В автомобілебудуванні багато чого змінюється і модернізується, з'являються нові технології. Але коробка передач до сих пір є одним з основних вузлів транспортного засобу. Давайте розберемося в конструкції сучасних трансмісій, розглянемо популярні види коробок передач, спробуємо зрозуміти, який з них віддати перевагу в тому чи іншому випадку.
Грамотний водій при виборі передачі орієнтується на швидкість руху авто, поточну дорожню обстановку. Це дуже зручно для тих, кому до душі активна, маневрена їзда: для різкого прискорення завжди можна включити знижену передачу. Але є один суттєвий недолік. Уявіть собі, центр міста, годину пік, ви потрапили в чергову пробку, доводиться постійно смикати важіль КПП.
Основні конструктивні переваги механічної КПП:
- Компактність.
- Високий ККД.
- Невелика вага.
- Надійність.
- Простота експлуатації та обслуговування.
ЦІКАВО: пристрій автомобіля для шосейних і ралійних гонок також передбачає механіку, але замість важеля для перемикання використовують підрульові пелюстки, кнопки на кермі, що дозволяє істотно скоротити тривалість перемикання.
Щоб домогтися плавності руху машини з механічною трансмісією, необхідний досвід. До того ж у кожного авто свої особливості перемикання, роботи зчеплення, до яких доводиться звикати.
Коробка передач автомат (стандартна гідромеханічна трансмісія)
Розглянемо класичну триступеневу АКПП, що складається з гідротрансформатора і гідравлічних приводів. Як і механіка, вона приймає і перетворює крутний момент. Конструкція складається з гідротрансформатора, планетарного редуктора і системи гідравлічного управління.
Спробуємо пояснити все на пальцях. Отже, уявіть собі вентилятор і будь-яку дитячу іграшку з пропелером. Піднесіть цю іграшку до працюючого вентилятора. Що ви бачите? Правильно, пропелер теж почав крутитися. В АКПП гвинт приводиться в рух не вентилятором, а мотором авто. Тільки і всього!
Другий гвинт з'єднаний з валом, а він взаємодіє з основною конструкцією, що складається з шестерень, муфт і т. Д. Гвинти поміщені в герметично закритий корпус зі спеціальною рідиною - це і є гідротрансформатор.
Стандартна коробка передач автоматичного типу дозволяє обійтися без натискання зчеплення, що дуже зручно, особливо тим, хто часто їздить по вулицях мегаполісу з насиченим трафіком. Водій в потрібний момент натискає педаль акселератора або гальма. Серед недоліків гидромеханической АКПП варто відзначити відчутне перемикання, підвищена витрата палива.
У всіх моделей трансмісій є свої слабкі місця, але автоматична коробка передач на старому автомобілі може стати справжнім головним болем. Справа не тільки в слабких місцях конструкції, але і в якості обслуговування. Так, банальний брак масла призводить до передчасного зносу. Часто виходить з ладу гідротрансформатор, перегорають фрікціони, соленоїди.
Наведемо кілька прикладів. Чотириступінчаста коробка автомат GM 4L60E, що встановлюється на Tahoe, ламається при пробігу менше 60 тис. Км, а все через регулятора основного тиску. А ось в трехступенчатом автоматі А413, який з'явився в 1978 році, заклинивают поршні відцентрового регулятора тиску. Раніше АКПП активно використовувалася для модельного ряду автомобілів Крайслер.
РАДА: уникайте покупки старих машин з АКПП, в крайньому випадку попередньо проконсультуйтеся з фахівцем.
Інші недоліки стандартних АКПП:
- дороге обслуговування і комплектуючі;
- під час заносу керувати автомобілем набагато складніше;
- буксирувати транспортний засіб з автоматом забороняє або обмежує сам завод-виробник;
- машину не можна заводити з «штовхача».
При всьому при цьому, силовий агрегат (двигун) при допустимих навантаженнях працює нормально, а його механізми зношуються повільніше.
Як правило, автоматичні трансмісії обожнює прекрасна половина людства.
Сьогодні широко поширені восьмиступінчастою АКПП.
Коробка передач варіатор
Ну що ж, давайте знову повернемося до простого прикладу. Згадайте гірський велосипед - дві зірочки різного діаметру і ланцюг. На задньому колесі зірочок побільше, раніше це вважалося предметом надзвичайної гордості.
Як це працює? Перемикаєш на зірочку з великим діаметром - їхати відразу ж легше, тільки педалі частіше крути та насолоджуйся. А ось на рівній дорозі задіють зірочку з меншим діаметром, зусилля доводиться докладати великих, але зате швидкість швидко набирається.
Коробка варіатор працює за схожою схемою, але замість ланцюга використовується ремінь, а зірочки замінені шкивами. Функцію кількох зірочок, як на задньому колесі велосипеда, виконує один шків з мінливим діаметром.
Діаметр коригується, керуючись командами електронного блоку управління. Ремінна передача - многозвенная ланцюг або з'єднані металеві пластини. Перевага очевидно: комфортна робота коробки варіатора усуває ривки і поштовхи, властиві АКПП.
- Дорожнеча.
- Пробуксовки призводять до серйозних поломок.
- Складна робота з ПО мотора (потрібно усунути типовий гул, що виникає при наборі швидкості).
- Без стандартного гідротрансформатора обійтися не вдається, а це додаткові витрати і ускладнення механізму.
Роботизована коробка передач
Принцип роботи робота такої ж, як і у механіки. Тільки за змикання і розмикання зчеплення відповідальні сервоприводи, іменовані актуаторами. Це може бути типова конструкція, що складається з електромотора, редуктора, виконавчого механізму.
Управління актуаторами здійснюється за допомогою електронного блоку. За вижим зчеплення відповідає перший сервопривід, за переміщення синхронізаторів і включення потрібної передачі - другий сервопривід.
В ручному режимі досить команди водія - перемикання важеля, - щоб електроніка задіяла потрібні механізми.
Коли включений автоматичний режим, сигнал про зміну передачі дає комп'ютер. Крім швидкості руху і оборотів мотора, він враховує інформацію, передану важливими системами ABS (антиблокувальна система), ESP та іншими.
В окремих моделях коробка передач робот управляється підрульовими пелюстками. Якщо робот оснащений електричним приводом, на перемикання передач йде до 0,5 с.
КОРИСНА ІНФОРМАЦІЯ: за рахунок успішного поєднання робота і мотора автомобіль споживає менше палива, ніж у випадку з механікою; типовий приклад - 7-ступінчастий DSG, який використовується для модельного ряду Фольксваген. Прототипом DSG є S-TRONIC, що встановлюється на задньо-і повнопривідні авто.
Секвентарная коробка передач - друга назва робота.
Основним недоліком раніше вважалися провали і ривки, тривалість перемикання. Але інженери вирішили цю проблему, використавши конструкцію з подвійним зчепленням. Вона дозволяє уникати затримки в функціонуванні робота, коли одна передача включена, а інша вибирається. Завдяки невеликим розмірам роботизована коробка передач часто встановлюється на малолітражки.
Поради: яка коробка передач краще?
Керуючись нашими порадами, ви зможете визначити, яка коробка передач вам підходить краще.
І пам'ятайте, що головне - її справність. Тому перед покупкою авто проведіть комплексну діагностику.