По-перше, нова підвіска, і рульове управління. Напевно, всі пам'ятають недоліки тієї Калини, в цей раз, таких проблем, як дуже низька чутливість керма, повільна реакція, їх в цій моделі не буде. Для початку, вони зробили максимум три оберти керма, щоб збільшити чутливість, новий корейський електропідсилювач. Всі знають, що при створенні Гранти, використовувалися технології, розвинені на Калині, а створюючи Другу Калину, вони вже відчували абсолютно нове - перенастроювання амортизаторів, нові пружини, змінені кути установки коліс, і багато іншого. Завдяки цьому, машина вийшла незабутньою, на ній стало приємно їздити, навіть після недавно створеної Гранти. Не всі помітять, але власники автоматичної коробки передач, матимуть автомобіль, на 15 кг важче, ніж його механічний побратим. Можливо, для створення нової Калини, інженери поставлять нову систему підвіски, яку вони розробляють спільно з Renault.
По-друге, нова коробка передач, дочекалися! Пора розпрощатися зі старою механікою, і поставити нову, зі сталевими многоконуснимі синхронізаторами, тросовим приводом і багатьом іншим. Хоча шестерні залишилися ті ж, КПП не впізнати. Ця коробка передач, де розташування задньої швидкості знаходиться під п'ятою, інженери застосували на Ладу Гранту, нової моделі. Всі хто їздив на Гранта, напевно, бачили підсклянник, поруч з важелем, це було не зовсім краще рішення - адже якщо туди поставити велику пляшку, то щоб переключити першу, третю і п'яту передачі, доведеться впертися в пляшку, знаючи це, інженери, знову у Другій Калині зробили там же підсклянник. Нарешті, важіль взагалі перестав вібрувати, а щоб переключити швидкість, вже не потрібно, стільки, зусиль, скільки, в попередніх моделях. Автоматична коробка передач зараз рідкість, особливо на ладах, але інженери обіцяють, що підвищать відсоток автомобілів з двома педалями, і хочуть співвідношенні зробити близько двадцяти відсотків. Більшість тих, хто купує механіку, кажуть, що якщо раптом, автомат перемкне передачу вгору, і я застрягну. Ці припущення абсолютно ніяк не відносяться до Калині, тому, що можна навіть зробити так, щоб передача не була вище другої, першої або третьої, і так далі. Всі хто купував гидромеханічеський автомат, напевно, знають, що гарантію АвтоВАЗ зробили три роки або п'ятдесят кілометрів, а самі творці коробки передач, обіцяють, що вона проживе не менше десяти років. Динаміка не змінилася, а кількість коней збільшилася з 98 до 106, через це власнику доведеться платити більший транспортний податок. Інженери обіцяли поліпшити еластичність, але це не так помітно, а значить, що це зможуть оцінити тільки знавці, двигун майже не змінився, а ці нововведення помітять знову тільки знавці, у яких АвтоВАЗ в крові.
По-третє, що вийшло у творців, так це зменшення всіх шумів і вібрацій. Всі пам'ятають, що в старих Калинах не було підкрилки, через це пасажирам було чутно все, як б'ються камені, як колеса розсікають калюжі, навіть як порошинки вдаряються об арки. Нема підкрилки! Їх не забули поставити. Їх спеціально не поставили, через простій економії. Але творці і інженери пообіцяли їх повернути в новій Ладі Калині, і тепер власникам не доведеться ставити якісь китайські підкрилки. Як тільки купуєш стару калину, чуєш чітко скрипи і різні звуки, а в новій моделі, їх не буде, хоча там і присутні кілька цвіркунів, але вони незначні і непомітні, тим більше в порівнянні з першою Калиною. Звук двигуна, немов пісня солов'я, тихо, вперше гучність двигуна лади не дратує, все це завдяки корисної шумоізоляції, яку забезпечує щиток передка, педалі зовсім неголосні, підлогове покриття і інше, все зроблено для відмінної акустики, все з чого зроблений салон, зроблено спеціально для безшумної. І в салон надходить дуже мало вуличного шуму, це розробники зробили, спеціально для комфорту, прибрали зайві щілини, на багато поставили заглушки і багато іншого. Постаралися, видно інженерів зачепив той недолік Калини у вигляді шумів і вібрацій. Повністю ізолювати шум їм не вдалося, може, якщо тільки частково, але найголовніше що розробники постаралися це зробити, а це значить, що вони працюють тільки для пасажирів і водія.
По-четверте, у інженерів вийшов ідеальний інтер'єр і екстер'єр. Якщо за основу взяли Ладу Гранту, і колишню Калину, то її повністю переробили, і їздити на автомобілі з такою зовнішністю не соромно, що вперше сказано про все концерні АвтоВАЗ. Почну з інтер'єру, місткість багажника збільшилася на цілих десять літрів, а це значить, що хетчбек тепер місткий на двісті шістдесят літрів, а універсал на триста шістдесят літрів. Пам'ятайте Гранту, хто на ній їздив бачили слабкі і ненадійні куточки, на яких кріпиться кришка багажника, які зроблені з пластику, тепер на Калині Другий версії вони будуть вже не з пластика, вони будуть твердіше, їх замінять. І щоб їх зламати потрібно постаратися, і приберуть зайвого цвіркуна - одним пострілом двох зайців. Нова кришка багажника, а точніше електрозамок, який у версії Люкс, можна відкрити завдяки кнопці знаходиться на ключі. В грант диван, який ззаду можна складати тільки повністю, а в цій Калині, можна навіть частково, це можна зробити, витягнувши підголовники і зняти фіксатор. Все, задній диван складний. Знову, звернуся до Гранта, адже у цих двох автомобілів багато спільного. В Грант дуже великі дзеркала, схожі на млинці, в Калині їх теж поставили, вони трохи не вписуються в загальне оформлення, зате безпеку і оглядовість велика. Кліренс не змінився по висоті, але через дрібниці, з'являється інше відчуття, ніж від попередньої Калини. Кліренс також 170 міліметрів, чого немає у деяких кросоверів, і кузов не дуже високо. Помітно, що тепер не стало чорних плівок близько рамок дверей, це виглядає красиво, одночасно полегшуючи автомобіль. Буксирувальні пружини на цій машині поставили, але щоб це зробити, розробникам довелося потрудитися, і відмінно попрацювали - адже на багатьох машинах вкручувати. Якщо судити по іноземним виробникам, то Lada Kalina 2 повинна бути кросовером! Тому, що передній бампер від дороги на висоті двадцяти сантиметрів. Слоган цього автомобіля незвичайний навіть дуже незвичайний, він звучить так: «Повний Фарш!» - дивно так? Але під цими словами ховається щось інше, ніж м'ясо. Розробники мають на увазі мультимедійну систему, яка буде на більш дорогих версіях. У ній не буде плеєра CD, зате там буде присутній роз'єми для USB і SD-карт. Управлятися все це буде через центральний екран, що підтримує дотику. Інженери обіцяють, зробити магнітолу багатофункціональної - вбудувати туди навігатор, а пізніше і інші функції. Ймовірно, вони хочуть перетворити її в бортовий комп'ютер. Знову повернуся до Гранта, у якій дуже шикарний і новий салон, його для основи взяли і в Калину, але практично повністю переробили, більше функцій, кнопок і інших дрібниць. Сидіння кермо, і навіть стеля - все зроблено для пасажира, так щоб він міг влізти і на заднє сидіння, не задираючи і згинаючи ноги, але і на переднє сидіння, щоб було зручно натискати на педалі, повертати кермо, комфортно сидіти, а найголовніше - Чи не битися головою об стелю. Всі бачили кнопки склопідйомників - але мало хто помітив, що вони досить слабо кріпляться, варто трохи посильніше натиснути - і ось вони вже валяються на підлозі. Але повітроводи набагато ефективніше, краще і тихіше, ніж в тій, же Грант, тому, що розробники спочатку зробили їх, а тільки потім почали розробку панелі управління. Управління повітрям і кліматом в салоні стало зручніше, а в більш дорогих комплектація, з'явиться режим «Авто», при якому можна включити певну температуру, а він буде сам їй регулювати, то фільтр, то кондиціонер, а взимку піч.
