Всі, хто займався рал-ли в Радянському Союзі, вимовляли слово ВФТС (Вільнюська фабрика транспортних засобів) з особливим почуттям. Отримати ВАЗ-2105 ВФТС мріяли багато, але суперавтомобілі Віль-нюсской фабрики транспортних засобів, за рідкісним винятком, діставалася тільки членам збірної країни. А на деякі зару-бажаних гонки навіть пілоти Авто-ВАЗ їздили на литовських машинах!
Епохою розквіту ВАЗ стало на-чало вісімдесятих років. На фабриці, яка займала площу близько 1500 кв. м, був експериментальним-ний цех, конструкторське бюро, лабораторії з випробування двигунів та електроніки. За рік колектив з 50 осіб робив до 200 гоночних машин ВАЗ різного рівня підготовки. Спочатку будували спортивні ВАЗ-21011 групи А з двигуном об'ємом 1600 куб. см, а з введенням в світовому ралі групи Б підготували згідно з її вимогами нову модель. ВАЗ-2105 ВФТС став найбільш успішним проектом Вільнюської фабрики - на ньому пілоти збірної СРСР кілька разів виграли Кубок Соціалістичних країн в командному заліку і ряд етапів в особистому. Можливості ВФТС оцінили і зарубіжні пілоти - машини ВАЗ успішно продавалися в Швеції, Норвегії, Німеччини і навіть в Панамі і Колумбії. В основному на них виступали команди місцевих імпортерів ВАЗівських машин. Але хтось купував ВАЗ в якості тренувального автомобіля - серед машин з таким серйозним рівнем підготовки радянська, що коштувала тоді близько 20 тисяч доларів, була, мабуть, найбільш доступною. У музеї Брундзи зберігається Porsche 911, який одна з болгарських команд обміняла на два ВАЗ-2105 ВФТС.
VFTS / ВФТС. Ця абревіатура витає в атмосфері різних форумів автомобільного рунета. Про неї багато хто чув, деякі читали бездарну статтю на КАРТЮНИНГ, а обрані навіть бачили фотографії на східноєвропейських сайтах. Цю машину більше за інших оточує містика, загадки, а де незвідане, там і міфи і забобони. Хтось кричить, що «ну ніяк не можна з класики 160 коней вичавити, вона ж розвалиться», хтось пускає шептуни про роторні двигуни і т.п.
Серед відмінностей машини від серійного прототипу слід зазначити кулачкові 4 і 5 ступінчасту КПП, причому п'ятиступінчаста виготовлялася в корпусі чотириступінчастою, який вважався більш міцним, при цьому у п'ятиступінчастою коробки була оригінальна схема перемикання передач - перша передача перебувала на місці звичної нам п'ятої, а друга на місці першої.
Під випускну систему в днище машини вваривать окремий тунель, а в моторному відділенні з'явилася додаткова опора двигуна. У салоні на приладовій панелі розташувався вимикач генератора, здатний вивільнити на прямих кілька кінських сил. Після кількох випадків поломок заднього моста на багатьох машинах стали посилювати задній міст (див. Фото). Згодом на машинах, намагаючись поліпшити незручну «класичну» посадку стали змінювати кріплення рульового механізму, змінюючи вильотом керма і розташуванням рульової колонки.
Технічний опис Лади ВФТС:
Блок циліндрів чавунний (2106) з алюмінієвої ГБЦ.
Робочий об'єм 1588 см3.
Діаметр поршня - 79,5 мм, хід - 80 мм.
Шатун - сталевий, вагою 570 грам, з прямим роз'ємом, довжиною 136 мм.
Колінвал на підшипниках з
06.11.13
Блок циліндрів чавунний (2106) з алюмінієвої ГБЦ.
Робочий об'єм 1588 см3.
Діаметр поршня - 79,5 мм, хід - 80 мм.
Шатун - сталевий, вагою 570 грам, з прямим роз'ємом, довжиною 136 мм.
Колінвал на підшипниках ковзання, литий, чавунний вагою 10,4 кг, діаметр шийок 50,795 мм.
Маховик сталевий, вагою 4,2 кг.
Карбюратори WEBER 45 DCOE.
Шток: підйом впускного / випускного клапана 11,5 мм / 11,5 мм, фази - впуск 330 градусів, випуск 320 градусів.
Діаметр впускного каналу 39,5 мм, випускного 34,5 мм.
Діаметр тарілки впускного клапана 41 мм, випускного 36 мм.
Ступінь стиснення 11,5 одиниць.
Силові характеристики - 160 к.с. при 7000 об / хв, крутний момент 164,8 Нм при 5500 об / хв. (Є згадки про машину на якій виступав сам Стасис Брундза, що розвивала 180 к.с. при 7500 об / хв. І 182 Нм при 6000 об / хв).
Діаметр передніх гальмівних дисків - 252,7 мм, задні гальма барабанні.
Рульове управління: глобоідальний черв'як з двухгребневой роликом
Передавальне число рульового механізму - 16,4
Габарити машини - довжина 409 см, ширина 172,5 см, висота 140 см (варіювалася залежно від налаштувань підвіски), колія спереду / ззаду - 136,5 см / 132,1 см. (Варіювалася залежно від типу застосовуваних коліс)
На міжнародні змагання машину взували в шини Pirelli 210 / 595-15 або Dunlop 195 / 555-15.
Вага машини (у версії алюмінієвими елементами кузова) без палива - 780 кг. Споряджений вага зі сталевим кузовом - 920 кг.
Головні пари 4,3; 4,4; 4,77
КПП VAZ-R3 прямозубая, з кулачковими муфтами включення.
Не забувайте натискати сердечка і ділитися з друзями, підписувати!