Поперечне розташування валів істотно зменшує довжину коробки передач трактора, що дозволяє об'єднати її з механізмами заднього моста в єдиному агрегаті і, таким чином, зменшити габарити трактора. Крім того, в цьому випадку конічні шестерні розміщуються перед коробкою передач, що дозволяє мати порівняно простий механізм реверсу на всі передачі.
Коробка передач трактора Т-40. Така коробка восьмиступенчатая, чотирьохходові, з реверсом на всі передачі. Її поперечно розташовані вали змонтовані в передній частині загального корпусу 1 (рис. Нижче) силової передачі.
Коробка передач і диференціал трактора Т-40:
а - розріз коробки; б - вузол проміжних шестерень сповільненої передачі і заднього ходу; в - механізм перемикання;
1 - корпус; 2, 6, 8, 10, 13, 32, 35, 42, 57 і 59 - підшипники; 3 і 5 - ведені конічні шестерні реверсу; 4 - муфта перемикання реверсу; 7 - вал реверса; 9 - контрольні пробки; 11 - провідна конічна шестерня реверсу; 12 - маточина провідною шестерні, 14 - важіль перемикання реверсу; 15 - вилка реверсу; 16 - пробка; 17 - куліса; 18 - повзун; 19-20 - каретка VI і V передач; 21 - чохол; 22 - важіль перемикання передач; 23-24 - каретка II і III передач; 25 і 55 - великий і малий вінці блоку шестерень сповільненої передачі і заднього ходу; 26- шестерні IV передачі; 27- шестерня I передачі; 28 - кришка; 29 - педаль блокування диференціала; 30-важіль блокування диференціала; 31 - первинний вал; 33 - шток; 34 - каретка I і уповільненою передач; 36 - каретка IV передачі і заднього ходу; 37 - шестерня III передачі; 38 - вилка блокування; 39 - піввісь; 40 - зубчастий муфта блокування; 41 - стакан; 43 - корпус диференціала; 44 - вісь; 45 - сателіт; 46 - спускна пробка; 47 - ведена шестерня проміжної передачі; 48 - шестерні піввісь; 49 - провідна шестерня проміжної передачі; 50 і 51 - блок шестерень 11 і V передач; 52 - шестерня VI передачі; 53 - вторинний вал; 54 - конічна шестерня прівада ВВП; 56 - проміжний вал; 58 - проміжна шестерня сповільненій передачі; 60 - валик перемикання реверсу; 61 - поперечні валики перемикання передач; 62 - кулькові фіксатори; 63 - пружини; 64, 65, 66 і 67 - вилки перемикання відповідно V і VI, II і III передач, сповільненою і 1 передач, заднього ходу і IV передачі
Від муфти зчеплення обертання передається конічними шестернями 11, 3 до 5 реверсу первинного валу 31 і далі шестернями первинного і вторинного 53 валів - на диференціал.
Вторинний вал виготовлений разом з конічною шестернею 54 приводу ВВП, тому його ліва, найбільш навантажена, сторона так само, як і у первинного вала, спирається на роликовий підшипник.
Справа вали спираються на кулькові (установчі) підшипники 32 і 35. Під фланцем склянки підшипника вторинного валу встановлені прокладки для регулювання зачеплення конічних шестерень.
У передньому правому кутку корпусу на кулькових підшипниках 57 і 59 обертається проміжний вал 56. Виготовлена як одне ціле з ним шестерня знаходиться в постійному зачепленні з проміжною шестірнею 58 сповільненій передачі. На шліцах цього валу закріплений блок шестерень. Великий вінець 25 блоку постійно з'єднаний з шестернею 27, а малий 55 служить для включення передачі заднього ходу.
Мал. 121. Схеми розташування шестерень коробки передач трактора T-40:
а - нейтральне положення; б - уповільнена передача; в - задній хід; г - схема реверсу; 68- кульковий підшипник; 69 і 70 - прокладки; 71 - вал муфти. Інші позначення ті ж, що і на рис. вище
Каретки перемикання передач встановлені як на первинному, так і на вторинному валах. Коли переміщують каретки на первинному валу і вводять в зачеплення по черзі пари шестерень 19 і 52, 20 і 51, 23 і 50, 24 і 37 (рис. А), то отримують відповідно VI, V, II і III передачі. Якщо пересувають каретки вторинного вала і з'єднують пари шестерень 34 і 27, 36 і 26, то включаються I і IV передачі. Каретки 34 і 36 використовують і для отримання відповідно сповільненій передачі (рис. 6) і заднього ходу (рис. В).
Реверс змінює напрямок обертання первинного валу, завдяки чому трактор може рухатися переднім і заднім ходом на будь-який з розглянутих передач. Основні частині реверса - три конічні шестерні зі спіральними зубами. Провідна конічна шестерня 11 (рис. Г) виготовлена як одне ціле з довгою маточиною 12, яка внутрішніми шліцами з'єднана з валом 71 муфти зчеплення і спирається на роликовий 10 і кульковий 13 підшипники.
Ліва ведена конічна шестерня 5 закріплена на пустотілому валу 7, що обертається в двох кулькових підшипниках. Під фланці склянок настановних підшипників 8 і 13 поставлені прокладки 69 і 70 для регулювання зачеплення шестерень.
Права ведена конічна шестерня 3 реверсу вільно обертається на кінці первинного вала на двох кулькових підшипниках. На шліцьовій кінець первинного валу надіта зубчаста муфта 4. Пересуваючи муфту по валу і вводячи її в зачеплення з внутрішніми зубами ведених шестерень, первинний вал по черзі з'єднують то з одного, то з іншого шестернею.
Ведені шестерні, будучи розташовані по обидва боки провідною, обертаються в різних напрямках. Тому коли первинний вал з'єднаний з правого конічної шестернею 3 (положення, показане на рис. Г), він обертається в напрямку, відповідному переднього ходу. Для отримання передач заднього ходу муфту 4 зрушують вліво і таким чином з'єднують первинний вал з лівої шестерень 5.
У коробці передач передбачена установка ходозменшувача. Він являє собою планетарний редуктор, змонтований в спеціальному склянці, який розміщується в збільшеною расточке корпусу замість підшипника 8 і пустотілого вала 7 (див. Верхній рис.). Ходозменшувач, що приводиться в дію лівої конічної шестернею реверсу, обертає первинний вал в напрямку, відповідному переднього ходу трактора. Конструкцією передбачено отримання двох передавальних чисел ходозменшувача. Встановлюючи при складанні різні шестерні і змінюючи їх положення, в одному випадку отримують зменшення обертів первинного вала в порівнянні з нормальними в 2,75 рази, а в іншому - в 10 разів.
При використанні ходозменшувача, щоб уникнути поломок трансмісії, не можна включати V і VI передачі. З цієї ж причини не допускається працювати на тракторі з машинами, тяговий опір яких перевищує 900 кгс.
Механізм перемикання передач складається з важеля 22, пропущеного крізь прорізи куліси 17, і поперечних валиків 61 із закріпленими на них вилками 64, 65, 66 і 67. Передній валик 60, пересувається важелем 14, через вилку 15 з'єднаний з муфтою 4 перемикання реверсу. Над валиками розташовані кулькові фіксатори 62, а під валиками - повзун 18 механізму блокування, з'єднаний з педаллю муфти зчеплення.
Коли муфта виключена, лиски повзуна розташовані під валиками і не перешкоджають пересуванню поперечних валиків 61. При включеній муфті виступи повзуна розташовані в виточках валиків і блокують їх. Положення важелів 14 і 22 при включенні різних передач видно на верхній малюнок. Якщо в коробці передач встановлений ходоуменьшитель, то його включають важелем 14, який переводять в крайнє верхнє положення.
Деталі коробки передач і заднього моста змащуються автотракторним маслом АК-15 (влітку) і АКП-10 (взимку). Масло заливають в порожнину корпусу силової передачі до верхньої контрольної пробки.
Коробка передач самохідного шасі Т-16М. На самохідному шасі Т-16М встановлена коробка передач, виконана за такою ж схемою, як і коробка трактора Т-40. Відмінність полягає в дещо менших розмірах деталей і відсутності реверсу.
Коробка передач трактора Т-25. Вали і шестерні восьмиступінчастою, чотирьохходовий, з редуктором і реверсом на шість основних передач коробки цього трактора розміщені в загальному корпусі 1 (рис. Нижче) з диференціалом.
Коробка передач і диференціал трактора Т-25:
1 - корпус; 2 - провідний вал; 3, 12 і 21 - склянки підшипників; 4, 11 і 56 - регулювальні прокладки; 5 і 8 - шестерні; 6 - провідна шестерня реверсу; 7 і 32-ведені шестерні реверсу; 9 - первинний вал; 10 - каретка II і IV передач; 13 - розпірна втулка; 14 - ковпак; 15 - шестерня II і IV передач; 16 - вторинний вал; 17 і 27 - стопорні кульки; 18 - втулка; 19 - шестерня другого ступеня редуктора; 20 і 25 - шестерні диференціала; 22 - корпус диференціала; 23 - сателіт; 24 - вісь сателітів; 26 - каретка перемикання редуктора; - шестерня V і IV передач; 29 - шестерня I і III передач; 30-31 - каретка I і III, V і VI передач; 33 - зубчастий втулка; 34 - зубчастий муфта перемикання реверсу; 35 - лист; 36-кришка; 37 і 38 - валики перемикання передач; 39 - валик перемикання реверсу; 40 валик перемикання редуктора; 41, 42 і 48 - внутрішні важелі; 43 і 50 - тяги; 44 - важіль перемикання редуктора; 45 - важіль перемикання реверсу; 46 - вилка реверсу; 47- вилка редуктора; 49 - валик блокування; 51 - фіксатори; 52 - приводний вал; 53 і 54 - конічні шестерні; 55 - каретка включення уповільнених передач; 57 - вал уповільнених передач; 58 - пробка
Ведучий вал 2, будучи з'єднаний з валом муфти зчеплення, через конічні шестерні реверсу обертає первинний вал 9. Далі за допомогою шестерень первинного і вторинного 16 валів обертання передається диференціалу. Всі вали коробки передач обертаються в кулькових підшипниках.
Ведучий вал 2 виконаний за одне ціле з конічною шестернею 6, яка зачеплена з відомими шестернями 7 і 32 реверсу. Ці шестерні разом з бронзовими втулками обертаються в різних напрямках на шліфованих поясках зубчастої втулки 33, встановленої на шліцах первинного вала. На маточинах ведених конічних шестерень є зубчасті вінці з таким же діаметром і числом зубців, як і у розміщеного між ними вінця втулки. На ці вінці надіта рухлива муфта 34 з внутрішнім зубцями.
Коли муфта зрушена вправо (положення, показане на рис. Вище), з первинним валом з'єднана шестерня 8. Вал обертається в напрямку, відповідному переднього ходу трактора. Переміщаючи муфту вліво, включають передачі заднього ходу.
Вузол реверсу зафіксований на валу наполегливими шайбами. Зачеплення конічних шестерень регулюють переміщенням провідного і первинного валів шляхом зміни числа прокладок 4 і 11 під фланцями склянок підшипників. Крім вузла реверсу, на шліцах первинного вала встановлені каретки 30-31 і 10. На правий, який виступає з корпусу, шліцьовій кінець вала можна встановлювати приводний шків, попередньо знявши ковпак 14 і розпірну втулку 13.
На шліцах вторинного вала стопорними кульками 17 і 27 нерухомо закріплені шестерні 29, 28 і 15 і втулка 18. На втулці обертається шестерня 19 другого ступеня редуктора, постійно зачеплена з шестірнею 20 диференціала. На вторинному валу встановлена також каретка 26 перемикання редуктора. Коли каретка зсунута по шліцах вліво (положення, показане на рис. Вище), вона зачіпається з великою шестернею 25 диференціала, завдяки чому включається перша щабель редуктора. Якщо тепер, переміщаючи каретки на первинному валу, по черзі вводити в зачеплення шестерні 30 і 29, 31 і 28, 10 і 15, то відповідно будуть отримані I, V і II передачі.
Якщо ж каретку 26 перемикання редуктора перемістити по шліцах вала вправо, то вона увійде в зачеплення з внутрішніми зубцями шестерні 19 і таким чином Об'єднайтеся її з валом. В результаті обертання диференціалу буде передаватися через збільшену провідну і зменшену провідну шестерні, т. Е. Включиться другий ступінь редуктора. І якщо тепер з'єднати ті ж шестерні первинного і вторинного валів (30 і 29, 31 і 28, 10 і 15), то відповідно будуть отримані III, VI і IV передачі.
Від ведучого вала, за допомогою постійно зачеплених шестерень 5 і 8, обертання передається також валу 52, а далі - через конічні шестерні 53 і 54 - валу 57. Якщо каретку 55 перемістити по шліцах вала 57 і ввести в зачеплення з шестірнею 29, то вторинний вал обертатиметься в напрямку, відповідному переднього ходу, але приблизно втричі повільніше, ніж при включенні I передачі. Тому при почерговому зачепленні каретки 26 перемикання редуктора з шестернями 25 і 19 будуть отримані відповідно I і II уповільнені передачі. Шлицевой хвостовик вала 52 служить для приводу ВВП.
Механізм перемикання складається з чотирьох поперечних валиків із закріпленими на них вилками і поводками. Реверс перемикають важелем 45, а редуктор - важелем 44.
Механізм блокування має поздовжній валик 49, розташований над фіксаторами 51. При виключенні муфти зчеплення тяга 50 через внутрішній важіль 48 переміщує валик так, що його свердління розташовуються над хвостовиками фіксаторів.
Види сільськогосподарської діяльності: