Звичайно немає вічних речей на землі, так і з акумуляторами, проходить час і вони вже не придатні для використання, що робити? Викидати і купити новий? Можна звичайно, але краще спробувати їх відремонтувати.
Якщо у вас акумулятор не тримає заряд, перестав крутити стартер - не поспішайте його викидати, в більшості випадків його можна відновити і він служитиме ще кілька сезонів. А якщо акумулятор імпортний, то він може пережити ще й новий, з дешевих звичайно.
Можливо, через неправильну експлуатацію і зберігання з ним щось сталося, розберемо основні несправності акумуляторів і способи їх ремонту.
Найбільш поширеною причиною несправності старих акумуляторів - засульфатірованность пластин. При цьому ємність акумулятора значно падає, іноді майже до нуля і природно сили акумулятора не вистачає, для того щоб крутити стартер.
Деякі автолюбителі відразу ж звинувачують в цьому стартер, але для стартера потрібен хороший пусковий струм, 100 і більше ампер. І якщо його немає, то вже вибачте - стартер тут ні до чого. Якщо у вас немає приладу для перевірки акумулятора під навантаженням - візьміть у сусіда заздалегідь справний акумулятор і спробуйте завестися від нього.
Друга причина - руйнування вугільних пластин, осипання пластин. Такий акумулятор відновити в деяких випадках можна, але не завжди. Ознакою несправності є - темний, майже чорний електроліт при зарядці.
Третя - замикання пластин в якийсь секції. Виявити цю несправність теж не проблема, секція гріється і електроліт в секції, як правило, википає. Відновлення акумулятора з такою несправністю складніше, іноді доводиться міняти пластини в цій секції, але все ж дешевше, ніж купити новий.
Наступна несправність відноситься до розряду неправильної експлуатації і зберіганні акумулятора. Відомо, що розряджений, або наполовину розряджений акумулятор на сильному морозі може замерзнути. І біда в тому, що при замерзанні відбувається пошкодження як самих пластин, так і корпусу акумулятора.
В результаті - численні замикання між пластинами, а при зарядці електроліт дуже швидко закипає. Такий акумулятор відновити практично неможливо. Тому, турботливі авто-власники взимку знімають акумулятор і зберігають десь у теплому приміщенні.
Перший спосіб багаторазової зарядки малим номіналом струму з невеликими тимчасовими перервами між зарядками. До кінця першого і наступних зарядів, напруга на акумуляторі поступово підвищується, і він перестає приймати заряд. За час перерви електродні потенціали на поверхні і в глибині маси пластин вирівнюються, при цьому щільніший електроліт з пір пластин тече в міжелектродному простір і знижує напругу на акумуляторі під час тимчасового перерв. Під час циклічного заряду, під час набору акумулятором ємності, щільність електроліту починає підвищується. Коли щільність стане нормальною, а напруга на одній секції досягне 2,5-2,7 вольт (номінал кожної банки 2 вольта), заряд припиняють. Повторюють цей цикл 5-8 разів. Зарядний струм в десять разів менше ємності акумулятора, припустимо акумулятор має ємністю 1000 мА / год, тоді струм заряду повинен складати від 80 до 100 міліампер.
Другий спосіб відновлення кислотних акумуляторів - заміна електроліту. Зливаємо з акумулятора електроліт і промиваємо акумулятор гарячою водою кілька разів. Далі беремо 3 чайних ложки соди і розбавляємо в 100 мл води. Кип'ятимо воду і відразу наливаємо окріп в акумулятор, чекаємо 20 хвилин і зливаємо. Даний процес повторюємо кілька разів. Потім 3 рази промиваємо акумулятор гарячою водою. Цей спосіб відновлення дуже зручно використовувати для автомобільних акумуляторів. В останній етап роботи наливаємо новий електроліт і заряджаємо акумулятор 24 години, відремонтований акумулятор заряджають раз на день протягом 10 днів, заряд триває 6 годин, параметри зарядного пристрою - 14-16 вольт, струм заряду 10 ампер (не більше).
Третій спосіб - це зворотна зарядка. Для цього потрібен потужний джерело напруги (зварювальний апарат наприклад), напруга зарядного пристрою 20 вольт, а сила струму 80 ампер і більше, відкриваємо пробки банок і заряджаємо їх тільки назад - плюс джерела живлення прикріплюємо до мінуса акумулятора, а мінус джерела живлення до плюса акумулятора. Акумулятор при цьому буде кипіти, але не звертайте уваги, заряджаємо протягом 30 хвилин далі зливаємо електроліт, промиваємо гарячою водою і наливаємо новий електроліт. Беремо звичайне зарядний пристрій зі струмом 10-15 ампер і заряджаємо відремонтований акумулятор 24 години, тільки не переплутайте полярність оскільки заводський плюсовій полюс у вас вже буде мінусовим, а мінусовій плюсовим.
Четвертий спосіб відрізняється високою ефективністю і оперативністю (акумулятор відновлюється менш ніж за годину). Розряджений акумулятор попередньо заряджають. З зарядженого акумулятора зливають електроліт і промивають 2-3 рази дистильованою водою. У промитий акумулятор заливають аміачний розчин трилону Б (ЕТІЛЕНДІАМІНТЕТРАУКСУСНОКІСЛОГО натрію). Час десульфатаціі (видалення відкладень солей на пластинах акумулятора) розчином - 40-60 хв. Процес десульфатаціі супроводжується виділення газу і виникненням на поверхні розчину дрібних бризок. Припинення газовиділення свідчить про завершення процесу. При сильній сульфатации обробку розчином слід повторити. Після обробки акумулятор промивають не менше 2-3 разів дистильованою водою, потім заповнюють електролітом нормальної щільності. Залитий акумулятор заряджають зарядним струмом до номінальної ємності відповідно до рекомендацій в паспорті.
- Годі ті, купи новий АКБ і не парся, скажіть ви, і що відновлювати акумулятор нині не актуально. І в чомусь ви матимете рацію. Особливо в наш час особливого кризи не відчувається, до ваших послуг при покупці нового акумулятора і доступні ціни на вітчизняні АКБ, великий їх вибір, відносна їх надійність при правильній експлуатації, що останнім часом не може не радувати. І найголовніше проведення такого ремонту вимагає певної підготовки, наявності відповідного обладнання, і має на увазі собою ряд складних і не дуже складних заходів.
Але існують завжди такі нюанси, коли: немає зайвих фінансів, до повернення водійських прав ще пару місяців, а так хочеться, особливо теплим весняним ввечері, хоч на невелику відстань покататися. Ну і консерватизм ще ніхто не відміняв.
Тим, хто цією темою радий би задурити, до послуг всесвітня мережа.
ремонт акумулятора
відновлення акумулятора
Відновлення АКБ хім. способом
А я вибравши з усього того гармидеру найбільш оптимальний варіант і його і застосував для відновлення своєї батарейки.
Акумулятора 6 років, залишив його, ненадовго на морозі зі знятими клемами, але в розрядженому стані. Намедни пробував зарядити АКБ і спробувати завести двигун, невпевнене одноразове проворачивание стартера і це все на що він був здатний. Бортовий комп'ютер показує 10.2 В, тобто повний розряд. Подальша зарядка АКБ показала швидке закипання електроліту і відмова АКБ заряджатися взагалі. З інформації вище стало ясно одне, що пластини акумулятора засульфатіровани і має місце бути коротких замикань. На обличчя була сульфатация пластин. Порадувало те, що, як правило, ремонт АКБ автомобіля при такій несправності проводити можна і навіть потрібно. Називається це одним словом - ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ.
Був випробуваний хімічний спосіб відновлення АКБ.
1. На початку зарядив як міг акумулятор.
2. Потім, злив електроліт і промив 2-3 рази дистильованою водою.
3. Далі рекомендується залити розчин Трилону Б, але в крайньому випадку можна погасити соду оцтом і отриманий розчин залити в АКБ, що я і зробив.