Детальна інформація про роботу
Витяг з роботи
Автомобільний транспорт є найбільш масовим видом транспорту, особливо ефективним і зручним при перевезенні вантажів і пасажирів. Головним завданням автомобільного транспорту є повне, своєчасне і якісне задоволення потреб народного господарства і населення при можливо малих капіталовкладень на матеріальні ресурси і організацію виробництва.
При вирішенні цих завдань потрібно інтенсивний розвиток автомобільного транспорту загального користування, підвищення обсягів пасажирообороту і вантажообігу, концентрація транспортних засобів на великих підприємствах з розвиненою матеріально - технічну базу, з підвищеною якістю робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу.
Розвиток автомобільного транспорту передбачає великі витрати матеріальних засобів і трудових ресурсів велика частина яких припадає на здійснення технічного обслуговування і ремонту. Більшою мірою такі високі витрати припадають на період експлуатації рухомого складу залежать від слабо розвиненою виробничо-технічної бази (ПТБ).
Під будівництвом розуміється створення нового підприємства на відведеній під будівництво майданчику згідно затвердженого плану, технічної документації, встановленого обладнання, загальному плануванні будівель і приміщень.
Під розвитком чинного підприємства розуміється: будівництво філії, будівництво будівлі або споруди для ТО, ТР, зони зберігання рухомого складу, а також прибудова різних приміщень до діючого будівлі підприємства.
Під реконструкцією діючого підприємства розуміється: переобладнання або будівництво будівель або споруд основного виробництва, яке викликається ліквідацією існуючої будівлі або споруди, а також зберігання іншого типу рухомого складу.
Під технічним переозброєнням розуміється: роботи пов'язані з установкою нового технологічного обладнання без розширення виробничих площ, а також впровадження поточного методу ТО, установка діагностичного обладнання, організація нових технологічних процесів. До технічного переозброєння відносяться окремі заходи з охорони природи, поліпшення стану допоміжних служб.
Будівництво і реконструкція АТП повинні здійснюватися з урахуванням нових прогресивних форм і методів технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, підвищення рівня механізації виробничих процесів, використання сучасних засобів діагностики технічного стану автомобілів, наукової організації праці, найбільш раціональних з технологічної та економічної точок зору планувальних рішень АТП.
Це коло питань доводиться вирішувати на практиці інженерно-технічним працівникам автомобільного транспорту при розробці та реконструкції, як окремих виробничих ділянок, так і автотранспортних підприємств в цілому. Успішне вирішення зазначених завдань вимагає знань технічного проектування АТП, основою якого є технологічний розрахунок і планувальні рішення підприємств. В процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні (ТО) і ремонту.
Всі види ТО і ТР виробляються для підтримки справності, готовності до роботи і гарного зовнішнього вигляду автомобілів, для зменшення інтенсивності їх зношування, попередження несправностей і продовження терміну служби до ремонту, для виявлення несправностей, з метою своєчасного їх усунення.
В даний час в основу ТО покладено метод діагностування автомобілів (контроль технічного стану відбувається за допомогою приладів без застосування його розбирання), із здійсненням регулювальних і ремонтних робіт з фактичної потреби.
1.Характеристика АТП і об'єкта проектування
простий автомобіль технологічний діагностика
Проектований об'єкт призначений для проведення діагностики (Д-1) і технічного обслуговування (ТО-1), при якому виконується наступні роботи:
- контрольно - оглядові;
В результаті Д-1 видається висновок в формі Годен або Чи не придатний про можливість подальшої роботи автомобіля без регулювальних і ремонтних впливів або необхідність усунення виявлених несправностей. Також діагностика Д-1 проводиться для підготовки автомобіля до ТО-1.
Вихідні дані для проектування
Річна трудомісткість ТО-1 розраховується за формулою:
де - річна трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-1, чол. -год;
Річна трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-1 розраховується за формулою:
де - регламентована частка супутнього ремонту при ТО-1 (0,15 - 0,20)
Річна трудомісткість ТО-2 розраховується за формулою:
де - річна трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-2, чол. -год;
Річна трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-2 розраховується за формулою:
де - регламентована частка супутнього ремонту при ТО-1 (0,15 - 0,20)
Річні трудомісткості Д-1 і Д-2 розраховуються за формулами:
Річна трудомісткість СО розраховується за формулою:
де - середньооблікова кількість автомобілів, шт. ;
Загальна річна трудомісткість для всіх видів ТО розраховується за формулою:
Річна трудомісткість ТР по АТП розраховується за формулою:
Річна трудомісткість постових робіт ТР розраховується за формулою:
Річна трудомісткість робіт в зоні ТР і ремонтним цехам (дільницям) розраховується за формулою:
де - частка постових або цехових робіт в% від загального обьема постових робіт ТР;
Загальний об'єм робіт з технічних впливів на подіжной складу розраховується за формулою:
2.10Определеніе кількості ремонтних робітників на об'єкті проектування
Число виробничих робітників місць і робочого персоналу розраховується за формулами:
де - число явочних, технологічно необхідних робочих або робочих місць;
- штатний число виробничих робітників сил;
- річна трудомісткість ТО, ТР, цеху, лінії діагностики;
- річний виробничий фонд часу робочого місця, (номінальний)
- річний виробничий фонд робочого часу штатного робітника, т. Е. З урахуванням відпустки, і невиходу на роботу з поважних причин.
Мета цього розділу - розробка питань організації роботи ділянки загальною діагностики Д-1.
автомобіль технологічний діагностика
Найбільш прогресивним методом організації виробництва ТО і ремонту в даний час є метод, заснований на формуванні виробничих підрозділів за технологічною ознакою (метод технологічних комплексів) з впровадженням централізованого управління виробництва (ЦУП), але в зв'язку з відносно малими виробничими потужностями і середньообліковою кількістю автомобілів, що обслуговуються на лінії приймається метод комплексних бригад.
Метод комплексних бригад
Метод комплексних бригад передбачає формування виробничих підрозділів за ознакою їх предметної спеціалізації, т. Е. Закріплення за бригадою певної групи автомобілів (наприклад, автомобілів однієї колони, автомобілів однієї моделі, причепів і напівпричепів), за якими бригада проводить ТО-1, ТО-2 і ТР. Централізовано, як правило, виконуються ЄВ, діагностування та ремонт агрегатів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей (автослюсаря, слюсарями-регулювальниками, електриками, мастильником) для виконання закріплених за бригадою робіт.
Кожна бригада, як правило, має закріплені за нею робочі місця, посади для ТО і ремонту, своє в основному універсальне технологічне обладнання та інструменти, запас оборотних агрегатів і запасних частин, т. Е. Відбувається скорочення програми і розпорошення матеріальних засобів АТП, що ускладнює організацію виробництва технічного обслуговування і ремонту автомобілів.
Складнощі управління при цьому методі пояснюються труднощами маневрування виробничими потужностями і матеріальними ресурсами і регулювання завантаження окремих виконавців з різних комплексним бригадам. Виникають ситуації, коли робітники однієї комплексної бригади пере-завантажені, а інший - недовантажені, але бригади не зацікавлені у взаємодопомозі.
Однак істотною перевагою цього методу є бригадна відповідальність за якість проведених робіт по ТО і ТР. Це обгрунтовується так:
де - річна трудомісткість загальної діагностики Д-1;
- річна трудомісткість поелементної діагностики Д-2;
- річна трудомісткість ТО-1;
- річна трудомісткість ТО-2;
Таким чином, на проектованій ділянці АТП найбільш вигідно створити комплексні бригади, які працюють на універсальних постах.
Схема управління виробництвом при методі комплексних бригад наведено нижче.
3. 2Вибір методу організації технологічного процессана ділянці
Технологічний процес на ділянці Д-1 організовується за методом універсальних постів.
Метод універсальних постів.
Універсальний пост - пост, на якому можливе виконання декількох видів типових робіт ТО.
При обслуговуванні на кількох універсальних постах можливе виконання на них неоднакового обсягу робіт (або обслуговування разномарочних автомобілів, а також виконання супутнього ТР) при різній тривалості перебування автомобілів на кожному посту. Недоліками цього методу при тупиковому розташуванні постів є: значна втрата часу на установку автомобілів на пости і з'їзд з них; забруднення повітря відпрацьованими газами при маневруванні автомобіля в процесі заїзду на пости і з'їзд з них; доводиться постійно виконувати дублювання однакового обладнання. На проектованому об'єкті устанавліается тупиковий метод технічного обслуговування. При тупиковому методі технічного обслуговування автомобілів всі роботи виконують на однотипних універсальних постах, за винятком збирально-мийних, які виконують на постах, розташованих окремо, в спеціальних приміщеннях або на відкритих майданчиках. При обслуговуванні автомобілів на універсальних постах час перебування автомобілів на них може бути різним. Це дозволяє обслуговувати на одному і тому ж посту автомобілі різних марок і одночасно виконувати роботи з поточного ремонту, потреба в яких виявлена при технічному обслуговуванні, що є важливим позитивним властивістю тупикового методу технічного обслуговування.
При обслуговуванні автомобілів на універсальних постах обмежити сферу застосування високопродуктивного гаражного обладнання, утруднюється механізація процесів обслуговування, підвищується середній розряд робіт, а також збільшується час перебування автомобіля в обслуговуванні, потреба в виробничому майданчику. Значним недоліком цього методу є і те, що при установці автомобіля на пост і з'їзді з нього повітря робочих приміщень забруднюється відпрацьованими газами.
Сутність даного методу в тому, що всі роботи передбачені для даного виду ТО виконуються в повному обсязі на одному посту групою складаються з робітників різних спеціальностей або універсальних робочих.
Переваги: можливість виконання на кожному посту різного об'єму робіт; можливість обслуговування автомобілів різних моделей.
Недоліки: необхідно багаторазово дублювати однойменне обладнання, що обмежує можливість оснащення підприємства високопродуктивними засобами праці; збільшуються витрати на ТО; требуются рабочие вищої кваліфікації і з суміщенням професій; обмежується можливість спеціалізації робочих і спеціалізація праці.
На проектованій ділянці загальне діагностування Д-1 буде проводиться в зоні ТО-1, поелементно діагностика Д-2 в зоні ТО-2. Щоденне обслуговування буде проводиться на окремому посту.
3. 3Схема технологічного процесу на ділянці
Із зони очікування ТО автомобіль надходить на пост загального діагностування Д-1. діагностування дозволяє оцінити технічний стан автомобіля в цілому і окремих його агрегатів і вузлів без розбирання, виявити несправності, для усунення яких потрібні регулювальні або ремонтні роботи, а також прогнозувати ресурс надійності роботи автомобіля.
При загальному діагностуванні визначають технічного стан вузлів і агрегатів забезпечують безпеку дорожнього руху і оцінюють придатність автомобіля в подальшому експлуатації.
Далі автомобіль перекладається на пост виконання кріпильних робіт. На ньому в основному перевіряється стан і кріплення передніх і задніх підвісок і амортизаторів, вимірювання люфту в підшипниках маточин коліс і шворнів поворотних цапф, а також оцінка стану рами і балки передньої осі. На посту регулювальних робіт усуваються недоліки, виявлені під час загальної діагностики, які можуть бути усунені шляхом регулювання.
На посту мастильно-заправних робіт проводиться мастило вузлів і агрегатів, доливається масло та інші технічні рідини.
Після закінчення технічного обслуговування автомобіль проходить контроль ВТК і переганяється в зону зберігання автомобіля. Так як загальне діагностування Д-1 проводиться перед ТО-1, то схему технологічного процесу виконується як дя ТО-1.
3. 4Вибор режиму роботи виробничого підрозділу
Робота виробничого підрозділу в АТП узгоджується з режимом роботи автомобілів на лінії. При призначенні режиму їх роботи слід виходити з вимог виконувати великі обсяги робіт по ТО.
Для проектування ділянки по загальному діагностування ТО-1 приймаємо кількість робочих днів у році ДРГ = 302 днів. Робота на ділянці виконується у дві зміни. Тривалість зміни 8 годин. Час обідньої перерви 48 хв (0,8 години) (додаток 7,8). Початок роботи першої зміни 8 год 00 хв - закінчення 16 год 00 хв. Початок роботи другої зміни 16 год 00 хв - закінчення 0 год 30 хв. З огляду на, що третина автомобілів АТП працюють «по пікової» схемою, багато машини можуть проходити ТО-1 в денний час, т. Е. Між ранковому і вечірньому «піком».
Суміщений графік роботи автомобілів на лінії та виробничих підрозділів АТП представлений на малюнку № 4.
З наведеного графіка видно що вихід автомобілів на лінію починається о 5 год 30 хв і закінчується 7 год 30 хв. Пік починається в 10 год 00 хв і закінчують в 11 год 30 хв. Вихід на вечірній «пік» починається в 14 ч і закінчується 16 ч. Поступово сход автомобілів з лінії починається в 19 год 30 хв і закінчується в 0 год 30 хв. час Д-1 з 0 год 00 хв до 0 год 30 хв.
3.5 Розрахунок кількості постів загальної діагностики Д-1
Розрахунок кількості постів діагностування Д-1 визначається за формулою:
- річна трудомісткість діагностичних робіт;
- тривалість зміни робіт постів Д-1;
р - число робочих, що одночасно працюють на посту;
- кількість робочих днів у році;
- коефіцієнт нерівномірності завантаження = 1,10 (Додаток 23)
3.6 Розподіл виконавців по спеціальності і кваліфікації
Кількість виконавців для кожного виду робіт визначається приблизно розподілу загального обсягу робіт (додаток 1).
3. 11 Розрахунок ступеня охоплення робітників механізованою працею
Загальна ступінь охоплення робітників механізованою працею в підрозділі розраховується за формулою:
де - ступінь охоплення робітників механізованою працею,%;
- ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею,%
Ступінь охоплення робітників механізованою працею розраховується за формулою:
де - кількість робочих у всіх змінах в даному підрозділі, що виконують роботу механізованим шляхом, чол. ;
- кількість робочих у всіх змінах, вополняющіх роботу механізовано-ручним способом, чол. ;
- кількість робочих у всіх змінах, які виконують роботу вручну, чол.
Ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею розраховується за формулою: