Добрий день Денис підкажіть будь ласка строю машину для розваг так бездоріжжя середньої тяжкості в упереміш трошки з екстримом. Машина Ніссан Патрол 2,8 бензин. Хотів запитати Маємо крутний момен 202 н / м при 3200 об / хв, поніжайка 2,2 Головні пари 4,3 хоч встановити 35 колеса грязьові. Досить буде цих цифр, що без особливого напруження рухатися по трасі 90-100 км і по бездоріжжю. Заранее спасибо Якщо можна відповіді на мило [email protected] або порадьте, що робити
Добрий вечір. хотів задати питання. у мене побудована нива під 31 колеса, впринципі все влаштовує, але хотів опустити передню балку щоб прибрати злам шруз. як простіше самому це зробити.
Привіт Денис. Хочу теж опустити передню балку щоб опустити пров. редуктор, для зменшення кутів приводів, є запасна балка, думаю щоб не морочитися з лонжеронами, подовжити саму балку, розрізати боковини біля втулок і вварити шматки від дугою балки. Денис хочу дізнатися твою думку з цього приводу.
Здарова!
подібне питання не міг виникнути у людини який розуміє, що таке кінематика підвіски. вона закладена конструктивом від заводу виробника. без зміни точок кріплень важелів. їх довжин. подібну халепу робити не правильно. зробити та можна ... але все питання в тому. як отримані чудо буде пересуватися і управлятися ...
і чому опустити передній редуктор можна тільки за умови перенесення лонжу або балки. він прекрасно опускається і так ... і кут приводів буде такий же ..
Спасибі Денис. Але скільки вже не дивився на редуктор я не візьму в толк, як його опустити. З низу він майже впирається в балку, між передньою кришкою і балкою 2-3см по вертикалі.
на яку і можна його опустити ... адже переносячи балку або лонжі. яку ти не зраджуєш;)
А-образник мене влаштовує. тому я його і реалізував на Ніве2. якщо тих вимоги не забороняють або якщо машина не в спорт. то А-образник дуже непоганий. але тільки правильний. а ось рецепт правильності я не дам 🙂. його необхідно узгодити з кінематикою задньої підвіски. а це індивідуально. щоб встановити його на Ніву2 довелося переносити точки кріплення тяг
Привіт Ден. при використанні залізних проставок під передні пружини необхідно збільшувати основу відбійника так само на три см. для виключення ударів при стисненні пружини про свої ж витки.
Здарова!
можна збільшити. але я цього не робив. і не скажу що я відчуваю проблеми від схлопування передньої пружини
по реалізації простіше наварити майданчик знизу на чашку нижнього важеля. ніж кріплення відбійника переробляти
Здарова Денчік! У мене питання по продукції Taifuna, чи використовував ти її? І чи можна їй довіряти? Або може бути підкажеш чиї шестерні для раздатки 3.0 взяти?
Здарова!
штатний. рекомендую Sachs ... і використання маховика зі зчепленням від ШНіви
Величезне спасибі за пораду!
Вітання. є нива 3D? хочу зібрати для полювання й риболовлі (але і добиратися до роботи по асфальту) 50/50%
Як правильно ліфтануть 5-10см (без особливого збитку для управління)?
Які колеса 29-30 порадиш (всесезонка або для зими щоб в заметах не страшно було)?
І як думаєш чи варто ставити пітерську блокування?
або щось інше порадиш?
Заздалегідь дякую.
Куди радите поставити блокування? Вперед або зад. І чому.
яку саме блокування?
якщо вона буде одна на машині. то в задній міст. її використання буде максимальним. передня вісь керована. тому використовувати блокування там доведеться набагато рідше. а якщо це буде самоблок будуть проблеми з керованістю машини
Здрастуй Денис. Скажи будь ласка як потрапляє вода в трансмісію, якщо виведені всі сапуни і в воді я не зупиняюся. Може вода потрапляти через сальники, так як сальники працюють в одну сторону, а коли міст розігрітий, то при різкому охолодженні вода потрапляє в міст або раздатку або коробку. Може таке бути?
висновок сапунів не панацея. за станом сальників необхідно стежити. як і за поверхнею по якій вони працюють. на ній сальники набивають канавку. це призводить до того що сальники перестають тримати ..
і бажано для виведення сапунів використовувати шланги перетином 6-8 мм
коли всі ці умови виконані вода всередину агрегатів не потрапляє. навіть при довгому знаходженні в воді
Вітання. Сподіваюся, що тут можна задати питання ... Денис, що думаєш з приводу колісних редукторів? ціна питання 150 тир. Є сенс ставити? Сьогодні натрапив на твій сайт і зрозумів, що тільки ти можеш дати слушну пораду! Дякуємо.
Здарова!
судячи з ціни колісні редуктора їх Барнаула ... дуже багато негативу на колісні редуктора їх виробництва. я б собі не взяв
самі по собі колісні редуктора непогана штука. дозволять поставити колеса більшого розміру і розвантажать трансмісію ... хоча попереду дуже сильно погіршать життя сайлентблоки, кульовим і рульовим. у них і так запасу замало. тому міняти доведеться частіше. додатися шум. бо редуктора з прямозубими шестернями. з управління будуть нюанси. комфортного пересування по асфальту не буде ...
тому найголовніше питання для чого тобі потрібні колісні редуктора?
Мені здалося, що КР вирішать багато завдань: підвищення кліренсу, посилення приводів не буде потрібно, ліфта ніякого не треба .... Я думав, що встановивши КР отримаєш практично штатну ниву без зайвих переробок, але з хорошим кліренсом і великими колесами (33-35).
Машина виключно бойова (ліси, болота, регіональні зма проти УАЗів та інших танків ... хочу всіх перемогти :-))
бортові це відразу ТР3 і прото. по хорошому там треба машину будувати з нуля під свої забаганки і можливості ...
Ще питання дозрів. Хтось тут задавав питання про А-подібний важіль, ти написав, все розміри індивідуальні ... Не всі з нас досвідчені інженери, які розуміють кинематику та інше, а монстриков будувати всім хочеться. Чи можна дістати де-небудь готовий проект машини і потихеньку це все реалізовувати - вже знаючи де які розміри будуть, де що відрізати доведеться ... Не довелося б переробляти все по кілька разів ...
щоб реалізовувати потрібне розуміння.
природно готового проекту машини з кресленнями та іншим немає і думаю не буде. це дуже велика і складна задача. вбивати на це свого часу ніхто не буде ..
Доброго вам дня! Денис, питання новачка: при установці СРПМ, потрібно проводити які-небудь маніпуляції з самим редуктором, типу тельбухи з переднього переставляти в корпус заднього?
Здаров!
все залежить від Ниви. на 2121/3 задній редуктор підійде без перестановки потрухів. приводу стоять на 22 шліца як і піввісь. але бажано сальник хвостовика замінити (зворотного обертання поставити).
а ось якщо ШНіва / 21214, то потрібно міняти корпус диференціала з шестерні піввісь і підшипниками. бо приводу на 24 шліца. так само бажано замінити сальник хвостовика
Дякуємо. Доступно і зрозуміло.
Спасибі Ден, дуже хотів почути твою думку! чергове запитання: у мене короткий міст, якщо я візьму піввісь іж техно під довгий міст, а у себе поставлю через проставлення 1.5 см, це можливо за їх конструктиву, чи зможу я там поставити довші болти? Просто цим хочу домогтися додаткового вильоту, не багато не вистачає!
болти ставляться з боку цапфи. при знятої маточині. тому там можна поставити болти будь-якої довжини
але не впевнений, що проставлення можна поставити. посадочне місце на цапфі зроблено під ширину стандартного підшипника піввісь. а у нього ширина 23 мм. 3 мм з них під гальмівний диск. відповідно якщо ставити проставки 15 мм, то посадка цапфи в панчоху становитиме 5 мм. це дуже мало. краще замінити на широкий панчіх
Виходить треба робити проставлення з внутрішнім діаметром під стандартний підшитий і приварювати до флянці моста!
Денис підкажи. як правильно відрегулювати пляма контакту в редукторі СРПМ ... Або в чому різниця в регулюванні РЗМ і СРПМа. Хочу поміняти розпірну втулку на несмінаемой ... в передньому редукторе..занімаешься ти подібними роботами? Живу в надеге ... ніва3д. 21214.
пляма контакту в СРПМе бажано регулювати по внутрішній стороні зуба ... несмінаемой втулку поставити можна. тільки навіщо? )