валентин Паршин, 22 роки
Я їжджу на ГАЗ 24 Привіт з тисячі дев'ятсот сімдесят чотири (до цього - Лада 2105)
Москва, Росія
При первинному проходженні ділянки пливуна (до аварії) використовувалося стандартне кріогенне устаткування - охолоджений водосоляной розчин закачувався перед проходкою. Грунт заморожувався і прохідницький комплекс (еректор) проходив ділянку.
Після аварії для швидкого проходу через пливун була застосована технологія заморожування грунту [1] дорогим криогенним обладнанням.
З метою зменшення кількості свердловин, які слід було пробурити, кількості труб, необхідних для заморожування грунту, і обсягу заморозки, інженери «Ленметростроя» запропонували варіант розташування тунелів один над іншим. Незважаючи на те, що це значно скоротило число потрібних свердловин і труб, частина експертів вважає, що це лише погіршило ситуацію [1].
На площі Мужності і прилеглих міських магістралях утворилися провали, тріснули стіни будинків і наземних споруд. Сліди цієї події несуть у собі два виробничі корпуси НВО «Аврора», які можна побачити з Політехнічної вулиці: частина цих будівель обрушилася, було вирішено їх не зносити, а просто закрити поверхи з боку вулиці. Проникнення пливуна в тунелі метро вдалося зупинити шляхом спорудження перепони недалеко від станції метро «Лісова». Для того, щоб зупинити руйнування на поверхні, вироблення були затоплені - в аварійні тунелі закачали водопровідну воду.
Повторна проходка здійснювалася з застосуванням наднизьких температур (використовувався рідкий азот). Цей спосіб був застосований вперше в світовій практиці. Для подолання розмиву, азот в Ленінград поставляли всі заводи Радянського Союзу, що виробляють його. Це дозволило швидко провести роботи по створенню льдогрунтового перемички і заморозити породи.
За весь час експлуатації ділянки через дренаж в тунелі надходила велика кількість води - близько 60 кубометрів на добу.
Газета «Санкт-Петербургские ведомости» повідомила:
Незважаючи на введення безкоштовного автобусного маршруту, він не зміг в повній мірі замінити затоплений перегін, через що сильно зросло навантаження на деякі види наземного транспорту, а також на станції метро Московсько-Петроградської лінії «Проспект Просвіти», «Озерки» і «Піонерська ». Остання в період розмиву навіть працювала в особливому режимі в ранкові та вечірні години «пік»: вранці - тільки на вхід, ввечері - на вихід.
Ось так важко будувати метро в Санкт-Петербурзі
станція пл мужності яку героїчно будували метробудівці