Схема коробки перемикання передач Нива 2121: 1 - первинний вал; 2 - сальник первинного валу; 3 - картер зчеплення; 4 - пружинна шайба; 5 - сапун; 6 - голчастий підшипник вторинного вала; 7 - зубчастий вінець синхронізатора четвертої передачі; 8 - вилка перемикання третьої і четвертої передач; 9 - змінна муфта синхронізатора третьої і четвертої передач; 10 - маточина муфти синхронізатора третьої і четвертої передач; 11 - шестерня і зубчастий вінець синхронізатора третьої передачі; 12 - шестерня і зубчастий вінець синхронізатора другої передачі; 13 - вилка перемикання першої і другої передач; 14 - муфта перемикання першої і другої передач; 15 - шестерня і зубчастий вінець синхронізатора першої передачі; 16 - проміжний підшипник вторинного вала; 17 - шестерня п'ятої передачі; 18 - важіль перемикання передач; 19 - корпус важеля перемикання передач; 20 - розпірна втулка; 21 - фланець еластичної муфти; 22 - вторинний вал; 23 - сальник заднього підшипника вторинного валу; 24 - задній підшипник вторинного вала; 25 - маслоотражательних шайба; 26 - підшипник блоку шестерень п'ятої передачі і заднього ходу; 27 - блок шестерень п'ятої передачі і заднього ходу; 28 - маточина синхронізатора п'ятої передачі; 29 - проміжна шестерня заднього ходу; 30 - задня кришка; 31 - задній підшипник проміжного вала; 32 - змінна муфта синхронізатора першої і другої передач; 33 - пробка заливного отвору; 34 - проміжний вал; 35 - передній підшипник проміжного вала; 36 - картер коробки передач; 37 - задній підшипник первинного валу; 38 - напрямна втулка.
Пристрій і принцип роботи КПП Ваз Нива
Коробка передач Нива 21213 - механічна, з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу і одну - заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані. Вона уніфікована з коробкою передач 2107; незначно відрізняється лише задня кришка: отвір під привід спідометра закрита заглушкою, так як спідометр «Ниви» наводиться від роздавальної коробки. В даний час для всіх коробок передач використовується передавальний ряд коробки 2105.
Корпусні деталі коробки - картер зчеплення, власне картер коробки передач і задня кришка - відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою шпильками з гайками. З'єднання ущільнені картонними прокладками (при ремонті можна використовувати герметик). Для поліпшення тепловідведення поверхню картера коробки передач оребрено. Знизу картер закритий сталевий штампованої кришкою з прокладкою (кріплення - на шпильках). Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна. Для забезпечення співвісності колінчастого вала і первинного вала коробки передач картер центрирован на двох втулках (під них виконані проточки в кріпильних отворах блоку і картера). На задній кришці коробки передач встановлена третя опора силового агрегату. Вона кріпиться до поперечини, а останній - до підлоги кузова (на приварних болтах).
У картері коробки передач Ваз Нива з лівого боку розташовано заливне (контрольне) отвір, в його нижній кришці - зливний. Отвори закриті пробками з конусної різьбленням. У зливний пробці знаходиться магніт. Він затримує частинки стали, що потрапляють в масло при зносі деталей. У верхню частину картера зчеплення ввернуть сапун. Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці передач при її нагріві. У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна текти масла через ущільнення.
У коробці передач три вала: первинний вал Нива, вторинний і проміжний. Первинний вал спирається на два кулькових підшипника - в задньому торці колінчастого вала і в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження). У задньому торці первинного вала встановлений голчастий підшипник, який є передньою опорою вторинного вала і забезпечує співвісність валів. Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник в задній стінці картера коробки передач і роликовий підшипник в її задній кришці. Проміжний вал обертається в двох підшипниках: передній - дворядний кульковий, розташований в передній стінці картера коробки передач, задній - роликовий, розташований в його задній стінці. Через блок шестерень заднього ходу і п'ятої передачі проміжний вал також спирається на роликовий підшипник в задній кришці коробки передач. На задній стінці картера коробки закріплена і вісь проміжної шестерні заднього ходу.
Первинний вал КПП Нива має два зубчастих вінця. Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньої шестернею проміжного вала (таким чином, ці вали завжди обертаються разом). Прямозубий вінець первинного вала є вінцем синхронізатора четвертої передачі (при її включенні крутний момент передається безпосередньо з первинного вала на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямий»).
Проміжний вал являє собою блок з чотирьох косозубих шестерень. При включенні будь-якої передачі, крім четвертої, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний. Шестерні проміжного вала розташовані в наступному порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестерні третьої, другої, першої передач. До заднього кінця вала болтом кріпиться блок з двох шестерень: заднього ходу (прямозубая) і п'ятої передачі (косозубая). Він додатково спирається на роликовий підшипник в задній кришці коробки передач.
На вторинному валу розташовані ведені шестерні третьої, другої, першої передач, заднього ходу і п'ятої передачі (усе своєю чергою, рахуючи від переднього кінця вала) і синхронізатори. Ведені шестерні передач переднього ходу знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала. Шестерні третьої і другої передач КПП Ваз Нива обертаються на загартованих шейках вторинного вала, шестерні першої і п'ятої передач - на втулках. Відома шестерня заднього ходу жорстко закріплена на валу шпонкою. Заодно з косозубимі шестернями передач переднього ходу виконані вінці їх синхронізаторів - прямозубі шестірні меншого діаметру. Вони спрямовані в бік відповідного синхронізатора (третьої, першої, п'ятої - вперед, другий - назад). На задньому кінці вторинного вала гайкою закріплений фланець еластичної муфти. Раніше гайку фіксували від відвернення підкладеної під неї стопорною шайбою - її краю відгинали на межі гайки. Тепер на різьблення наносять анаеробний герметик, а шайбу не встановлюють.
Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, що блокує кільця і пружини з шайбою. Маточини синхронізаторів третьої-четвертої та першої-другої передач входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора п'ятої передачі утримується тієї ж шпонкой, що і ведена шестерня заднього ходу. На зовнішній поверхні маточин є шліци, по яких переміщаються ковзаючі муфти. На муфтах є виточки, в які входять вилки штоків перемикання передач. Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підібгані пружинами в сторону ковзають муфт. Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби.
Передача заднього ходу не має синхронізатора. Для її включення потрібно ввести проміжну шестерню в зачеплення з відомою шестернею вторинного вала і з ведучою шестірнею заднього ходу в задньому блоці шестерень на проміжному валу.
Привід управління коробкою передач складається з трьох штоків, з'єднаних з виделками. Вилки включення передач переднього ходу входять в виточки ковзають муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу - в виточку на проміжній шестірні.
Механізм вибору передач складається з направляючої пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхній і нижній шайб, важеля перемикання передач і його корпусу і блокувальною скоби заднього ходу. Ці деталі стягнуті трьома болтами, якими механізм вибору передач кріпиться до задньої кришки коробки. «Нейтральне» положення важеля між третьою і четвертою передачами задається двома парами пружних напрямних планок, встановлених в пазах направляючої пластини і впливають на нижній кінець важеля. Випадкове включення заднього ходу замість п'ятої передачі неможливо завдяки відігнути пелюстці блокує скоби, в який впирається виступ на важелі. Щоб включити задню передачу, потрібно натиснути важіль вниз - при цьому його виступ опускається нижче пелюстки скоби.
Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням. Первинний і вторинний вали ущільнені сальниками, а на вторинному валу позаду відомої шестерні п'ятої передачі розташована маслоотражательних шайба. У коробку передач Ваз Нива 21213, 21214 заливають трансмісійне масло в'язкістю від 75W80 до 85W90 і класу якості не нижче GL-4. Його рівень повинен знаходитися у нижньої кромки заливного отвору (попередньо переконайтеся в тому, що автомобіль коштує горизонтально).