профіль крила, що характеризується вилученим від носка положенням точки переходу ламінарного течії в турбулентний при природному обтіканні, тобто без використання додаткової енергії для затягування переходу, як, наприклад, при відсмоктуванні прикордонного шару, охолодженні поверхні (див. ламинаризации прикордонного шару). Дослідження в польоті стану прикордонного шару на прямому крилі дозвукового літака (1938) показали наявність значних ділянок ламінарного прикордонного шару. В СРСР (І. В. Остославський, Г. П. Свищева, К. К. Федяевскій) і за кордоном були розроблені і застосовані на ряді літаків Л. п. Форма яких дозволяла отримувати зрушене назад положення точки переходу ламінарного прикордонного шару в турбулентний і за рахунок цього знижувати опір тертя, а отже, і повне аеродинамічний опір літака. Для цього форма профілю повинна забезпечувати на його поверхні в області очікуваного ламинарного шару прискорене перебіг з максимальною градієнтом швидкості для підвищення стійкості ламінарного течії до збурень. Геометрично це досягається шляхом змішування тому положення максимальної товщини і угнутості профілю (див. Кривизна профілю), збільшенням відносної товщини профілю і деяким зменшенням радіусу кривизни носка. При цьому з метою запобігання зриву потоку не можна допускати різкого зниження швидкості в хвостовій, диффузорной, частини профілю, що призводить до обмежень на геометрію профілю (неприпустимо, наприклад, зміщення максимальної товщини і угнутості за середину профілю, а також надмірне збільшення його товщини і угнутості) .
Фактором, що обмежує можливості природної ламинаризации прикордонного шару, є стреловидность крила по передній кромці. При куті стреловидности більше 20-25 (°) спостерігається значне зменшення області ламінарного течії. Ділянки з природною ламинаризации можуть спостерігатися на різних елементах літака (носок фюзеляжу, горизонтальні і вертикальні оперення і т. Д.). Льотні дослідження, проведені при дозвукових швидкостях на літаках з прямими крилами і крильми з кутом стреловидности менш 20 (°), скомпонованими з Л. п. Підтвердили наявність протяжних ламінарних ділянок (до 30-50% хорди). При цьому критичні Рейнольдса числа, певні по довжині ламінарної ділянки, досягали Re * (≈) 10-12) * 106. Проведені в середині 80-х рр. в СРСР (ЦАГІ) і за кордоном розрахункові та експериментальні дослідження при великих числах Рейнольдса показали можливість отримання протяжних (аж до середини хорди) ламінарних ділянок при навколозвукових обтіканні профілів з прискоренням потоку в місцевій сверхзвуков зоні. При цьому Маха число польоту повинно бути обмеженим, не допускає виникнення інтенсивних стрибків ущільнення і помітного хвильового опору. Застосування надкритичних профілів з прискоренням потоку в місцевій надзвуковий зоні дозволяє знизити опір при підвищених дозвукових швидкостях польоту як за рахунок природної ламинаризации, так і за рахунок малого, в порівнянні зі звичайними профілями, хвильового опору.
Допомога пошукових систем