилля - за рахунок одночасності тиску ноги на педаль і вичавлювання руками важелів в нижнє положення. Крім того, точка кріплення троса до важеля може змінюватися на ходу. Виконується це так. На привареному до кінця важеля гребінці є спеціальне стремено - місце кріплення троса.
Пересуваючи стремено в момент холостого ходу, ми змінюємо плече, а значить, і додається зусилля. Для виготовлення приводу були використані в основному готові деталі: різного роду вело-, авто- і мотозапчастини. Так, шарнірна частина важелів зібрана з елементів рульової колонки і передньої вилки старого велосипеда - це втулки. підшипники, їх корпусу. До втулкам приварені відповідно допрацьовані шестерні із запчастин до мотоцикла: в них розточені внутрішній діаметр (під втулки) і зроблений виріз для фіксації зварюванням кінців половин керма.
Як уже зазначалося, замість переднього колеса встановлено заднє, сепаратор в його втулці зроблений підпружиненим. Для цього він проточен і до нього припаяний гачок, а до конусу - втулка з отворами; гачок і отвори служать для кріплення кінців пружини сепаратора. Замість зірочки до втулки кріпиться блок під тросик - доопрацьований штампований шків від автомобіля.
Його діаметром 90 мм, зовнішній - 120 мм. Через отвір в щоці блоку пропущений трос, кінці якого потім сплетені і прикріплені до стремена. Для обертання блоку проти ходу колеса і намотування троса при холостому ході важелів керма служить стрічкова пружина, взята від мотоциклетного кікстартера. Ще одна пружина в атом приводі - спіральна - кріпиться до другого важеля керма. У горизонтальній площині обидві половини керма фіксуються завдяки спеціальному упору, який подпружинен і автоматично забирається при русі важелів вгору.
Наведена тут діаграма положень троса при переміщенні стремена по гребінці дозволяє розраховувати передавальне відношення і бажаний діаметр блоку. Мною був узятий готовий блок з робочою окружністю (довжина витка троса на ньому), що дорівнює 280 мм. Таке ж відстань А-А1 на діаграмі, тобто передавальне число дорівнює 1,0. Це означає, що при знаходженні стремена в першому положенні при русі важеля з гребінкою вгору блок (а з ним і колесо) зробить один повний оборот.
Протилежне, крайнє положення стремена змінює ставлення: відрізок Б-Б1 дорівнює 170 мм, відповідно передавальне число буде: 170. 280 - 0,6. На закінчення два довідкових розміру: діаметр переднього колеса 720 мм; відстань від його осі до центрів обертання важелів керма становить 820 мм. Буду радий, якщо мій привід комусь послужить добру службу, і ще більше: якщо хтось розвине ідею далі, удосконалить конструкцію по-своєму. Хотілося б, щоб ця тема отримала продовження і на сторінках «М-К», який так допоміг мені.
Мал. 1, Схема ручного приводу велосипеда: 1 - заднє колесо в якості перед нього, 2 - блок з стрічкової пружиною, 3 проміжний шківок, 4 - трос приводу, 5 - упор, 6, 10 - важелі керма, 7 - полушестерні, 8 - гребінка, 9 - стремено, 11 - дзеркало, 12 - пружина-акумулятор енергії.
Мал. 2. Шарнірний вузол важелів керма (позиції рис. 1)
Мал. 3. Схема гребінки і стремена.
Р ис 4. Закладення троса на блоці,
Зовнішній вигляд ручного приводу велосипеда.
Мал. 5. Доопрацювання сепаратора втулки; 1 - сепаратор, 2 - припаяний гачок (під пружинку).
Рис 6. Доопрацювання конуса втулки: 1 - конус, 2 - припаяна втулка з отвором (під пружинку).
Мал. 7. Діаграма рухів гребінки з тросом: А - положення для найбільшого передавального відносини, Б-для найменшого (A1, B1 - для нижнього положення важеля керма).