Поєднання автомобіля і човни надає виключно широкі можливості для туризму, аматорського рибного лову й полювання. Стають однаково доступними озера Карельського перешийка і берега Чорного моря, річки Уралу і ласкавий Дніпро. Не потрібно, мабуть, доводити, що краще за все мати хорошу містку човен або міні - яхту. буксирувана за машиною на спеціальному пріцепе- трейлері.
У порівнянні з перевезенням човна на верхньому багажііке такий варіант дає значні переваги. Вага і габарити човна практнческі не обмежуються, кузов автомобіля не несе додаткового навантаження, спрощується і навантаження - розвантаження самого човна.
Нарешті, човен на трейлері стає додатковим багажником: крім мотора і запасу пального для нього, сюди можна покласти намет, спальне приладдя, похідну начиння, Словом, маючи в своєму розпорядженні чотиримісній човном на причепі, можна вирушати в подорож всією сім'єю навіть на такій машині, як «Таврія ».
На жаль, промисловий випуск спеціальних трейлерів для перевезення човнів у нас в достатньому обсязі ще не налагоджений. Багато автолюбителів роблять їх самі, керуючись «Спільними технічними вимогами на причепи для легкових автомобілів», узгодженими з Управлінням державтоінспекції МВС СРСР і затвердженими Міністерстаом автомобільної промисловості СРСР в 1970 р
Повний текст їх наводиться нижче. Познайомимося з конкретними рішеннями, які можуть бути використані при самостійній розробці конструкції човнового причепа. Основньгмі вузлами причепа - трейлера є: рама, підвіска, зчіпний пристрій, пристрій для установки човна на трейлері і її кріплення, допоміжне обладнання (електрообладнання, номерний знак і т. П.).
Для підвісок з хитанням важеля в поздовжній площині можна використовувати митників вилки важких мотоциклів разом з пружинно - гідравлічними амортизаторами. Як і на мотоциклі, на кожне колесо ставляться два амортизатора. Для зменшення габаритної ширини трейлера обидва амортизатора краще ставити з внутрішньої сторони з кріпленням на один важіль.
На легких трейлерах, розрахованих на човен вагою 120-150 кг, досить найпростіших пружинних амортизаторів подвійної дії, як, наприклад, на трейлері конструкції Ю. Н. Іванова з Ростова-на-Дону.
За кордоном не рідкість і ще, більш прості конструкції амортизаторів - зі шматка товстої еластичної гуми, за допомогою якого кріпиться до рами вилка підвіски (трейлери французької фірми «Портафлот»). Правда, подібний амортизатор допустимо лише для гарної дороги, так як працює досить жорстко.
На путівці доводиться знижувати швидкість руху; в конструкції підвіски обов'язково треба передбачати страхують елементи на випадок обриву амортизатора.
Як пружний елемент незалежної підвіски може бути застосований пластинчастий торсіон (наприклад, від вантажного моторолера «МГ-150» або деяких автомобілів), укладений в трубу, яка одночасно служить траверзі рами.
Цей тип підвіски дуже простий і компактний, застосуємо з Т-подібною рамою. Для гасіння коливань торсіон рекомендується доповнювати легкими пружинно-гідравлічними амортизаторами між важелем і рамою.
Недоліком розглянутих типів підвіски з поздовжнім розташуванням важелів є значний нахил внутрішнього колеса на повороті, проте простота конструкції і сталість колії при коливанні коліс окупають цей недолік.
Зчіпний пристрій. Допускається застосовувати тільки стандартного кульового типу (нормалізовані розміри кулі наведені на ескізі). Ось шийки діаметром 25- 29 мм повинна проходити через центр кулі і бути перпендикулярної до площини площадки в його верхній частині.
Вигин шийки (або її висота до плити кронштейна, що кріпиться до автомобіля) може починатися не ближче 32 мм від центру кулі, а перехід сферичної поверхні в шийку повинен розташовуватися в межах заштрихованої зони. Висота над рівнем моря кулі над поверхнею дороги при повному навантаженні автомобіля не повинна бути менше 350 мм.
Центр кулі повинен відстояти від конструкцій автомобіля мінімум на 75 мм; замок повинен забезпечувати безперешкодний поворот дишла по 60 ° на сторону і на 125 ° вгору і вниз у вертикальній площині.
Одна з можливих конструкцій замкового пристрою показана на що наводиться ескізі. Пристрій складається з двох кульових вкладишів 11, один з яких вваривают в трубчастий корпус 3, інший приварений до Підпружинені важеля 9.
Відтягнувши рукоятку 8, куля зчіпного пристрою вільно заводять в замок, потім відпускають важіль на місце. Для надійності замок замикають штирем 13. Вкладиші і куля бажано виточити з якісної сталі, наприклад, 40Х; робочі поверхні цементувати і гартувати до НRC = 60.
Корпус замка з'єднується з дишлом через муфту 2 і болт 14, на якому передбачені гумові або пружинні амортизатори 15 подвійної дії. Описувана конструкція забезпечує зчеплення замку трейлера з кулею без зазорів і хорошу амортизацію як при страгивании автомобіля з місця, так і при гальмуванні.
Кронштейн, на якому кріпиться куля зчіпного пристрою, бажано виконувати у вигляді поперечної і двох поздовжніх зв'язків з кутників або труб. Поперечна зв'язок кріпиться тими ж болтами, що і задній бампер автомобіля; поздовжні закріплюються до рами або кузова. Конструкція повинна бути досить жорсткою і добре сприймати як горизонтальні навантаження в поздовжньому і поперечному напрямку, так і вертикальну.
У США, наприклад, згідно зі стандартами ВIа, цю конструкцію відчувають статичним навантаженням, що дорівнює 150% повної ваги трейлера з човном і мотором-для поздовжнього розтягування і стиснення і 50% цієї ваги-для поперечного і вертикального дії навантаження.
Страхувальне кріплення дишла трейлера до автомобіля може бути виконано однією або двома ланцюгами (тросами). В обох випадках ланцюг перехрещується під дишлом таким чином, щоб воно підтримувалося на вазі, якщо з яких-небудь причин зламається кульова зчіпка.
Довжина ланцюгів приймається мінімальної, важливо щоб вони не заважали вільному повороту автомобіля. Хорошим правилом є і кріплення ланцюгів безпосередньо за дишло, а не за корпус замку, і за спеціальні обушки на буксирному кронштейні, а не за шийку або болт кулі.
Установка і кріплення човни на трейлері.
Вага більшості мотолодок, що випускаються промисловістю, не перевищує 200 кг. Їх навантаження на трейлер і установка на ньому не вимагають особливо складних пристроїв і громіздких кильблоків. На трейлері досить мати чотири опори, розміщені в місцях найбільшої жорсткості і міцності корпусу.
А. Опора (кильблоках) у транця - виконується у вигляді поставлених з урахуванням кілеватості днища поперечних брусів (з м'якою оббивкою верхніх кромок) або ряду поперечних обертових роликів, покритих гумою.
Кормова опора повинна розташовуватися в безпосередній близькості від жорсткого транця, сприймати вага найбільш важкої частини корпусу і покладеного в кормі підвісного мотора, перешкоджати хитанню або зміщення човна в поперечному напрямку.
Б. Опора кіля - встановлюється в носовій третини довжини корпусу невеликий кильблоках або ряд обрезиненних роликів під кілем на поздовжньої балці трейлера. Ця опора повинна перешкоджати бічним зсувам човни і направляти її при навантаженні на трейлер.
В. Опора форштевня - стійка з черевиком, прилеглим до обшивки у штевня, і римом, до якого кріпиться спеціальний обушок на носі човна. Цей носової обушок є неодмінною деталлю човна, що перевозиться на трейлері. За закордонним стандартам обушок встановлюється на форштевне на висоті 416 мм від лінії кіля для човнів довжиною до 4,8 м і 508 мм - для човнів більшої довжини.
За цей же обушок кріпиться трос лебідки для навантаження човна на трейлер, а також буксирний кінець при аварійній буксирування човна по воді. Тому правилами зазвичай регламентується досить міцна конструкція цього вузла (обов'язково з наскрізним болтом), здатна витримати статичне навантаження, рівну сумарній вазі човни і вантажу, які на ній допускається перевозити.
Г. Бортові опори - розміщуються по боках в районі вилиці човна; вони не повинні сприймати вага, а лише фіксувати положення човна від зсуву убік або крену. Від переміщення вгору човен фіксується в районі траверси бандажем - плоскою бавовняної або капронової стрічкою, забезпеченою металевими протекторами в місцях перегинів на бортах.
За допомогою гвинтових стяжок - талрепів бандаж щільно підтягує корпус човна до опор трейлера. Човен може бути підтягнута до рами і двома короткими тросами із захопленнями, що накладаються на транец. Важливо, щоб у всіх випадках була виключена можливість перетирання кріплень і пошкодження обшивки човна.
Допоміжне обладнання трейлера.
Неодмінною деталлю повинна бути відкидна опорна стійка - підкіс, закріплений на дишлі знизу, поблизу замку для забезпечення стійкого положення відчепленого трейлера.
Якщо передбачається стійка для опори форштевня, практично опорну стійку виконати всувають в її трубу. Фіксація стійки в прибраному або робочому положенні здійснюється штирем із заставним язичком.
Важкі трейлери доводиться постачати гальмами. Кращим приводом для гальм трейлера є гидромеханічеський. Гідроциліндр з'єднується з гальмівною системою автомобіля коротким трубопроводом; рух поршня передається на виконавчий механізм гальм трейлера за допомогою троса в боуденовской оболонці.
У разі обриву трейлера гальмо повинен спрацювати автоматично.
Для полегшення навантаження човни та її спуску на воду трейлери часто постачають найпростішими ручними лебідками, закріпленими на стійці в передній частині дишла на висоті обуха форштевня.
Розраховувати таку лебідку рекомендується на тягове зусилля, що дорівнює вазі човни і мотора; розривна навантаження троса (він може бути сталевим або капронових) повинна бути не менше 150% вантажопідйомності лебідки, а міцність скоби, якої трос кріпиться до обуха на форштевне, - не менше подвоєної вантажопідйомності лебідки.
До речі, ця лебідка може виявитися корисною, якщо автомобіль застрягне де - небудь на заболочених під'їздах до лісового озера. Електрообладнання та номерний знак виконують відповідно до діючих правил і користуючись широким асортиментом деталей для автомобілів.
Джерело: «Катери і Яхти», №45.