Схеми повного приводу на варіантах 215G і 215W розрізняються радикально. У старих добрих тойотовськіх традиціях FullTime 4WD, що встановлюється на початково-передньопривідні моделі, дійсно був постійним і повним, з трьома диференціалами, в тому числі міжосьовим, розташованим в загальному картері
з коробкою передач. Центральний диференціал блокувався - або примусово сервоприводом (C.Diff Lock), або самостійно віськомуфтой, або ж автоматично, гідромеханічного муфтою з електронним управлінням (C. Diff Auto).
На Калдинах 215G повний привід реалізований за новою модою, відомої під загальною назвою V-Flex Fulltime 4WD. "Чесним" його назвати складно - реально це схема із заднім мостом (точніше, колесами). Міжосьовий диференціал пішов у небуття, і момент, що відбирається в коробці передач, через
раздатку (скоріше, яка була просто кутовий редуктор), відразу вирушає по кардану назад. Але тепер - перед заднім редуктором встановлена вязкостная муфта, що спрацьовує і з'єднує хвостовик кардана і вхідний вал редуктора тільки якщо передні колеса починають "обганяти"
задні (тобто при пробуксовці). В інший час машина залишається передньопривідною. Однак обходитися зовсім без блокувань було б нецікаво, тому на версію GT встановлюється задній диференціал типу Torsen.
Потрібно пояснити - технічна англійська все самоблокувалися диференціали називає єдиним поняттям LSD (Limited Slip Diff. - обмеженого прослизання або підвищеного тертя), однак насправді вони поділяються, як мінімум, на що блокуються з "закритої" віськомуфтой, з "відкритою" віськомуфтой і механічні . "Закрита" вискомуфта начинена силіконової рідиною або LSD-маслом, але її внутрішня порожнина не сполучається з картером редуктора. В "відкритої" - диски і пластини муфти працюють безпосередньо в середовищі робочої рідини диференціала, де в цьому випадку і застосовується LSD-масло. Диференціали Torsen працюють взагалі на зовсім іншому технічному принципі і використовують звичайне трансмісійне масло.
На 215W схема побудови повного приводу традиційна, з міжосьовим диференціалом, розміщеним в картері КПП (блокування - "закритою" віськомуфтой). Момент передається карданом безпосередньо на вхід редуктора, де встановлений звичайний вільний диференціал (з автоматичною коробкою) або ж диференціал Torsen (з механікою).
Схеми реалізації повного приводу Caldina 215
Що і куди заливати?
Що варто і чого не варто використовувати в наших умовах, ми вже неодноразово писали, а ось так, по крайней мере, наказує виробник:
картер КПП об'єднаний
з картером раздатки
Задній диференціал - трансмісійне масло для гіпоїдних передач GL-5 SAE85W-90 (0,5 л - V-Flex, 0,9 л - GT-T)
В вискомуфта підключення заднього моста залито "LSD-масло", але насправді намагатися її розбирати і виколупувати заглушки не варто.
Як виявилося, для частини власників ST215G така схема побудови 4WD стала відкриттям і, схоже, неприємним. Так що пройдемося по основним виникаючих питань.
"І чим поганий V-Flex?"
1) Щоб муфта почала працювати, за визначенням необхідна пробуксовка передніх коліс. Тільки при цьому з'явиться відчутна різниця частоти обертання між її дисками, почнеться розігрів і "затвердіння" робочої рідини. Але ось машина може "закопатися" швидше, ніж її встигнуть зрушити задні колеса.
2) Блокування вязкостной муфтою ніколи не буває стовідсоткової і при максимальному зусиллі диски все одно будуть прослизати.
3) Перевантаження легше переносять масивні елементи справжнього 4WD з жорсткими зв'язками, ніж елементи досить ніжною муфти.
4) Підключається віськомуфтой задній привід потенційно небезпечний при швидкій їзді, особливо в повороті - тому щоб уникнути випадкового підключення моста (з занедбаністю машини і всіма витікаючими наслідками) муфту роблять з "м'якою характеристикою", щоб вона реагувала тільки на досить велику і тривалу різницю в частоті обертання - що зовсім не йде на користь прохідності.
Загалом, за своєю функціональністю V-Flex гірше повноцінного 4WD, який стояв на 195-й Caldin'е, але тим не менше краще, ніж нічого - просто "повний привід на всякий випадок".
400), або змиритися з "моноприводні". На щастя, ця проблема досить рідкісна.
2) Значно більш поширена інша - свист (або скрегіт) опорних підшипників віськомуфти (на малюнку - 41330G і 41330F). Але нічого страшного, ці підшипники (p / n 90363-95003 і 90363-65002) знімні і разом коштують в межах 30 $ (міняти краще обидва - "щоб два рази не ходити"). При невдалому розкладі можуть ще знадобитися інші пилеотражателі підшипників (на малюнку p / n 41252).
