В останні роки космічні технології все швидше і активніше входять у повсякденне життя - і в побуті, і на виробництві, і на транспорті.
Мабуть, першою сферою застосування таких технологій на залізницях стала супутниковий зв'язок. Задовго до будівництва цифрової волоконно-оптичної лінії зв'язку магістральна зв'язок на багатьох ділянках мережі залізниць організовувалася з використанням супутникових каналів. У міру розвитку систем позиціонування вони також стали знаходити застосування в галузі, перш за все в «святая святих» залізничного транспорту - в безпеці руху. Більше 10 років тому прилади супутникової навігації стали встановлювати в Комплексне локомотивне пристрій безпеки КЛУБ. Воно оснащене навігаційним приймачем і спеціально розробленим енергонезалежною пристроєм для зберігання електронної карти ділянок шляху, що містить дані про географічні та залізничних координатах, об'єктах шляху, їх довжині і інші службові дані.
Супутникові системи також стали штатним обладнанням для вагонів-колієвимірювачів і дефектоскопів. Пристроями контролю безпеки і зв'язку з використанням системи ГЛОНАСС / GPS обладнано близько 100 пасажирських поїздів. Проходить тестування маневрової і горочной автоматичних локомотивних сигналізацій (МАЛС / ГАЛС) з вбудованими засобами супутникової навігації, які допомагають визначати місце розташування локомотивів на станції з похибкою не більше 1 м.
Необхідність застосування супутникових технологій на залізничному транспорті вже не викликає сумнівів. Вона диктується подальшими перспективами розвитку галузі, в тому числі планами переходу на високошвидкісне і швидкісний рух, а також збільшення інтенсивності руху транспортних потоків на магістралях.
У цих умовах запорукою успіху стає висновок на більш високий якісний рівень управління перевезеннями і безпеки руху поїздів. А це в свою чергу вимагає принципових змін у сфері координатно-часового забезпечення роботи залізничного транспорту. Необхідно мати максимально точну інформацію про дислокацію рухомого складу, в будь-який час доби і при будь-якій погоді, вміти контролювати його рух та стан бортових систем. Але вирішити це завдання без сучасних глобальних навігаційних супутникових систем, таких як ГЛОНАСС, ГЛОНАСС / GPS, і високоефективної цифрового зв'язку неможливо.
Сьогодні залізнична галузь реалізує Стратегію розвитку залізничного транспорту в Росії до 2030 року. Цей документ визначає пріоритетні напрямки, в яких планується найбільш активне використання інновацій в сфері залізничного транспорту.
В якості одного з «проривних» інноваційних напрямків в Стратегії-2030 вказано впровадження систем комплексного управління рухом поїздів, динамічного моніторингу стану інфраструктури та рухомого складу з використанням супутникових технологій. Цільове стан впровадження таких систем - забезпечення безпеки перевезень пасажирів і вантажів, підвищення швидкості їх просування, збільшення частки відправок вантажів, доставлених «точно в строк», прискорена контейнеризація перевезень, впровадження технології мультимодальних логістичних систем.
Все більшої значущості набуває використання супутникових навігаційних систем ГЛОНАСС, систем рухомого супутникового зв'язку і систем дистанційного зондування для будівництва та експлуатації високошвидкісних магістралей, а також моніторингу та дистанційної діагностики стану інфраструктури для організації великовагового руху на основних напрямках мережі залізниць.
Вчені МІІТа і ВНІІАСа (нині ВАТ «НІІАС») розробили новий напрямок моніторингу геометрії шляху та навігації залізничного транспорту за допомогою еталонних координатних моделей шляхів (ЕКМП). Система дозволяє в будь-який відрізок часу з точністю до міліметра контролювати робочі межі лівого і правого рейок.
У разі зносу поверхні рейки або відхилення від норм геометрії колії від проектного положення система негайно інформує про це диспетчерський центр.
Уже сьогодні космічні технології використовуються для контролю пересування і організації роботи відбудовних поїздів, при виконанні ремонтних колійних робіт. Космічне зондування Землі - повсякденний інструмент проектувальника.
Важливо, що в розробці і реалізації супутникових технологій на залізничному транспорті ми не відстаємо від так званих розвинених країн, що не наздоганяємо їх. ВАТ «РЖД» знаходиться на вістрі технічного прогресу, недарма європейські компанії охоче співпрацюють з галуззю, визнаючи наш пріоритет у багатьох аспектах використання супутникових технологій.
У минулому році ВАТ «РЖД» заснувало Міжнародну науково-практичну конференцію «Супутникові технології та системи цифрового зв'язку на службі залізниць». Цього року фахівці за космічними технологіями з ВАТ «РЖД», військових і транспортних відомств, російських і зарубіжних компаній, провідних науково-дослідних інститутів зібралися на другий такий форум. Конференція і приурочена до неї виставка наочно продемонстрували, що Російські залізні дороги показують приклад інновацій в такий наукомісткої області, як супутникові технології. Ставши великомасштабним споживачем коштів космічної техніки, залізні дороги дають потужний імпульс розвитку вітчизняної електронної промисловості.
У цьому номері публікується добірка матеріалів про використання супутникової технології в різних господарствах ВАТ «РЖД». Сподіваємося, вона буде цікавою нашим читачам.