Toyota Highlander. Фото Ігоря Володимирського і компанії Toyota з сайту autoreview.ru
Коли я зрозумів, що відчувати кросовер Toyota Highlander доведеться не де-небудь, а на грунтовій трасі ралі-рейду Шовковий шлях, то спочатку перестрахувався - в заявлений 206-міліметровий кліренс вірилося насилу, та й сніданок ще не встиг як слід перетравитися. Але через пару хвилин стрілка спідометра перевалила відмітку 50 км / год, а потім, остаточно осмілівши, я помчав удвічі швидше!
Модельний ряд компанії Toyota - один з найбільш диверсифікованих серед автомобільних виробників: в Японії продаються одні моделі, в Європі - інші, в Америці - треті. Перетину трапляються нечасто, і проамериканський Highlander - якраз одне з них.
Передня панель Хайлендера витримана в одному стилі з Camry, а деякі елементи у них і зовсім загальні. Пластик - м'який на вигляд, але жорсткий на дотик
Красиві оптітронниє прилади добре читаються при будь-якому освітленні
До нас будуть поставлятися вже оновлені кросовери японської збірки. Хитре вираз «обличчя», по-лендкрузеровскі «накачані» колісні арки ... Крім необхідних змін на кшталт «європейського» світла і широких виштамповок під номерні знаки адаптація машини до російських умов звелася до перегляду комплектацій (наприклад, у машин для Росії немає люка в даху, хоча в Штатах це неодмінний атрибут версії з шкіряним салоном) і посилення підвіски.
Підвіскою Highlander мене і підкорив. Конструктивно вона така ж, як у Camry - McPherson «по колу». Але з астраханськими вибоїнами і вибоїнами пружини і амортизатори не церемоняться - енергоємність приголомшлива, і по грунтовці Highlander мчить з комфортом, даруючи відчуття океанського лайнера. Крен помірні, а єдина проблема - це поздовжнє розгойдування на хвилях покриття.
Навігаційна система з картами Навітел добре орієнтується в великих містах Росії і на основних федеральних трасах, але другорядних доріг поки не знає. На цей же семидюймовий дисплей транслюється зображення з камери заднього виду - на жаль, без підказок у вигляді розмітки. Розташований вище екран діагоналлю 3,5 дюйма відданий на відкуп клімат-контролю і бортового комп'ютера, а в базовій комплектації Престиж (без навігатора) його використовує і камера заднього виду
У дорожньому просвіті величиною більше 20 см я сумнівався недаремно. Під порогами він, можливо, і такий, але пластиковий захист картера встановлена явно нижче. У коліях днище кросовера лоскоче трава, на купині іноді прикладають до грунту пластиковими щитками. Металеву захист картера тойотовские дилери будуть встановлювати за доплату.
На блоці ліворуч від керма (верхнє фото) є кнопки включення електрообігріву лобового скла в зоні спокою склоочисників і електропривода п'яті двері. А на широкому центральному тунелі - чотири підстаканники і дві 12-вольт розетки. Позаду селектора «автомата» розташовані клавіші включення зимового режиму і системи допомоги спуску з гори
Але навіть з нею сунутися на серйозне бездоріжжя на Хайлендера не варто - постійний повний привід з симетричним міжосьовим диференціалом доповнений лише електронними помічниками спуску з гори і старту на підйомі, але ніяких блокувань і навіть їх імітацій не передбачено.
Передні сидіння - широкі і м'які, а номінальна бічна підтримка при різких маневрах практично марна. Пам'ять положень не можна замовити навіть за доплату, а шкіра може бути тільки чорного кольору
На асфальті запозичений у Camry бензиновий двигун 3.5 V6 (273 к.с.) розганяє двотонну махину бадьоро, а п'ятиступінчастий «автомат» не примушує нервувати при обгонах. Ручний режим трансмісії більше заточений під бездоріжжя і дозволяє вручну обмежити кількість використовуваних передач аж до однієї першої.
Тримісний диван другого ряду сидінь можна легко трансформувати в два окремі крісла: для цього потрібно зняти центральну секцію і в складеному стані прибрати її в спеціальний відсік між передніми сидіннями. У ньому ж зберігається пластиковий бокс з двома підстаканниками, який встановлюється на місце середнього сидіння. Простору для ніг - хоч відбавляй, а підлога - абсолютно рівний
Керованість - американська. Електропідсилювач керма укупі з «довгою» рейкою не забезпечують належної інформативності - доводиться постійно підрулювати.
Відчувається заокеанська специфіка і в салоні: широкі передні крісла з ледь відчутною бічною підтримкою, твердий пластик обробки, безліч підстаканників, «ножник» стоянкового гальма ... Але виглядає все багате і якісно.
У пасажирів другого ряду - свій блок клімат-контролю, який дозволяє регулювати не тільки температуру, але і напрямок повітря, а також швидкість вентилятора. На третьому ряду (праве фото) з комфортом сядуть тільки діти, причому і у них - хто б сумнівався! - є свої підстаканники
На другому ряду сидінь - королівський простір, а ось «гальорка» розрахована тільки на щуплих і низькорослих сідоків: простору для ніг там мінімум, а людина зростанням вище 170 см змушений пригинати голову. Радує, що сидіння третього ряду можна без праці скласти врівень з підлогою і тоді обсяг багажника виростає майже до 1,2 кубометрів!
У семимісцевому варіанті обсяг багажника - всього 290 літрів, але зі складеним третім рядом він збільшується до 1200 літрів. Як і у багатьох машин з Америки, заднє скло Хайлендера можна підняти окремо від дверей
Зовсім відмовитися від третього ряду сидінь можна - у нас Highlander пропонується в двох фіксованих комплектаціях з шкіряним семимісцевим салоном, електроприводом передніх сидінь, сім'ю подушками безпеки, ESP, трьохзонним клімат-контролем, CD-чейнджером, електроприводом п'ятих дверей і камерою заднього виду. Ціна автомобіля в базовій версії Престиж посилання - 1 млн 757 тисяч рублів. а версія Люкс. яка відрізняється тільки наявністю навігаційної системи з жорстким диском, стоїть на 56 тисяч рублів дорожче.
Тобто за ціною Toyota Highlander потрапляє якраз між основними конкурентами: п'ятимісний Nissan Murano (3,5 л, 249 к.с.) коштує від 1 млн 675 тисяч рублів. а семимісна Honda Pilot (3,5 л, 257 к.с.) з шкіряним салоном пропонується за 1 млн 932 тисячі рублів.
Правда, якщо в активі Murano - відносно невисока ціна, а Pilot бере монументальним дизайном, то сила Хайлендера - в непохитній відкличними кампаніями репутації марки Toyota. Інакше як пояснити, що за півтора місяці з моменту першого показу машини на Московському автосалоні російські дилери зібрали понад семисот замовлень? Це при тому, що «живих» машин у продавців ще не було, тобто покупці зробили вибір фактично заочно!
За прикладом далеко ходити не треба: поки я фотографував кроссовер на парковці астраханського готелю, до машини підійшов чоловік років тридцяти, оглянув її зовні, попросив дозволу помацати салон, поцікавився про характеристики і ціну - і через п'ять хвилин вже готовий був їхати до найближчого дилера!
Так що на російському ринку Highlander має всі шанси навести на своїх конкурентів жах, як це робив кіногерой Фредді Крюгер. Якщо Murano за дев'ять місяців цього року знайшов 2285 клієнтів, а Pilot вибрало 1645 людей, то план тойотовци на наступний рік - близько п'яти тисяч Хайлендера, серед яких і більш скромні версії з тканинним салоном.
А ось вибору силових агрегатів у нас поки не буде, хоча в Штатах продається і модифікація з «четвіркою» 2.7 (187 к.с.) і шестиступінчастим "автоматом". Наші маркетологи «зарубали» цю версію через переднього приводу, а адаптувати цей силовий агрегат до повнопривідної трансмісії японці не збираються. І вже тим більше Хайлендеру не світить турбодизель.
Цікаво, що передньопривідний кросовер Lexus RX 270 з тим же мотором 2.7 російським маркетологам сподобався - продажу таких машин почнуться одночасно з Хайлендера. А в наступному році цей же двигун виявиться під капотом позашляховиків Toyota Land Cruiser Prado (зрозуміло, повнопривідних) - до сих пір продажами таких машин в Росії займалися лише неофіційні дилери, просячи за них приблизно 1,8 млн рублів, але «офіційна» ціна обіцяє бути трохи нижче.
У Росії бюджетна чотирициліндрова версія з'явиться тільки у Хайлендера наступного покоління, тобто років через три, і на ній, швидше за все, вже буде використовуватися новий дволітровий турбомотор, доведенням якого зараз займаються тойотовские інженери.
А поки - готуємося до навали Крюгером.