23. Перевірте, чи немає замикання обмоток статора на корпус. Для цього включіть контрольну лампу в мережу змінного струму напругою 220 В (можна використовувати акумуляторну батарею та лампу 12 В). Підключіть лампу до висновку обмотки статора, а провід від джерела струму до корпусу статора. Якщо лампа спалахує, значить, є замикання: необхідно замінити статор або обмотку.
24. Огляньте кришку генератора з боку приводу в зборі з підшипником. Якщо при обертанні підшипника відчувається люфт між кільцями, перекат або заклинювання тіл кочення, пошкоджені захисні кільця або є сліди підтікання мастила, а також виявлені тріщини в кришці, особливо в місцях кріплення генератора, необхідно замінити кришку в зборі з підшипником (підшипник в кришці завальцован) .
25. Перевірте легкість обертання підшипника з боку контактних кілець. Якщо при обертанні підшипника відчувається люфт між кільцями, перекат або заклинювання тіл кочення, пошкоджені захисні кільця або є сліди підтікання мастила, підшипник необхідно замінити. Для цього за допомогою знімача спресуйте підшипник з валу ротора і напрессуйте новий за допомогою відповідної оправки, прикладаючи зусилля до внутрішнього кільця підшипника.
28. Перевірте справність конденсатора. Пошкодження конденсатора або ослаблення його кріплення на генераторі (погіршення контакту з масою) виявляється по збільшенню перешкод радіотрансляції при працюючому двигуні. Конденсатор можна перевірити мегомметром або тестером. Якщо в конденсаторі немає обриву, то в момент приєднання щупів приладу до висновків конденсатора стрілка повинна відхилитися в сторону зменшення опору, а потім поступово повернутися назад.
29. Перевірити випрямний блок можна як на знятому генераторі, так і не знімаючи генератор з автомобіля. Порядок перевірки однаковий. Для наочності схеми перевірки показані на знятому генераторі. Для перевірки на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї і генератора, а також зніміть колодку з дротом з клеми регулятора напруги.