SeverNikich last online 4 hours ago
І знову здрастуйте. Хочу поділитися досвідом з реалізації контролю запуску двигуна на А91.
Найбільш правильним способом для контролю запуску двигуна є сигнал тахометра бо всі інші варіанти можуть працювати не коректно. Такий варіант, як контроль за мінуса або плюса гени раджу всім відкинути в сторону. Деякі садять контроль на лампи зарядки або тиску масла або ще куди.
-При підключенні по контролю тиску масла, час прокрутки буде залежати від густоти масла. Якщо при прогрітому двигуні у вас автозапуск буде нормальний то в холод будуть перекрут. (Повна хрень відсікаємо!)
-Контроль за зарядом акумулятора. На більшості автомобілів контрольна лампа заряду гасне до запуску двигуна, а на деяких тільки через невеликий час все залежить від конструкції, ємності акумулятора, потужності гени і т.п. (Теж фігня, в топку цей варіант!)
-Ще варіант пропонується по контролю напруги бортової мережі. В цьому випадку контрольний сіро-чорний провід контролю ні до чого не підключається, а просто ізолюється відповідно виставляються настройки в самій Сігу. Варіант по напрузі я пробував. У цьому випадку робота Сиги ставати не адекватною. Проявляється це так. При підготовці на автозапуск. Ставимо на ручник, вимикаємо запалювання а сига просто глушить двигун при цьому запалювання залишається включеним і приборка горить. Далі виймаємо ключ, закриваємо машину, турбо таймер як би відпрацьовує хвилину і сига сигналізує мовляв двигун заглушений. Все, до авто запуску готові))) При цьому автозапуск спрацьовує ідеально. По мимо цього в такому підключенні не завжди проходить сигнал на відкриття або закриття дверей, доводиться Тиркало кнопкою по кілька разів. Але так вимикання запалювання не завжди проходить, іноді нормально. (В загальному теж фігня, а не підключення!)
Спочатку установник мені зробив контроль запуску по тахометрі, а провід контролю підключив на датчик обертання коленвала бо в моєму випадку це єдине місце від куди можна взяти нормальний амплітудний сигнал тому, як дизель з простим ТНВД. Проблема полягала в тому, що запуск не завжди спрацьовував. Чи не спрацьовував тому, як сигнал з ДВКВ при прокручуванні стартера йде занадто активний, сига думає, що двигун вже запущений і відрубує стартер завчасно. Ця проблема поправна.
Для того, що б стартер відключався коли належить потрібно приглушити сигнал з ДВКВ. Приглушити сигнал можна поставивши фільтр тобто конденсатор в розрив ланцюга між контрольним проводом і ДВКВ. Потрібну ємність я підібрав методом тику. За порадою різних установників я пробував наступні номінали:
керамічний з номіналом 103 це 10000 пФ або 10 нФ. Не допомогло приглушення занадто сильне і виходили суцільні перекрут при чому сига так і не могла зрозуміти, що двигун вже запущений. Ще пробував номінал 2мФ НЕ полярний. Відчуття, що і немає жодного кондера в ланцюзі. Далі пробував ще якісь номінали вже не пам'ятаю які. Фіналом був кондер з маркуванням 4n7 це 4,7 нФ і потрапив в точку.
Запуск двигуна тепер ідеальний в будь-який час.
Фішка ДВКВ. Пін з якого брати сигнал обчислити можна мультиметром. На якому вольтаж з'являється при запуску і зростає від оборотів, там є наша контрольна точка
Таблиця з номіналами
Дана історія актуальна і для інших СТАРЛАЙН. На бензинових двигунах все простіше і сигнал там можна взяти і від форсунок і від ДВКВ. А для більш кращого контролю на бензинки сигнал береться з усіх форсунок відразу. І виглядати це буде ось так.
Схема перевірена. Реалізована на Ніссан Тііда
Ще додам, що наприклад в сігах від Шархана такої проблеми немає. Там є режим навчання Сиги яка запам'ятовує робочі обороти двигуна і такої проблеми вже немає. Бувають Сиги спеціально для дизелів з датчиком який кріпиться на сам двигун і там теж все добре.
Дякую тим хто подужав мої багато букав))) Всім рівних доріг!