Коробка передач МТЗ 80 (кпп) пристрій, регулювання

Попередня ↔ Наступна

Трактор МТЗ 80 є технологічно складної сільськогосподарської машиною, яка складається з цілого ряду різних систем і агрегатів. При цьому одним з найбільш важливих елементів, який забезпечує функціональність машини, є коробка передач. Даний вузол відповідає за роботу техніки в різних режимах, виходячи зі складності умов роботи.

Ще одним важливим завданням коробки передач на МТЗ 80 є економія палива при енерговитратних роботах. До того ж різні передачі МТЗ 80 істотно знімають навантаження з двигуна та інших вузлів, продовжуючи загальний термін експлуатації трактора.

1 Конструкція коробки передач МТЗ 80

Конструкція коробки передач (КПП) включає в себе цілий ряд взаємопов'язаних вузлів. Саме в ході їх взаємодії і відбувається перемикання передачі на МТЗ 80. Всі вузли механізму зібрані в одному чавунному корпусі, форма якого, в загальних рисах, нагадує куб.

Усередині корпусу розташовано чотири сталевих вала, на кожен з яких встановлені шестерні, що відповідають за ту чи іншу передачу. До цих валів відносяться:

Коробка передач МТЗ 80 (кпп) пристрій, регулювання

Зовнішній вигляд коробки передач МТЗ 80

первинний;
вторинний;
проміжний;
вал заднього ходу і першої швидкості.

Всі чотири вала розміщуються попарно, паралельно один одному. Верхню вісь займають первинний і вторинний вали. Між собою вони з'єднуються через кульковий підшипник, який кріпиться на спеціальну виточку, зроблену в торці вторинної осі. При цьому другий торець первинного вала заходить в стакан, вмонтований в корпус, і фіксується другим підшипником.

Основне завдання первинного і вторинного вала - приводити в рух, встановлені на них, шестерні. На верхню вісь їх встановлено три:

дві рухливі провідні: 3, 4 і 5 передачі;
одна фіксована ведена: шестерня редуктора.

Решта проміжний і вал задньої і першої швидкості встановлені в КПП нижче першої осі. Дана вісь фіксується за допомогою втулки на провідній шестерні, яка також втоплена в корпус КПП. При цьому фіксує шестерня додатково обладнана кулачком, який забезпечує передачу крутного моменту на вал відбору потужності, і крильчаткою по кромці. Крильчатка забезпечує більш рівномірне розподілу масла всередині КПП, а також відповідає за включення головної передачі. Обидві частини осі стикуються між собою ще одним підшипником.

На нижній осі в фіксованому нерухомому положенні встановлені три ведених зубчастих колеса. На крайній шестірні в зачепленні встановлена ще одне - проміжне. Воно з'єднує крайню провідну з ведучою шестірнею 3 передачі. Завдяки цьому забезпечується можливість роботи трактора на знижених швидкостях. Ще одна додаткова шестерня, яка зчіплюється з проміжною, забезпечує задній хід машини. На далекому відрізку осі розташована рухома ведуча шестерня редуктора.

Люк коробки передач

Зубчасте колесо другого ступеня редуктора (ведена) розташоване на вторинному валу. Тут же, за допомогою гайки, змонтована шестерня головної передачі. На своєї осі вал утримується за допомогою підшипників, виконаних у формі конуса.

З боків корпусу МТЗ 80 коробки передач виконані люки, які відкриваються на випадок обслуговування або ремонту шестерних блоків. Також через ці люки проводиться підключення вала відбору потужності, при роботі з додатковим обладнанням. Сюди ж вбудовується ходоуменьшитель.
до меню ↑

1.1 Принцип дії коробки передач

За допомогою коробки передач на МТЗ 80 проводиться перемикання між 9 передніми швидкостями і 2 задніми. Перемикання між режимами проводиться за допомогою важеля з кабіни оператора. Важіль, в свою чергу, пересуває одну з рухомих шестерень, яка, входячи в зчеплення з іншими шестерними блоками, включає передачу. При цьому КПП працює в двох ступенях перемикання передач.

Перший ступінь відповідає за 1,3,4,5 передні і 1 задні швидкості. Цей ступінь включається, коли шестерний елемент нижньої осі зчіплюється з одним з вінців, встановлених на вторинний вал. Коли шестерня проміжної осі переміщується в крайнє заднє положення, вона входить в зчеплення з ведучою шестірнею редуктора. При цьому включається другий ступінь роботи коробки, яка відповідає за 2,6,7,9 передні і 2 задні передачі.

Положення рукояті перемикача швидкостей

Працюючи в режимі першого ступеня, шестерний блок може рухатися вперед і назад. Зміщуючись до переднього краю, він включає 5 передачу. При зміщенні в крайнє заднє положення, включається 4 передача. Основне зубчасте колесо верхньої осі також рухається. Зміщуючись в переднє положення, вона активує 3 (на першому місці) або 6 (на другому ступені) швидкість. В крайньому задньому положенні шестерня контактує з зубами другого вінця вторинного вала і включає головну або 9 (на другому ступені) передачу.

У разі зміщення вперед ковзної шестерні включається рух назад (1 або 2 швидкість - залежить від ступені). Коли цей же елемент зміщується назад, включається перша або друга передача.

Проміжний шестерний елемент зафіксований на власної осі. Він постійно чіпляє провідну вісь заднього ходу.
до меню ↑

2 Робота коробки передач з ходоуменьшителем

Окреме обладнання, на яке передається потужність двигуна техніки, не здатна виконувати свої функції на таких швидкостях. У цьому випадку використовують додатковий блок, який знижує 1 і 2 передні швидкості, а також 1 і 2 задні швидкості трактора. Цей блок називається ходоуменьшитель.

Ходозменшувач встановлюється з лівого боку на коробку передач. Він складається з чавунного корпусу, всередині якого розташований редуктор планетарного типу і кілька шестерних блоків.

Коли пристрій підключається до КПП, з проміжною шестерінки обертання передається на провідну шестірню задньої передачі і першої швидкості. Ця шестерня встановлена на вал першої швидкості і заднього ходу. Вузли ходозменшувача зрушують пружинне кільце в бурт. При цьому шестерня включення приладу, виходить із зачеплення з шестернею першої та задньої передачі.

Шестерня включення з'єднана через вилку з валиком важеля управління пристроєм. Коли важіль переводиться в крайнє переднє положення, вилка включає шестірню включення ходозменшувача в зачеплення з проміжним шестерним елементом. При цьому шестірня першої передачі роз'єднується з валом зниженої передачі.

Шестерня включення ходозменшувача

3 Ремонт коробки передач МТЗ 80

Сталеві і чавунні вузли, а також їх компонування всередині коробки являють собою цілком надійну конструкцію. Всі вони постійно рухаються і взаємодіють між собою.

Внаслідок цього, всі вузли постійно повинні змазуватися і регулярно обслуговуватися. Якщо знехтувати цим моментом, пристрій може швидко вийти з ладу. Ремонт найкраще проводити співробітникам сервісного центру, але окремі несправності при належному вмінні можна вирішити самостійно.
до меню ↑

3.1 Виправлення скрипів під час перемикання передачі

Причин у такого явища може бути дві:

використовувані в техніці диски зчеплення виконані з браком;
шестерний блок відрегульований неправильно.

У цьому випадку техніка встановлюється на ремонтну яму і дефекти усуваються. Перш за все, перевіряються диски зчеплення на наявність деформації. Якщо диски в порядку, проводиться регулювання зубчастих коліс.

В цьому випадку, перш за все, фіксуються і правильно розташовуються підшипники диференціала. Після цього регулюється вже сама коробка. Пряма передача виставляється і фіксується в такому положенні, щоб бічні зазори між зубцями коліс розташовувалися на відстані 0,18-0,4 мм. За допомогою гумових прокладок, ведені зубчасті колеса встановлюються на відстані 40,7 мм від стінки корпусу.

Під час обертання зуби повинні стикатися по довжині не менше ніж на 50% від загальної довжини зубця. Всі значення виставляються за допомогою установки, відповідно вирізаних, прокладок між склянкою шестерні (провідною) і корпусу. Всі розташовані прокладки в обов'язковому порядку повинні бути однаковими за розміром.

Під час розбирання агрегату, необхідно також перевірити якість шестерень. Якщо на одній з них видно сліди зносу, замінюється, як провідна, так і ведена, в парі.

Також мінімальні скрипи можуть виникати при зносі пружини в блоці управління кулачками. У цьому випадку блок розбирається і перевіряється довжина пружини в стислому положенні. Ця величина повинна складати не більше 32 мм. При наявності більшого значення, її необхідно поміняти.
до меню ↑

3.2 Важіль перемикання бовтається в гнізді

Як наслідок такого явища - перемикання швидкості без участі оператора. Основних причин тут також може бути дві:

сильне ослаблення фіксують пружин;
деформувалися або зносилися вилки перемикання.

У будь-якому випадку, необхідно розібрати вузол і індивідуально перевірити кожне з комплектуючих. Особлива увага під час огляду необхідно приділити відстані зіву, а також поверхонь, що труться вилок. Якщо вилка або пружина зносилися, їх ремонтувати не можна. Відразу ж необхідна заміна.
до меню ↑

3.3 Сторонні стуки всередині агрегату

Стуки всередині трансмісії виникають в тому випадку, якщо зносилися шестерінки.

Ремонт коробки передач

Вирішити таку проблему можна наступним чином:

трактор виставляє на домкрат або на ремонтну яму;
знімається кришка роздавальної коробки і бічний люк коробки перемикання;
далі одне з коліс поступово прокручується вручну, при цьому ремонтує спостерігає за тим, яке з зубчастих коліс працює не правильно;
пристрій повністю розбирається з витяганням всіх вузлів;
колеса, на яких виявлені ознаки деформації або зносу замінюються;
проводиться збір техніки в зворотному порядку.

3.4 Шуми всередині блоку перемикання

Якщо в разі роботи машини, з боку КПП чутні сторонні шуми, то це свідчить про знос кріплень валів. В цьому випадку вал хитається всередині блоку і вдаряється об стінки і інші запчастини.

Щоб виправити становище, коробка розбирається. Далі за допомогою лома перевіряється жорсткість фіксації валу (він поддевается зі спробою потягнути його на себе). Якщо вісь хитається, значить необхідно перевірити ступінь затяжки фіксує гайки. Якщо не допомогло - справа в підшипниках. Їх необхідно витягти з склянок і замінити на нові.