Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне агентство залізничного транспорту
Державна освітня установа вищої професійної освіти
Самарська Державна Академія шляхів сполучення
Кафедра Шлях і будівництво залізниць
на тему: Проектування звичайного стрілочного переводу
з дисципліни: Залізнична колія
Виконав: студентка гр.264:
В даному курсовому проекті наводяться розрахунки проектування звичайного одиночного стрілочного переводу.
Поодинокі звичайні стрілочні переводи є основним видом, як серед одиночних стрілочних переводів, так і в системі багатьох інших видів з'єднань і перетинів рейкових шляхів. Вони мають панівне поширення на всіх залізницях світу.
Основними елементами сучасного одиночного звичайного стрілочного переводу є: стрілка з перекладним механізмом, хрестовина з контррельса, з'єднувальні колії, перекладні бруси або інше підрейковий підставу.
Хрестовина частину стрілочних переводів складається з власне хрестовини
(Сердечника і два вусовика), двох стикових пристроїв хрестовини, двох контр рейок, лежачих проти хрестовини, опорних пристосувань, скріплень і інших деталей.
тангенс кута # 945; хрестовини називається маркою хрестовини і стрілочного переводу і позначається 1 / N, де N- число марки. Згідно з Правилами технічної експлуатації (ПТЕ) на залізницях застосовують переклади наступних марок:
на головних і приймально-відправних коліях - не крутіше 1/11, а перехресні переводи, так само як і поодинокі, які є продовженням перехресних, - не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки по прямій колії, можуть бути марки 1/9;
на приймально-відправних коліях вантажного руху та інших коліях - не крутіше 1/9, а симетричні - не крутіше 1/6.
Перелік вихідних даних та їх розмірності приведені в таблиці 1
Максимальна швидкість руху по боковому шляху, км / год
Втрата кінетичної енергії при ударі в дотепник, м / с
Постійно діюча відцентрове прискорення рухомого складу в межах дотепника, м / с 2
Раптово з'являється відцентрове прискорення рухомого складу при в'їзді на дотепник, м / с 2
Ширина головки вістряка на розрахунковому рівні, м
Частина довжини переднього вильоту хрестовини, яка не залежить від її кута, м
Частина довжини переднього вильоту хрестовини залежить від марки хрестовини, м.
Мінімальна довжина прямої вставки перед хрестовиною, м
ук = 1,52 - 3.064 # 8729; 0.0918272566 = 1,153470;
5. Визначення довжини рейок сполучної частини
Рейкові нитки сполучної частини l1; l2; l3; l4 визначаються за формулами:
Ці довжини є вихідними для розкрою рейкових ниток на окремі рейки. При розкрої необхідно враховувати наступні вимоги:
1.Можливість розбирання його на три окремі блоки: стрелочная частина, сполучна, хрестовини частина.
2.В перекладі повинні максимально використовуватися рейки стандартної довжини 12,5; 25 м.
3.В сполучної частини перекладу при необхідності повинні бути влаштовані ізолюючі стики. Ізолюючі стики на зовнішніх рейкових нитках перекладу повинні знаходитися в одному прольоті між брусами і зміщені до 1,5 м.относітельно ізолюючих стиків на внутрішніх нитках, які також влаштовують «на вазі» в одному прольоті.
4.Стиковие зазори приймають рівним 6 - 10 мм. крім зазорів в корені дотепників, які приймають рівними 0 - 5 мм.
5.Дліна рейкових рубок менше 4,5 м. Не допускається.
6. Вказівки до проектування епюри
Епюра, тобто масштабний проект стрілочного переводу складається з двох видів перекладу '' зверху ". Вони розташовуються один під іншим. На одному показується розкладка брусів під перекладом і основні геодезичні параметри перекладу, на іншому - розкрій рейкових ниток із зазначенням довжини кожного рейки.
На кресленні приводиться також специфікація матеріалів, необхідних для складання переказів: число і тип брусів, шпал, рейок та ін. Наводяться необхідні технічні вказівки до складання перекладу.
Креслення виконується в масштабі 1:50 з дотриманням правил креслення і з зазначенням всіх розмірів.
Креслення починається з показу осьової лінії і рейкових ниток колії прямого напрямки стрілочного переводу. Потім від початку рамних рейок відкладаються геодезичні розміри перекладу, визначається положення центру перекладу, математичного центру хрестовини і т.д.
Бруси і шпали на кресленні показують їх осями. При зображенні розкладки брусів під стрілкою і хрестовиною необхідно використовувати результати розрахунків, виконаних під час проектування цих елементів перекладу. Передній виліт рамної рейки розташовують на шпалах, інша частина перекладу укладається на бруси. Від початку рамних рейок до центру перекладу шпали і бруси розташовують перпендикулярно від прямого напрямку. На наступних 10-20 прольотах бруси розгортають перпендикулярно бісектрисі кута хрестовини.
За зовнішньої нитки прямого шляху шпали і бруси укладають торцями по одній лінії (по шнуру) з відстанню від торця до робочої грані головки рейки таким же, як в дорозі -0,59 м (виліт брусів).
Зовнішня рейкова нитка шляху бічного напрямку протягом перекладу постійно віддаляється від зовнішньої нитки прямого напрямки. Тому для збереження необхідного вильоту брусів в місцях, де він виявляється менше 0,525 м, переходять на наступну градацію довжини брусів. Бруси мають градації довжин від 3 м до 5,5 м зі збільшенням через кожні 25 см.
1. Положення про систему ведення колійного господарства на залізницях України. Затв. наказом Державної адміністрації залізничного транспорту РФ №12-Ц від 16.08.94г.
2. Проектування залізничної колії. Під ред. Г.М.Шахунянца. - М. "Транспорт", 1972 р.- 320 с.
5. Амелін С.В. З'єднання і перетину рейкових шляхів. М. "Транспорт", 1968р.
6. Шахунянц Г.М. Залізнична колія - М. "Транспорт", 1987 р 479 с.
7. Петерс І. Шестизначні таблиці тригонометричних функцій. М. "Надра", 1975 р
8.Расчет звичайного одиночного стрілочного переводу. Програма для ЕОМ. СамІІТ, 1980р.
9.Методіческіе вказівки до курсового проектування "Проектування рейкової колії і звичайного одиночного стрілочного переводу".