Не поспішайте з висновками, дорогі товарішч!
Отже, приходить тут до мене мій старий друг, Тракторобудівників, зібрати й розібрати не один десяток удешек, і показує мені ось таку деталь:
Впізнаєте? Так-так, це колектор, тільки з відірваним вухом. І як же це вушко могло відірватися? Виявляється, дуже просто.
Так ось, панове, якщо ви знімали циліндри, ну, щоб поміняти, скажімо, поршневі кільця або притертися клапани, то при установці цих самих циліндрів назад на місце НІ В НІКОЛИ не прикручуєте їх відразу на смерть. Ви запитаєте - чому? Тому!
Кожен циліндр кріпиться до верхнього картера на чотирьох шпильках - двох довгих і двох коротких. Циліндри між собою не пов'язані, це різні деталі. Кріпильні шпильки - восьмиміліметрові, а отвори в циліндрах - десятиміліметрового. Це важливо? Дуже! Ці два міліметри люфту можуть зіграти злий жарт - циліндри встановляться так, що не буде дотримана паралельність впускні-випускних отворів. І ось тоді, якщо ви будете встановлювати колектор, то цілком можливо в кращому випадку отримаєте підсос повітря, а в гіршому - відірветься це саме вушко.
Тому першим ділом після «посадки» циліндрів на місце пригвинтите колектор. Пригвинтите на смерть. І тільки потім затягніть циліндри - на маленьких шпильках просто затягніть гайки, а на довгі надіньте пару-трійку гайок більшого діаметру і затягніть «рідними» восьмиміліметрову.
До речі, в інструкції до УД-2 нічого подібного навіть в принципі немає. Але, гуляючи по просторах інтернету, я тут наткнувся на один цікавий документ. Виявляється, залізничники ставили УД-2 на вагони з холодильними установками. Так ось, у тамтешній інструкції до двигуна (а вона інша і з дещо іншими ілюстраціями) написана ось така фраза:
«При складанні двигуна необхідно в першу чергу після установки циліндрів на відповідні шпильки кріпити трубопровід і тільки потім проводити затягування гайок шпильок кріплення циліндра. В іншому випадку може статися поломка ушков трубопроводів циліндрів ».
Як бачите і розумно, і далекоглядно.
Тепер зніміть колектор і відрегулюйте зазори в клапанах (нагадую - 0,2 в холодному стані для всіх клапанів).
Далі, якщо знімали магнето, правильно його встановити (відповідно до інструкції). Тепер ставте колектор і прикручуєте головки циліндрів.
Далі ще один прикол, який чомусь ніхто з середини минулого століття так і не помітив. Ця помилка переходить з інструкції до інструкції, але нікому до цього діла як не було, так і немає.
Перед вами зліва - шестерня распредвала.
Мітка 1 - для узгодження з коленвалом, мітка 2 - для сполучення з шестернею регулятора і магнето. На фотографії шестерня стоїть саме так, як вона встановлюється в двигун. Між мітками, по малій дузі, так як того і вимагає інструкція, рівно 23 зуба. Подивіться, куди дивиться шпонковий паз 3. Приблизно на 10 годин. Правильно?
А тепер поцікавтеся, куди направив свій погляд цей же шпонковий паз на малюнку з інструкції. Нормально, да? Так встановити шестерню ви навіть на спір не зможете. Виходить, що інструкцію писали люди, ніколи УД-2 в очі не бачили!
Втім, таке зустрічається часто-густо.