Контроль і регулювання випередження запалювання на мотоциклі «Ява 350/638» можна вважати однією з основних регулювальних операцій. Нагадаємо лише, що під випередженням розуміється певний момент перед закінченням такту стиснення, в який запалюється паливна суміш в камері згоряння циліндра.
Регулювання випередження зажіганіянія є дві основні операції, а саме: налаштування заданого відриву обох переривників, розташованих на верхній частині генератора, і регулювання моменту запалення палива. Для цього застосовуються, як правило, щупи перевірки зазорів входять в стандартне обладнання мотоцикла і спеціальний вимірювальний прилад з комплекту сервісного інструменту, який по черзі вкручується в отвори під свічки запалювання правого і лівого циліндрів. Цей вимірювальний прилад являє собою циліндричне тіло (з різьбленням М14х1,25 на одному кінці), крізь яке проходить стрижень з ризиками по колу на відстані 1 мм один від одного. Для більш точного вимірювання можна застосовувати також мікрометр з різьбленням на кінці.
Порядок робіт при контролі і регулюванні
Знявши праву кришку картера двигуна, спочатку перевірити, чи правильно затягнуті кріпильні болти статора генератора і центральний гвинт кулачка. У разі потреби дотягнути їх викруткою і накидним ключем на 10.
Перевірити стан контактів переривників, при необхідності підрівняти надфілем або наждачним папером їх опорні поверхні. У разі виявлення їх зносу або обгорання змінити коромисла і контакти. Контакти в замкнутому стані повинні прилягати одне до одного всією поверхнею.
Вигвинтити свічки запалювання і в отвір під праву свічку ввернути показаний на рис. 1 (стор. 30) спеціальний міліметровий вимірювальний прилад. Чи не дотягувати вимірювальний прилад, а залишити приблизно 1 мм до опорної поверхні, щоб при подальшому вимірі можна було точно встановити початкове положення. Спочатку встановлюється випередження запалювання правого циліндра верхнім переривачем, і тільки потім випередження запалювання лівого циліндра нижнім переривачем.
Спочатку необхідно проконтролювати і при необхідності встановити правильний відрив. Під відривом розуміється максимальна відстань між нерухомим контактом переривника і контактом важеля переривника, коли важіль максимально піднятий кулачком на роторі генератора. На центральний гвинт кулачка (див. Малюнок) накласти плоский або накидний ключ на 10 і повертати за годинниковою стрілкою. Положення, в якому важіль переривника максимально піднятий кулачком, необхідно відзначити на міліметровому вимірювальному приладі. Його стрижень знаходиться в найвищому положенні, це означає, що поршень правого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці. Відстань, наявне тепер між обома контактами переривника, являє собою його відрив, який повинен становити 0,3 мм. Цей розмір перевіряється щупами для вимірювання зазору. У комплекті приладдя мотоцикла є подвійний вимірювальний щуп, що складається з двох пластин: 0,3 мм і 0,4 мм. Тонка пластина (0,3 мм) щупа повинна проходити між контактами переривника, а більш товста пластина проходити не повинна. У разі, якщо відстань не відповідає заданому значенню, послабити викруткою кріпильний гвинт тримача нерухомого контакту.
Потім зміщувати держатель контакту або до важеля переривника, або від нього так, щоб відрегулювати відрив до бажаного значення 0,3 мм. Трохи затягнути гвинт держателя контакту переривника, а відрегульований розмір відриву знову виміряти щупами. Якщо все в порядку, повністю дотягнути гвинт.
Якщо правильно відрегульований відрив переривника, слід перевірити і при необхідності відрегулювати випередження запалювання. Для цього потрібно перевірити, чи знаходиться поршень правого циліндра все ще у верхній мертвій точці. Потім повернути циліндричний корпус вимірювального приладу настільки, щоб ризику рухомого стрижня збігалася з контрольною кромкою корпусу. Повернувши кривошипно-шатунний механізм проти годинникової стрілки, знизити положення поршня на задане значення випередження запалювання 2,7 ± 0,2 мм перед верхньою мертвою точкою. У цьому положенні повинно бути початок відриву. Це момент, коли контакти переривника починають віддалятися один від одного і між ними є зазор порядку 0,05 мм. Як відомо, паливна суміш в циліндрі запалюється якраз в той момент, коли роз'єднуються контакти переривника.
Якщо при такому з'єднанні контакти переривника розімкнуті і якщо одночасно в замку запалювання ключ знаходиться в положенні «запалювання включено», то первинна ланцюг запалювання розімкнути, і контрольна лампа горить, тому що струм може протікати тільки по знову підключеного ланцюга. Лампа гасне тільки в розшукуваний нами момент, коли з'єднуються контакти переривника.
Якщо лампа гасне або ж якщо фольга (або папір) повністю стискається між контактами до зниження положення поршня на 2,7 + 0,2 мм від верхньої мертвої точки, то слід збільшити випередження запалювання. І навпаки, його слід зменшити, якщо після заданого зниження положення поршня лампа продовжує горіти або контрольна фольга вільно проходить.
Випередження запалювання слудует регулювати, повертаючи фундаментну кругову плиту переривників, трохи послабивши два кріпильних гвинта. При поверненні плити вліво випередження збільшується і, навпаки, при поверненні у напрямку обертання кривошипно-шатунного механізму випередження зменшується. Відрегулювавши відстань між контактами переривника, яке відповідає моменту початку відриву, викруткою затягнути обидва кріпильних гвинта фундаментної плити. Потім знову перевірити випередження запалювання і при необхідності виправити.
Названий вище порядок циліндрів при регулюванні випередження запалювання слід дотримуватися з огляду на те, що в результаті установки фундаментної плити налаштовується випередження запалювання правого циліндра, а потім на ній як на основі зміщується і налаштовується плита переривника лівого циліндра. З цього випливає, що при регулюванні випередження запалювання лівого циліндра порядок робіт збігається, проте, з тією лише різницею, що слід повертати НЕ фундаментну плиту, а тільки плиту нижнього переривника.
