Однією з найбільш ходових моделей вантажівок вітчизняної автомобільної промисловості є автомобілі ЗІЛ 130 і ГАЗ 53.
У наш час дуже популярними стали Газелі. Це машина дуже маневрена, проста і зручна в обслуговуванні. Газель позиціонується як комерційний вантажівка (мікроавтобус).
На наших дорогах часто можна зустріти також вантажівка радянських часів - ЗІЛ 130. У колишньому СРСР в 1962 році почалося легендарне виробництво цього автомобіля на заводі імені Лихачова.
Машина оснащена потужним і витривалим бензиновим двигуном з великим потенціалом. На шасі вантажівки можна встановлювати фургон (для перевезення людей), холодильник (рефрижератор), спеціальне обладнання (лабораторії, флюорографічний апарат і т.п.). Вперше тільки на ці вантажівки-тягачі були поставлені гідравлічний підсилювач керма, передпусковий підігрів мотора, тримісна кабіна, коробка передач з синхронізаторами.
У 1974 році ЗІЛ 130 отримав державний знак якості колишнього Союзу Радянських Соціалістичних Республік.
Для таких вантажівок-тягачів застосовувався однодисковий сухий привід, розташований в чавунному картері, повністю літом. На маховику двигуна (колінчастого валу) кожух закріплений вісьмома (спеціальними трикулачні) болтами. Шістнадцятьма пружинами створюється нажимное зусилля, яке встановлено між кожухом і вижимним диском, під пружини якого підкладені теплоізоляційні кільця.
Кошик зчеплення ЗІЛ 130 передає крутний момент через вижимний ведений сталевий диск за допомогою чотирьох пар пружинних пластин. Такий же принцип роботи має корзина зчеплення ЮМЗ, корзина зчеплення ГАЗ 53 і корзина зчеплення Газель деяких інших моделей.
Пристрій, який вимикає всю систему, зроблено з чотирьох важелів, за допомогою пальців вони з'єднуються з виделкою і натискним диском. Між пальцями і важелем використовуються голчасті ролики.
Вимкнення її регулюють гайками, ними виставляється положення цих важелів. Гайки раскернивают, тільки після регулювання. В процесі експлуатації важелі більше не регулюються.
Ведений сталевий диск з фрикційними накладками і гасителем крутних коливань осі (демпфером фрикційного типу). Він збалансований. Муфта демпфера складається з восьми пружин, які рівномірно розташованих по колу.
Вижимний підшипник використовується для вимикання приводу. Він встановлюється на муфті. У підшипнику з мастилом входить муфта. Вся мастило встановлюється на заводі. При експлуатації не додається. Коли проводитися заміна корзини зчеплення або ремонт кошика зчеплення, тоді підшипник з мастилом підлягає заміні на новий.
Привід буде вважатися правильно відрегульованим тільки тоді, коли зазор між важелем виключення і підшипником включення буде дорівнює 3,05-4,05 мм. Для управління ним використовується ножна педаль, яка закріплена на кронштейні, на лівому лонжероні рами машини.
Нижній кінець педалі з'єднаний регульованою тягою з важелем вилки. Хід педалі обмежений тільки упором в підлогу.
Тепер розглянемо регулювання всієї системи. Головне, це щоб вона в вимкненому положенні не буксувала. При натисканні на відповідну педаль, вона обов'язково повинна вимикатися повністю (не повинно як би «вести»). Вільний хід педалі повинен знаходитися в межах 34-51 мм. Повний її повинен бути не менше 179 мм.
Важливий момент, на який потрібно звернути вашу увагу при ремонті, регулюванні та обслуговуванні приводу - це скупчилася і осіла пил на деталях. Вона утворюється при зносі елементів під час експлуатації автомобіля. Деякі компоненти містити шкідливий для нашого здоров'я - азбест. Він здатний накопичуватися в легенях навіть при мінімальних рівнях впливу. Небезпечне для людини властивість пов'язана з волокнистою будовою азбесту. При попаданні мікроскопічних волокон в легені, може викликати хронічний бронхіт, рубцеві зміни легеневої тканини (азбестоз) і навіть онкологічні захворювання легенів і плеври.