Постійний повний привід, з міжосьовим диференціалом, блокування вязкостной муфтою
Стандартна схема другого покоління (U140F)
У другій половині 90-х Toyota почала перехід до нових типів трансмісій і тепер в стандартній схемі 4WD другого покоління (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier / Kluger.) Блокування міжосьового диференціала стала здійснюватися "закритої" віськомуфтой (схема STD II). Спрощення конструкції аж ніяк не підвищило надійність, зате істотно погіршило експлуатаційні характеристики - за рахунок занадто низьку ефективність вязкостной муфти в порівнянні з гідромеханічної.
Компонування з суміщеними переднім міжколісним і міжосьовим диференціалами і віськомуфтой застосовувалася на Toyota вже давно, але - на моделях з механічними коробками передач. Стандартна схема нового типу в цілому повторює цей принцип, відмінності помітні лише в міжосьовому диференціалі, де тепер зазвичай встановлюються п'ять сателітів замість чотирьох.
Задній диференціал при стандартній схемі зазвичай залишається вільним, але деякі моделі мають комплектацію з диференціалом Torsen.
Диференціал Torsen (фрагмент)
Примітка. Необхідно пояснити - технічна англійська мова все самоблокувалися диференціали називає єдиним поняттям LSD (Limited Slip Diff. - обмеженого прослизання або підвищеного тертя), однак насправді вони поділяються, як мінімум, на що блокуються з "закритої" віськомуфтой, з "відкритою" віськомуфтой, фрикційні й механічні. "Закрита" вискомуфта начинена силіконової рідиною, але її внутрішня порожнина не сполучається з картером редуктора. В "відкритої" - диски і пластини муфти працюють безпосередньо в середовищі робочої рідини диференціала. У фрикційних часткове блокування здійснюється за рахунок осьового переміщення шестерень приводних валів і тертя об корпус диференціала (тут якраз і використовується LSD-масло). Диференціали Torsen працюють на іншому технічному принципі і використовують звичайне трансмісійне масло.
Постійний передній привід, без міжосьового диференціала, підключення задніх коліс віськомуфтой
Схема V-Flex (Corolla 120)
Подібна схема застосовувалася на Toyota і раніше - на моделях класу "B" (сімейства Starlet, Tercel, а потім і Vitz) теж устанавл спрощений варіант з підключаються задніми колесами без міжосьового диференціала, ось тільки вискомуфта у них не закріплена на задньому редукторі, а з'єднує дві частини проміжного карданного валу.
Іноді на моделях цієї схеми встановлюється задній диференціал типу Torsen (Caldina 215G GT).
Недоліки схеми V-Flex:
- пізніше і уповільнене "спрацьовування" віськомуфти,
- неможливість повного блокування,
- потенційна небезпека при активній їзді,
- низька довговічність і надійність самої вязкостной муфти.