Про те, що сталося на початку зими на трасі М10 між Москвою і Пітером, напевно знають навіть водії, які живуть на Далекому Сході. Як завжди несподівано, повалив сніг, а дорожники виявилися «не готові» - і пробка з забуксувала фур розтягнулася на сотні кілометрів. Не дивно, що після цього пішли гучні заклики «перевзути» все вантажівки в зимову, та ще шиповану гуму - і зобов'язати далекобійників возити з собою ланцюги проти ковзання.
Звичайно, якщо комунальні служби не будуть чистити дороги, а інспектори ДАІ «розрулювати» складні ситуації, не допоможуть ні шипи, ні ланцюга. До того ж в переважній більшості випадків вантажівкам досить всесезонних шин з маркуванням «M + S» ( «Бруд і сніг»), на яких зазвичай і їздять далекобійники в Росії. А ось що стосується ланцюгів.
У більшості російських далекобійників їх немає. Однак купити ланцюга не проблема - і російські, і зарубіжні, за різними цінами, від декількох тисяч рублів до тисячі з гаком доларів. Ми ж випробували тільки три комплекти, причому недорогих. В рамках тесту не планувалося оцінювати якість, надійність, довговічність і навіть зручність установки. Головне - зрозуміти, чи варто возити з собою зайве «залізо» чи ні?
Введення в тему
Силу тяги ми вимірювали за допомогою старого (рік випуску - 1975), але точного динамометра
Отже, «далекобійні» ланцюга призначені, як правило, для ведучих коліс тягача і бувають різних конфігурацій. Найбільш прості і дешеві офіційно називаються «сектор», а на водійському жаргоні - «перемичка» (оскільки як би «перехоплюють» зовнішні шини провідної осі в одному місці на зразок браслета). Серйозніші ланцюга, які охоплюють колесо цілком, іменуються водіями «шубою».
Ми взяли повнорозмірні «шуби» московської компанії Автоланцюги трьох видів. «Драбинка» (її надягають на зовнішні колеса провідної осі) в розправленому стані дійсно схожа на сходи, «сота» має ромбоподібний малюнок, «спарка» - та ж «драбинка», тільки більш широка: її встановлюють відразу на два спарених колеса провідної осі .
Найважчою виявилася «сота»: комплект важить майже 35 кг! «Спарка» трохи легше, близько 32 кг. А найбільш легка, приблизно 21,5 кг - «драбинка». До речі, для зменшення ваги обв'язку ланцюгів роблять із сталевого прута діаметром 6 мм, а ось робітники ланки - вже з восьмиміліметрову прутка (матеріал - сталь 3).
На що будемо надягати сталеві «шуби»? На розкішний 600-сильний Volvo FH16 Гольфстрім з напівпричепом Schmitz, який ми позичили у компанії Вольво Схід! Цей тягач - вже минає покоління, але в найбільш багатої стандартної специфікації, яку компанія пропонує в Росії. Тут найвища кабіна Globetrotter XL, роботизована коробка передач I-Shift, два баки загальною місткістю 1200 л. Шини - всесезонні Michelin X Energy 315/70 R22.5.
Повна версія доступна тільки Передплатіть прямо зараз