Відразу хочу сказати кілька слів на користь старої техніки. Більшість людей, вперше купуючи мотоцикл, не тільки не має навичок водіння, а й взагалі смутно собі представляє, з чим їм доведеться зіткнутися при його експлуатації. Купити новий апарат за $ 10.000 і в перший же день перетворити обтічник на купу пластмаси перспектива не райдужна. Краще придбати досвід, поїздивши сезон-другий на що була у вжитку машині.
Перш за все людина повинна визначитися в своїх бажаннях і вирішити, що він хоче від мотоцикла. Якщо апарат потрібен для "подорожей" від бару до бару, а швидкісні характеристики особливого значення не мають, то чопер буде правильним вибором. Якщо когось долає спрага швидкості та адреналіну, то варто купити "шосейник". Ну а для любителів їзди по пересіченій місцевості підходять кросові та позашляхові моделі, звані також ендуро.
Краще відразу відмовитися від покупки ненового апарату з двотактним двигуном - вистачить його дуже ненадовго. Не варто гнатися за великими кубатуру, не маючи достатнього досвіду. Купуючи мотоцикл вперше в житті, є сенс віддати перевагу 250- або 400-кубової моделі. Цього об'єму двигуна буде цілком достатньо, щоб від'їздити сезон, набратися досвіду і зрозуміти, чи було придбання мотоцикла помилкою або стало початком бурхливого захоплення.
Отже, модель влаштувала. Що далі? Перш за все, потрібно поцікавитися роком випуску, пробігом і тим, звідки прибув мотоцикл. Перше в принципі особливого значення не має, оскільки мотоцикл не автомобіль, кузова, схильного до корозії, не має, а експлуатується тільки в теплий сезон. Часом стан десятирічного апарату буває близьким до ідеального, і навпаки, двигун і ходова частина дворічної машини часто бувають загублені колишнім недбайливим господарем. Але в принципі рік випуску завжди позначений на шлангах гальмівної системи.
Апарати в основному надходять до нас з Японії і Америки. На Європу припадає невелика частка. З "Країни висхідного сонця" ввозять зазвичай малі кубатури, а з США чоппери і шоссейники. Не рекомендую купувати мотоцикли. які вже експлуатувалися на наших дорогах. Краще віддати перевагу недавно "емігрувала" техніці, причому слід враховувати кліматичні особливості країни, з якої вона була ввезена. Наприклад, колишні "японці" часто через підвищеної вологості мають окислилися алюмінієві поверхні, що однак не впливає на стан "начинки". Для додання постраждалим частинам первісного блиску їх доведеться зняти, відполірувати, покрити спеціальним лаком, сушка якого відбувається в муфельній печі. Виконати всі це має можливість далеко не кожен.
Техніка з Америки зазвичай приходить в досить хорошому стані і без значних вад зовнішності.
У деяких європейських країнах діють обмеження на максимальну потужність і швидкість мотоцикла. Так, наприклад, машини, які прибули з Німеччини, не оснащуються двигунами могутніше ста кінських сил.
Про реальний пробігу мотоцикла можна судити за такими речам. Наприклад, наскільки стерті підніжки і рукояті керма.
Або по зносу гальмівних дисків. Деякі продавці замінюють ці деталі на нові або майже нові. Тому зверніть увагу на корпуси рульових перемикачів. Якщо вони сильно вигоріли на сонці, зверху і з боків відтінок пластмаси нерівномірний, значить, мотоцикл має пробіг в кілька десятків тисяч кілометрів. У спортбайков важливу роль має зовнішній вигляд. Але станом обтічника легко визначити інтенсивність використання апарату. Облізла фарба і подряпини свідчать про бурхливе минуле машини.
Якщо по перерахованим вище пунктах нарікань немає, на що звертати увагу при подальшому огляді?
Далі варто перевірити хід всіх важелів управління. Він повинен бути легким, а троси не повинні бути іржавими. Текти амортизаторів також неприйнятна - заміна їх справа дорога. Навіть якщо на вилці не видно патьоків масла, найуважнішим чином придивіться до стану робочої хромованою поверхні. Вона повинна бути ідеально гладкою. Якщо є ледь помітні "оспини", розвертайтеся і йдіть - через три дні їзди "оспини" розмачулений навіть нові ущільнювачі (деякі продавці спеціально їх замінюють перед продажем), і ви опинитеся власником апарату з поточної виделкою.
Потім потрібно перевірити рівень масла і тосола. Якщо все в порядку, то можна запускати двигун. У "четирехтактніков" вихлоп повинен бути майже прозорим, без домішок білуватого або темного димку. Навколо випускного патрубка не повинно бути масляного кільця - свідоцтва близької кончини мотора.
У уживаного мотоцикла непрогрітий мотор може видавати сторонні шуми. Їх видають рівномірно зношені деталі. Коли мотор прогріється, шуми повинні зникнути. Якщо немає, говорите торговцю "до побачення". Буває також, що холодний мотор працює ідеально, але в міру прогріву починає звучати "неправильно". Це теж не варіант для покупки.
Якщо все в порядку, то тепер можна випробувати машину на ходу.
Зчеплення можна перевірити на місці. Заблокуйте гальмом переднє колесо або просто уткніться їм в стінку. Потім включите першу передачу і трохи додайте обертів. Якщо зчеплення справно і не буксує, то або мотор затихне, або заднє колесо почне полірувати асфальт.
Виїхавши на дорогу, перше, на що потрібно звернути увагу. це реакція двигуна на акселератор. "Провалов" в його роботі бути не повинно. Мотор зобов'язаний чітко відгукуватися на дії ручки газу. Також необхідно перевірити роботу гальмівної системи, про важливість цього пункту говорити не доводиться.
Щоб з'ясувати, чи не побував мотоцикл в серйозну аварію, потрібно звернути увагу на наступний дуже важливий момент: зусилля, прикладені до керма при повороті вліво і вправо, повинні бути однакові. Справа в тому, що після непрофесійного виправлення пошкодженої рами і вилки, геометрія конструкції порушується. Такі горе-мотоцикли, нормально повертають лише в одну сторону, часто зустрічаються на ринку старих машин.
Володарем уживаного апарату. Яка йому потрібна профілактика?
Перше, що потрібно зробити, це поміняти масло і маслофільтр. Краще відразу поміняти і гальмівну рідину. Дуже важливо використовувати тільки якісні пально-мастильні матеріали. Особливо це відноситься до спортбайк. Їх форсовані двигуни вимагають ретельного догляду і регулювань.
На закінчення трохи про рівень цін.
Все залежить від стану і кубатури мотоцикла. За $ 2.500 можна купити пристойний чопер або "кроссовік" з мотором до 400 кубічних сантиметрів. Спортбайки тієї ж кубатури коштують $ 3.000-5.000. "Беушні" машини з великим об'ємом двигуна, які не потребують додаткових вкладень після придбання, продаються від $ 6.000.