Сьогодні трохи інформації про такий легендарному ралійному автомобілі, як Lada VFTS.
До 1981 року випускалася машина, яка фігурувала в протоколах зарубіжних ралі як "LADA 1600», яка представляла 21011, але з КПП і мотором від 2106. Фактично на "LADA 1600» були відпрацьовані агрегати майбутньої LADA VFTS, яка в 1982 році була омологовані в FIA по групі Б - автомобілі спеціальної будівлі.
Технічні характеристики Lada VFTS з офіційних документів FIA:
Блок циліндрів чавунний (2106) з алюмінієвої ГБЦ.
Робочий об'єм 1588 см3.
Діаметр поршня - 79,5 мм, хід - 80 мм.
Шатун - сталевий, вагою 570 грам, з прямим роз'ємом, довжиною 136 мм.
Колінвал на підшипниках ковзання, литий, чавунний вагою 10,4 кг, діаметр шийок 50,795 мм.
Маховик сталевий, вагою 4,2 кг.
Карбюратори WEBER 45 DCOE.
Шток: підйом впускного / випускного клапана 11,5 мм / 11,5 мм, фази - впуск 330 градусів, випуск 320 градусів.
Діаметр впускного каналу 39,5 мм, випускного 34,5 мм.
Діаметр тарілки впускного клапана 41 мм, випускного 36 мм.
Ступінь стиснення 11,5 одиниць.
Силові характеристики - 160 к.с. при 7000 об / хв, крутний момент 164,8 Нм при 5500 об / хв. (Є згадки про машину на якій виступав сам Стасис Брундза, що розвивала 180 к.с. при 7500 об / хв. І 182 Нм при 6000 об / хв).
Діаметр передніх гальмівних дисків - 252,7 мм, задні гальма барабанні.
Рульове управління: глобоідальний черв'як з двухгребневой роликом
Передавальне число рульового механізму - 16,4
Габарити машини - довжина 409 см, ширина 172,5 см, висота 140 см (варіювалася залежно від налаштувань підвіски), колія спереду / ззаду - 136,5 см / 132,1 см. (Варіювалася залежно від типу застосовуваних коліс)
На міжнародні змагання машину взували в шини Pirelli 210 / 595-15 або Dunlop 195 / 555-15.
Вага машини (у версії алюмінієвими елементами кузова) без палива - 780 кг. Споряджений вага зі сталевим кузовом - 920 кг.
Головні пари 4,3; 4,4; 4,77
КПП VAZ-R3 прямозубая, з кулачковими муфтами включення.
група Б - це промерзлість машини =) 2 секунди до сотні на грунті. недарма їх заборонили
Ауді кватро і лянча погоджуся, але ось субарка трохи не дотягує до них.
трохи з історії: Група Б. Ця група проіснувала в ралі протягом чотирьох років - з 1982 по 1986 рік. Абсолютно божевільні, хоча і цікаві гонки, подібним яким ніколи більше не буде.
З якої причини вони настільки божевільні? Головною причиною цього є надпотужні боліди, наприклад, Lancia Delta S4, яка мала потужністю в 550 к.с. при спорядженої масі всього 890 кг. Такий заряд означав що на кожного коня доводилося 1,6 кг маси, і якщо їм гарненько всипати, то потягнуть вони дуже непогано - до 100 км.ч за 2.5 секунди. Ця величезна міць і привела до закриття "Групи Б".
Це ралі - безумство (с) Генрі Тойвонен
фотка спізжена у тайфуну)))))))))))))
Чи не спізжена, а чесно взята!))
Думаю багато про ладі ево навіть не чули)
А ВФТС це легенда! І сперечатися тут марно!
в Челябінську є така повнопривідна вісімка, виступає на ралі.
Упевнений що не така!
Перша гонка в моєму житті в якості баласту (штурмана) закінчилася в 1983 році на цьому авто подвійним переворотом.
На ті часи сприймалася літаком, після злегка розточеного Москвича 412.
Дякую за приємний спогад.
Завжди будь ласка! Хотів би побільше почути про ті часи, може фотки які є!
Пара слайдів залишилося (час, коли фото було не круто). Знайду - виставлю посміятися
Ось знайшов в архівах.
Це новодел, багато рішень схожі, схожі, але це теж не моя
не сперечаюся, але вона повний привід, особисто бачив
повний привід не проблема на таз)) купуєш донором nissan pulsar GTI-R і вперед))
Так! Я вище про неї написав!)
Або від ниви! Але є одне але, при хорошій потужності буде рвати піввісь! І на ралі або спринт не пустять за регламентом. Хоча зверху вісімка це спростувала.
ми живемо в Росії, де нічо нікому не потрібно. коли наші геніальні конструктору чета роблять на них просто закривають очі-це я до того що, якби випускалися турбо тази, то сумніваюся що були б такі Мафинка як опс або МПС і тд .. (на них би ніхто не їздив-вони їли повзають ), так як в тазі з стоковово блоку 1,5 з стік низом ліплять 400 сил на 2 равликів і вони їдуть і не ламаються-ось і співвідношення 1,5 / 400))))))))))
Дурниці говориш. Мої Хонди принаймні не ламаються на відміну від тазиків, а ти несправедливо порівнюєш свій 230-сильний до мінімуму полегшений Несерійні ТАЗ зі стокових важким 200 сильним тайпером! Ніколи ВАЗ не зробить і не може зробити серійну тачку щоб рвала б нормальні машини!
Повторюю для ОБДАРОВАНИХ мотор не був налаштований-і таз їхав на 70% -по приводу ваги.
хонда нічо колись не вигравала. в тайпере мотор VTEC-т.е. той з якого вичавили все і він не піддається тюнінг-овоч. струму якщо турбо, а турбо його і він швидко розвалюється знаю таких 2 варіанти на огляді.
Якщо вже зайшла про нього розмова, то треба розповісти, хто ж він такий.
У 1976 році закінчив Вільнюський інженерно-будівельний інститут за фахом "Автомобільний транспорт".
З досьє Автоспорту
У 1976 році закінчив Вільнюський інженерно-будівельний інститут за фахом «Автомобільний транспорт».
Заслужений майстер спорту СРСР.
Триразовий чемпіон РРФСР з ралі.
10-кратний чемпіон СРСР з ралі (1971-1983).
19 раз стартував в чемпіонаті світу з ралі.
Краще досягнення в чемпіонатах світу - 6-е місце на ралі Акрополіс (1976).
Триразовий переможець фінського етапу чемпіонату світу в групі 2 (1980-1982).
Переможець ралі Тур Європи 1974 року.
Бронзовий призер міжнародних ралі: Рейд Польський (1972), Татри (1977), Шумава (1985).
Учасник марафону Сідней-Дарвін (1986).
1982-1988 - керівник Вільнюської фабрики транспортних засобів (ВФТС).
В даний час - президент ради директорів банку Snoras.
Взяв участь у створенні LADA 1600 R, LADA 2105 VFTS, LADA EVA
Здивувало, що багато хто не розуміє різницю між спортом і просто стартом зі світлофора.
Приклад: на звичайній дорозі ніхто не складе конкуренцію GTR, але на треку спеціально підготовлені для гонок машини порвуть відразу на першому повороті.
На моїй пам'яті за мірками 80х ФТВС був найнадійнішим авто на перегонах (імпортних машин тоді не було взагалі).
І штучно зроблені і налаштовані машини зовсім інша історія.