реконструкція
Архітектура і оформлення
Наземна відкрита острівна платформа. Північний шлях використовується для прибуття поїздів Филевской лінії, що прямують з центру, і відправлення їх же до центру. Так як станція є для лінії кінцевої, а оборотні тупики за ній відсутні, оборот поїздів здійснюється безпосередньо на станції. Південний шлях використовується для проходження потягів Арбатсько-Покровської лінії в напрямку «від центру». Колони облицьовані білим мармуром. Підлогове покриття - асфальт. Архітектор - Р. І. Погрібний.
проекти реконструкції
Планується реконструкція старої платформи, що включає заміну бетонних паль, колон, стель та покриття на ідентичні встановленим на новій платформі. Планується також адаптувати станцію для людей з обмеженим пересуванням (ліфт є тільки в новому павільйоні станції) і створити більш зручну конфігурацію існуючих пасажиропотоків як на вхід / вихід, так на рівневу пересадку.
Передбачається, що при реконструкції Филевской лінії вся станція може стати підземної [2].
Вестибюлі і пересадки
Стара платформа має два легких засклених вестибюля з виходом на Рубльовське шосе. З одного боку кожного з них здійснюється вхід, з іншого - вихід пасажирів.
На новій платформі також побудовані два виходи, але оформлені вони більш монументально, ніж на старій. В обробці застосовані панелі помаранчевого і синього кольорів. Західний вестибюль має касовий блок, що виходить на вулицю (в Московському метрополітені так само зроблено на станціях «Річковий вокзал», «Вихіно»). Обидва вестибюля мають роздільні дверні блоки на вхід / вихід.
Для пересадки між старою і новою платформами в обох кінцях станції споруджені пішохідні містки, завдяки яким пасажири кожної з платформ можуть скористатися будь-яким з чотирьох вестибюлів.
