Останнім часом все більшої популярності набирають повнопривідні легкові автомобілі. Це можна пояснити тим, що багато кросовери оснащуються тільки переднім приводом, отже, думка про них як про машини підвищеної прохідності стає все більш розмитим.
По суті, якщо ту ж легковик обладнати повним приводом і доповнити деякими позашляховими аксесуарами, можна значно розширити її можливості, не переплачуючи за статус. У цьому напрямку вже активно працюють світові виробники автомобілів, від яких не відстає і вітчизняний автопром. На підтвердження серйозності намірів АвтоВАЗ розробив повнопривідну Ладу Калина 2. У тому, що ж машина придбала від такого оснащення і зросла чи її функціональність, належить розібратися.
Підстави для впровадження повного приводу
Приступаючи до знайомства з Калиною, інтригує той факт, що офіційної інформації про початок подібних розробок не було. Перш АвтоВАЗ не використав повний привід, тому необхідних напрацювань у нього, по ідеї, немає, а привід 4х4 в традиційному його виконанні легковому автомобілю не підійде.
Спрощений варіант з блокувальною муфтою можна впровадити без особливих проблем, чого не можна сказати про застосування в якості повного приводу всіляких електронних систем, що вимагають ґрунтовної підготовки. З цього випливає, що така новинка не могла виникнути ось так відразу.
Як би там не було, повнопривідну Ладу Калина 2 все-таки створили і тут вже напрошуються наступні висновки:
- на заводі роботи по розробці приводу 4х4 ведуться, як би про це не замовчували;
- виробник рішуче налаштований на розширення ринку за допомогою розвитку нових напрямків. Про це, крім усього іншого, свідчить залучення шведського фахівця, який обіймає посаду директора і маркетолога.
Екстер'єр і інтер'єр
Лада Калина 2 з повним приводом - штучний товар, по крайней мере, на даний момент. Якщо її виробництво буде поставлено на конвеєр, виробникам слід бути готовим до високої конкуренції. Подібні легковика є в арсеналі Ranault, Opel, Subaru і інших компаній. Втім, вітчизняна новинка має свої відмінні риси, що дозволяють виділятися на тлі інших моделей.
На перший погляд Калина 2 справляє враження практичною машини, в якій немає нічого зайвого, і кожна деталь чітко виконує своє призначення. Варто відзначити:
- низьку спідницю бампера, трохи прикриває широкі передні колеса;
- капот з відкритим повітрозабірником.
Загалом, фронтальна частина має лаконічний зовнішній вигляд. Розглядаючи дану модель в профіль, здається, що вона занадто притиснута до землі. Особливу стрімкість їй надає нижній спойлер.
Салон автомобіля другого покоління також змінився - тепер водійське місце стало більш функціональним. На центральній консолі знаходиться тахометр, а також покажчики тиску наддуву повітря і температури силового агрегату. Це точно не буде зайвим для активного транспорту.
Такий підхід до створення машини досить правильний, враховуючи особливості місцевості, в якій планується його експлуатувати (міські вулиці і польові дороги). Комфортних сидінь і надійного двигуна цілком достатньо для середньостатистичних росіян. Крісла, крім зручності, мають привабливий вигляд, оскільки для їх обробки використовувалася шкіра.
Технічні характеристики
Що стосується технічних характеристик, то тут Лада Калина 2 теж зазнала суттєвих змін. Незважаючи на те, що обсяг двигуна залишився колишнім (1,6 л), він отримав турбіну Garrett GT25, перетворившись в турбований мотор потужністю 197 кінських сил. При всьому бажанні одна турбіна ніяк не змогла б зробити двигун настільки потужним. Цьому посприяли:
- збільшена площа повітряного фільтра;
- застосування полегшених поршнів і шатунів;
- поліпшення ефективності системи охолодження і мастила (використання додаткового радіатора для охолодження масла).
Головна перевага повного приводу Калини 2 полягає в його сталості, тобто в ньому відсутні будь-які перерозподілу крутного моменту. Якщо розглядати це конструктивно, то передній і задній мости з'єднуються завдяки міжосьовому диференціалу: задні і передні колеса об'єднуються за допомогою блокування вязкостной муфти і диференціалом підвищеного тертя заднього моста. З цього випливає, що з одного боку нова Лада позбавлена схеми повного приводу в класичному її розумінні, а з іншого - все це не є електронною імітацію обертання всіх коліс.
З огляду на конструкційні зміни, які торкнулися трансмісії даної моделі ВАЗ, і вдосконалені можливості двигуна, підвіска не могла залишитися нормальною. Задня система підресорювання отримала нову діагональну схему, що забезпечує прекрасну керованість. У будь-якому випадку, така модернізація не завадить машині, особливо якщо брати до уваги її динамічні показники.
В результаті оновлений мотор може показати частоту обертання, що становить 7000-8000 об / хв. У поєднанні з відмінними покришками і налаштованої підвіскою це дозволить автомобілю відчувати себе впевнено не тільки при їзді по прямій дорозі, але і при входженні в повороти. По-іншому машина, оснащена повним приводом, вести себе просто не може.
Інженери АвтоВАЗ подбали також і про вуха водія і пасажирів, передбачивши внутрішню шумоізоляцію Калини 2. На превеликий жаль, від цього дана модель навряд чи стане менш «гучного» зовні.
Масовий випуск Лади Калина 2 дозволить оцінити її переваги любителям частих вилазок на природу або дачу, адже на ній можна сміливо долати утворилися після дощу глинисті роздоріжжя і калюжі.