Представлений фотозвіт Заміна ременя ГРМ Chevrolet Lacetti. є актуальним по заміні ременя ГРМ на Chevrolet Lacetti з двигуном 1,8, F18D3. Це не в усьому збігається з описаним у книзі Т18SED, і тим більше не співпадаючі з двигунами 1,6, 1,4 літра. Крім того, навіть якщо у вас F18D3, не обов'язково, чтосовпадет повністю. Модифікацій двигунів вже дуже багато.
Знімаємо праве переднє колесо, знімаємо правий передній подкрилок і бризговики двигуна. Чесно кажучи, бризговики повністю я не знімав, тому що працював без ями. Також не снімалзащіту картера, відкрутив три передніх болта і повісив її на задніх.
Прибираємо підкрилок повністю, а бризговики відгинаємо, щоб не заважав працювати.
Знімаємо корпус повітроочисника. Для цього послаблюємо хомут шланга, що йде від фільтра повітря до блоку дросельної заслінки, знімаємо шланг і відводимо його в сторону.
Відкручуємо два болти, що кріплять корпус повітроочисника:
На другому фото болт вже викручені. Ключ на 12, болт має складну форму - 10 мм різьблення М6, далі потовщення. Знімаємо очисник повітря, і перед нами постає опора двигуна:
Опора кріпиться 3 гайками і одним болтом. Перш ніж знімати опору, потрібно підперти двигун. Я не став ризикувати і підпирати картер, а знайшов ще одну, додаткову опору, яка утримує двигун від поперечних коливань, і підпер двигун на неї:
Щоб було зрозуміліше, ось фото більш загального плану:
Тепер можна зняти опору двигуна і ремінь допоміжних апаратів. Щоб зняти цей ремінь, потрібно послабити натяг ролика. Це робиться за допомогою цього болта:
Тільки не чекайте, що болт буде відкручуватися. Ні, буде обертатися весь блок натягу.
Вид зі знятою опорою і ременем ВА:
Ремінь краще знімати з генератора.
Для того, щоб зняти верхню кришку ГРМ, потрібно відкрутити 5 гвинтів. Попереджаю, що гвинти не під шестигранну головку, а під зірочку Е8:
Поетом у якщо у вас немає цього ключа, краще запастися заздалегідь.
Розташування гвинтів я покажу на фото зворотної сторони вже знятої кришки:
Знявши кришку, перед нами відкриваються зубчасті колеса розподілвалів:
На фото також видно датчик фази (перед правим колесом). Для зняття ременя потрібно зняти його (датчика) роз'єм.
Для зняття нижньої кришки потрібно зняти шків коленвала. Тут чекає засідка - колінвал нікакнельзя зафіксувати. Добрим словом згадуються конструктори двигуна ВАЗ-2110, коториеделают для цієї мети вікно в картері зчеплення. Тут приходить на допомогу кмітливість або ... гольную вигадки хитра. Справа в тому, що в шківі зі зворотного боку, яка до двигуна, вирізані вікна. Це видно на фото знятого шківа:
Для відкручування болта наголошуємо в обріз вікна гайковий ключ, який іншою стороною наголошуємо в опору двигуна:
Тепер крутимо болт і вуаля - шків відкручені. Закручуємо болт, природно, в зворотному порядку. Знімаємо шків і нижню кришку ГРМ. Розташування кріпильних елементів покажу на фото зворотної сторони знятої кришки:
Тут верхні кружечки - це болти, що кріплять і верхню, і нижню кришки. Ми їх вже вивернули. Потрібно відкрутити тільки один гвинт (кружечок в центрі). Зазначу, що з-за малогорасстоянія між двигуном і лонжероном, дістатися до цього гвинта головкою я зміг тільки з карданчиком. А ось в фігурки, що нагадують квадрати, я взяв засувки. Теж хитра штука.Нужно вставити в засувку плоску викрутку, і, відгинаючи засувку, тягнути кришку на себе. Одну засувку зламав ... Ну, блін, конструктори! Убив на ці засувки чимало часу.
Схематично показано на малюнку, стрілкою показано напрямок відгинання засувки плоскою викруткою. Лівий малюнок - вигляд збоку, правий - якщо дивитися на засувку прямо:
І ось, перед нами механізм газорозподілу:
Тут показана нижня частина.
Тепер необхідно знайти мітки. Цього можна домогтися, неодноразово обертаючи коленвал і стежачи зазубчатимі колесами клонували і розподілвалів. Щоб легше було обертати коленвал, знімаємо модуль запалювання і викручуємо свічки.
А ось знайдені мною мітки:
На коленвалу:
І на колесах розподілвалів:
Як видно на фото, на правому распредвали мітка «пішла». Ось вам і якість збірки
Щоб зняти ремінь, потрібно відкрутити болт натяжної ролика. Вірніше, послабити:
Тут мене знову чекала засідка. Болт М8, голівка не шестигранна, а знову зірочка. Принцип хрестової викрутки, але замість хреста - зірочка Т40. Зламавши дві біти, я все-таки зірвав цю зірочку. Ось тут і почалося ... Намагаючись послабити болт, я сточують його головку, роблячи межі, щоб відкрутити ключем. Так у мене нічого і не вийшло. Натяжна ролик покажу вже знятий на фото:
Бачите шестигранний отвір? Це і є механізм натягу. Ударами молотка зверху (пофото) я змусив деталь з шестигранним отвором обертатися, в результаті відвернувся і болт.
Проте, ремінь був благополучно знятий і тут УПС ... Проданий мені ремінь виявився ширше і коротше рідного.
Довелося ставити старий ремінь. Заодно приведу фото натяжної механізму ролика:
НА фото видно мітки (права червона смуга). При натягу деталь, що знаходиться зліва, переміщається, і повинна встановитися навпроти мітки.
Також приведу фото лівого і правого допоміжних роликів:
лівого:
На кромці, яка ближче до двигуна, у нього буртик.
І правого:
На кромці ближче до двигуна у нього буртик. Стрілкою показано напрямок «вгору», до колесамраспредвалов.
Після установки ременя були виявлені ще одні мітки на нижній кришці ГРМ і на шківі коленвала:
Распредвали встановилися так:
При надяганні ременя для поєднання міток довелося правий распредвал злегка повертати проти напрямку обертання, а лівий - у напрямку обертання.
Збірка, природно, проводилася в зворотному порядку. За винятком цього злощасного болта натяжної ролика. Був замінений на М8х50 з шестигранною головкою. Помпа не змінювалася, ролики не змінювалися. Будуть замінені після покупки ременя.