КОРАБЕЛЬ "ВАСА"
С. Матссон-ПОПОВА, член Спілки письменників Швеції.
На одному з центральних островів Стокгольма, де колись полювали шведські королі, варто незвичайне вугласте будівлю. Над його темної дахом підносяться дві червоні конструкції у вигляді корабельних щогл. Це музей одного експоната - корабля "Васа", єдиного в світі судна ХVII століття, дерев'яні конструкції якого збереглися на 95%. Він затонув, проплававши всього півгодини.
У Європі в цей час йшла Тридцятирічна війна - билися католики з протестантами. Король Швеції Густав II Адольф, за наказом якого побудували корабель "Васа", воював на боці німецьких протестантів. Воював дуже успішно, за що був прозваний "Північним левом".
У світі не було настільки старого і в той же час настільки добре зберігся судна. (До цього пальма першості належала англійському кораблю "Вікторія" адмірала Нельсона, але він на 137 років молодше "Васи"). У день підйому корабля практично вся Швеція завмерла. Люди відпрошувалися з роботи, школярі прогулювали уроки - все завмерли перед екранами телевізорів або напружено слухали радіо. Журналісти з усього світу описували цю грандіозну подію.
Честь першим ступити на корабель було надано його "відкривачеві", інженеру Франсеном.
Чому "Васа" так добре зберігся? У холодному Балтійському морі, в його слабосоленої воді не водиться черепашка у дереві, яка досить швидко з'їдає дерево в теплих південних морях. А тут проржавіли все болти (їх було кілька тисяч), відпали всі різьблені прикраси, і з дна моря підняли близько 14 тисяч різних деталей. Часто робочим інструментом реставраторів був звичайний металевий прут: прикладали деталь до борту і пропускали прут через отвори. Якщо отвори збігалися - значить, місце для деталі знайдено. І тільки ті частини і деталі, які не були виявлені, виготовили з більш світлого дерева.
Реставраторам вдалося вирішити складну проблему консервації дерева. Зазвичай, коли дерево виймають з води, рідина випаровується, а дерево стискається, тріскається і руйнується. У світі не було досвіду консервації такого великого об'єкта. Тому вирішили побудувати спеціальний критий док, куди на понтоні-основі відбуксирували корабель, і протягом 17 років вдень і вночі зрошували корпус складом, що заміщає воду. На кожен кілограм дерева доводилося півтора літра води. Треба було видалити з корпусу 580 тонн води! Спочатку роботу виконували вручну, потім встановили повністю автоматизовану систему з 500 мундштуками зовні і всередині корпусу.
Тимчасовим виставковим "залом" для корабля "Васа" став док. Одним з перших відвідав його король Швеції Карл XVI Густав, захоплювався археологією і зробив велику підтримку роботам з підйому судна. Реставратори очистили від мулу і бруду корпус корабля і всі предмети. Шкіряні вироби консервували, тканини і посуд очищали і сушили.
Відвідувачів тимчасового музею в той час зустрічав досить щільний туман від розбризкується рідини. В результаті був ледь видно чорний мокрий корпус, з якого постійно капало. І тим не менше за 27 років існування цього тісного тимчасового музею подивитися на "ВАСУ" прийшло більше 11 мільйонів чоловік.
Складна робота стояла з вітрилами. Вони від часу так злежалися в трюмі, що могли зруйнуватися від найменшого дотику. Їх обережно перенесли на скловолокнисту основу і просочили консервирующим складом.
Коли, нарешті, закінчили консервацію корабля, знайшли місце всім фігурам і деталей, "Васа", як кажуть моряки, "на своєму кілі" відправився в останнє плавання, до місця "вічної" стоянки - в док, розташований на території старої військової верфі. Причому будівля музею зводили навколо головного "експоната". Тепер з семи палуб-поверхів музею корабель видно прекрасно у всіх деталях. У вітринах - справжні речі ХVII століття: взуття, одяг, посуд, бочки для зберігання провіанту (вони підвішувалися до стелі для захисту від щурів), котел, в якому повинні були готувати їжу майже на 500 осіб, медичне приладдя лікаря-цирульника, гра, нагадує сучасні нарди, перші курильні трубки. Команда була дуже бідною: єдина золота річ, виявлена на кораблі, - кільце та ще кілька монет в кишені одного з загиблих.
"Васа" був одним з найбільших і найкрасивіших кораблів свого часу, причому не тільки Швеції, але і Європи. Висота його - 52,5 метра, довжина - 69 метрів, висота корми - майже 20 метрів. Сімсот самих різних фігур прикрашали судно.
Корабель будувався в епоху бароко - веселе, пустотливе час. Ось якась пишнотіла чи русалка, то чи німфа висунула язик і облизує кінчик носа. Ось стоїть солдат і задумливо чухає бороду. А ось змія виповзає з очниці фігури, що символізує смерть. Причому всі фігури яскраво розписані, деякі позолочені. І на тлі корпусу зі світлого дерева вони створювали відчуття святковості.
Корабель оснащений за останнім словом тодішньої військово-морської техніки. На двох гарматних палубах встановлені 64 бронзові гармати, з яких 48 штук 24-фунтові (вагою понад тонну кожна). Та ще шість мортир, та велика кількість пороху і самих різних ядер для морського бою.
Сьогодні нам здається дивним: навіщо треба було так прикрашати військовий корабель, витрачати стільки коштів і зусиль на настільки "нефункціональні" для морського бою "надмірності". Але такою була дух часу. Багатий декор корабля вважався істотною частиною його "озброєння", демонстрацією могутності держави.
Сюжети взяті з давньогрецької міфології, Біблії та римської історії. Це зображення Геркулеса і казкових грифонів, русалок і дельфінів, біблійних воїнів і левів (їх, символів королівської влади, понад шістдесят), римських воїнів і імператорів, які співають і сурмачів ангелів. Крім того, "розповідається" про легендарних шведських королів. Причому самі "важливі" скульптури були покриті справжнім золотом: наприклад, величезні леви на носі довжиною 3,5 метра! І все це пишність разом з білосніжними вітрилами, яскравими прапорами і палючими гарматами повинен був робити магічне враження.
Густав II Адольф назвав корабель на честь свого знаменитого діда, короля Густава Васа, який правив в ХVI столітті. Але "Васа" - це не ім'я, а прізвисько короля, в перекладі означає "сніп сіна". Король зібрав воєдино розрізнені частини Швеції, як колосся зібрані в сніп. Саме Густав Васа перевів Швецію з католицтва в протестантство, ввів престолонаслідування (до нього королів обирали), і, нарешті, він практично зробив Стокгольм столицею Швеції. До речі, в ті часи назви кораблів ще не писали на бортах. На кормі зазвичай зміцнювали герб власника або тієї особи, на честь або пам'ять якого побудований корабель, і всі розуміли, як він називається.
У спадок від свого батька, короля Карла ІХ, Густав II Адольф отримав досить великий, але неабияк пошарпаний боями і негодою флот. І в 1615 році Державна рада відзначає: "Морський флот, на якому спочиває добробут країни, за минулі роки був майже забутий і тому потребує оновлення".
У перші роки правління молодого короля не було коштів на будівництво нових кораблів.
Але до 1620 року економічна ситуація в країні значно покращилася, і король отримав можливість запросити голландських майстрів, які в ті часи вважалися майстерними кораблестроителями. Всюди на верфях закипіла робота. До 1625 року було побудовано 25 нових бойових кораблів, і король наказує закласти найбільший і красивий корабель, який повинен стати грозою морів і лякати ворогів королівства.
У ХVII столітті ще не вміли робити розрахунки і креслення для будівництва кораблів. Все грунтувалося на досвіді кораблебудівників і на коротких таблицях, в яких наводилися основні розміри корабля і його головних частин. Ці таблиці передавалися від батька до сина і трималися в строгому секреті. Зазвичай корабельний майстер попередньо будував зменшену модель корабля (з якоїсь причини це не було зроблено у випадку з "Васой").
На "Васі" було 145 чоловік команди і 300 солдатів. Але закриті приміщення існували тільки для адмірала і офіцерів. Життя солдат і матросів проходила тоді на відкритих гарматних палубах. Ніяких ліжок, матраців, ковдр не було. Спали в одязі прямо на палубі. Матроси отримували в рік 6 метрів тканини на людину (причому її вартість віднімалася з платні) і шили самі собі одяг. Зазвичай це були коротка куртка і штани до колін.
На кораблі "Васа" зберігся весь запас продовольства, завдяки чому стало відомо, як харчувалися моряки в XVII столітті. У раціон входили сухі хлібці, солона або сушена риба або м'ясо, горохова, квасолева або сочевична юшка, борошно, сало, масло. Оскільки основними методами консервування в ті часи були соління й копчення, гостра їжа викликала сильну спрагу. Але воду не брали - вода протухає. Брали пиво.
Команда отримувала гарячу їжу раз на добу. Її роздавали в глиняних мисках на кілька людей. На столі адмірала стояла олов'яна, фаянсовий і скляний посуд, команда обходилася дерев'яними тарілками і ложками, які швидко просочувалися жиром і набували неприємний запах. Та й їжа часто була зіпсованою: хліб пліснявів, масло прогоркает, в м'ясі та рибі заводилися хробаки.
За час плавання виїжджала майже третина екіпажу. Але не від бойових ран, а від хвороб - звичайних супутників моряків всіх флотів. Але, до честі адмірала, на "Васі" виявили великий запас лимонів. Мабуть, досвідченим шляхом вже тоді встановили, що вони допомагають при цинзі.
"Васа" був закладений на верфі, що розташовувалася на острові Бласіехольмен (зараз цей острів знаходиться в самому центрі Стокгольма). Керував роботами досвідчений голландський кораблебудівник Хенрік Хюбертссон, до цього часу побудував вже кілька кораблів для Швеції. "Постійних" працівників на верфі було 300 осіб. Та плюс ще маса яких запрошують "фахівців": корабельні теслі, пильщики, ковалі, канатники, вітрильні майстри, склодуви, бондарі, лафетчікі, різьбярі по дереву, фахівці з розфарбуванні фігур.
Оскільки вихід у відкрите море такого величезного корабля, як "Васа", міг зайняти два-три місяці, то солдати повинні були йти по берегу пішки і сісти на корабель вже на виході. А команді на цей час дозволили взяти з собою на корабель дружин і дітей, яких, природно, ніхто не рахував.
Перші 600 метрів "Васа" пройшов за допомогою якоря. На шлюпці відвозили якір, кидали його, корабель підтягувався, якір витягали, відвозили далі, знову кидали. Потім були підняті чотири вітрила з десяти (шість так і залишилися лежати в трюмі, вони-то збереглися до наших днів - це найстаріші вітрила в світі).
Повільно і велично рухався величезний корабель. Але плив він якось невпевнено, а коли після чергового залпу гармат дим розсіявся, на очах здивованих глядачів "Васа" пішов на дно.
Члени екіпажу, жінки, діти намагалися врятуватися вплав, частина вчепилася за верхівки щогл, які залишилися стирчати на місці загибелі корабля (він затонув на глибині трохи більше 30 метрів, а висота щогл, нагадаємо, була 52 метри). Людей зняли супроводжували фрегат кораблі і човни. Число загиблих точно невідомо, але ймовірно від 30 до 50 осіб.
Корабель пройшов близько 1300 метрів і пробув в самостійному плаванні не більше півгодини. Ось як описав Державна рада, що сталося в листі королю: "Коли корабель вийшов у відкриту бухту у Тегельвікена, вітрила наповнилися більш сильним вітром і незабаром корабель почав кренитися на подветренную сторону, але випростався трохи і дійшов до Бекхольмена, де повалився на борт, вода хлинула через гарматні порти, і він повільно пішов на дно з піднятими вітрилами, прапорами і всім іншим ".
Адмірал, який в цей час перевіряв кріплення гармат, писав: "Поки я піднімався з нижньої палуби, вода піднялася настільки високо, що трап відірвався, і тільки з великими труднощами я вибрався звідти".
- Команда була п'яна?
Капітан під присягою стверджує: корабель відплив в неділю, багато хто був на причасті і "перед Всевишнім клянусь, що ніхто на борту не був п'яний".
- Гармати були погано закріплені?
- Ви можете розрубати мене на тисячі шматків, якщо гармати були закріплені, - відповідає Ханссон. Та й адмірал підтвердив це.
- Взяли мало баласту?
- Весь баласт був на борту, більше взяти не можна було - не було місця.
Треба сказати, що, до честі королівського суду Швеції, ніхто не був визнаний винним.
Коли через три століття корабель підняли на поверхню, всі гарматні лафети стояли на своїх місцях - так що звинувачення в тому, що гармати були погано закріплені, знято справедливо. Та й баласту більше взяти було не можна - не було місця.
І все-таки: хто ж винен? Звісно ж, що винуватців, точніше, тих, хто допустив помилки, що призвели до загибелі корабля, було кілька.
І перш за все сам король Густав II Адольф. Він занадто поспішав з будівництвом, а крім того, особисто затвердив розміри судна (яке замислювалося як однопалубне). Але король хотів отримати корабель з максимальним числом гармат, для чого довелося вже в ході будівництва додати ще одну гарматну палубу. І "Васа" був єдиним кораблем з двома рядами гарматних портів.
Винним можна вважати також адмірала Флемінга. Йому вже на березі стало зрозуміло, наскільки нестійкий корабель. Але він не наважився своєю владою зупинити вихід корабля, якого король з нетерпінням очікував в Європі.
Вина лежить і на кораблебудівників. Справа в тому, що під час будівництва помер Хенрік Хюбертссон і закінчував її інший майстер, Хейн Якобссон, - відповідно до тих розмірами, які затвердив король.
І нарешті, відповідно до сучасної теорії, перше плавання мало проходити з закритими гарматними люками.
Але ніхто, природно, не наважився сказати, що винен "Його величність". Як зауважив орендар верфі Арент де Грот, "тільки Господь Бог знає, хто винен". Але ні Бог, ні король непідсудні, а "цапів-відбувайлів" судді не стали шукати, і справа була закрита.
Відразу після катастрофи намагалися підняти корабель або хоча б дорогі бронзові гармати, проте всі спроби закінчилися невдачею. Але коли до кінця ХVII століття був винайдений водолазний дзвін, вдалося витягти близько 50 гармат. Це була титанічна робота! Через гарматні люки в темряві і холоді за допомогою різних гаків і інструментів на довгих держаках на дотик знімали важкі гармати з лафетів, витягали їх через люки і піднімали на поверхню. Запасу повітря вистачало максимум на годину. (В ХХ столітті у водолаза в скафандрі, оснащеного сучасним обладнанням, на подібну роботу йде цілий день!)
А потім про "Васі" забули майже на три століття.
